美國是巴拿馬運(yùn)河最大的使用國，商品出口和進(jìn)口集裝箱的總量約占巴拿馬運(yùn)河交通量的73%。美國每年有大約40%的集裝箱通過運(yùn)河，貨物價值高達(dá)2700億美元。

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據(jù)CNBC當(dāng)?shù)貢r間周三報(bào)道，在全球航運(yùn)大動脈——巴拿馬運(yùn)河上等待通行的船只已經(jīng)達(dá)到154艘，通航等待時間達(dá)到21天，擁堵情況還在繼續(xù)惡化。

等待從太平洋一側(cè)穿越巴拿馬運(yùn)河的船只，來源：Planet Labs PBC

巴拿馬運(yùn)河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導(dǎo)致運(yùn)河通行能力大幅下降。

作為應(yīng)對，巴拿馬運(yùn)河管理局（PCA）于7月下旬采取了節(jié)水措施，暫時降低了8月8日至8月21日期間巴拿馬型船的訂艙位，預(yù)訂時段從每日23個減少至14個，造成了此次的堵船事故。巴拿馬型船是可以穿越該運(yùn)河的最大船型，可運(yùn)載4500個20英尺當(dāng)量單位 (TEU)。

7月份，PCA額外實(shí)施了更嚴(yán)格的較低水位限制，要求船舶減輕40%的載重量，這對于那些正在通行的船舶產(chǎn)生了影響。

據(jù)悉，Ever Max號船不得不在巴爾博亞港卸載了1400個集裝箱，以滿足要求并獲準(zhǔn)通過。目前，該船停泊在薩凡納港。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在8月的第一周，每艘船在巴拿馬運(yùn)河的平均延誤時間已經(jīng)高達(dá)15至19天。

船舶跟蹤平臺Marine Traffic北美地區(qū)負(fù)責(zé)人Adil Ashiq船長表示：

那些尚未卸載的集裝箱可能需要另一艘船只來完成剩余的航程。情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更加嚴(yán)峻。

每當(dāng)一艘船只穿越巴拿馬運(yùn)河時，一個運(yùn)河閘室將會損失5000萬加侖的水。而由于干旱，為運(yùn)河供水的加通湖水位已降至四年來的最低點(diǎn)。

巴拿馬運(yùn)河管理局局長Ricaurte Vásquez Morales表示，鑒于不斷變化的情況，運(yùn)河正在保持與客戶的溝通，及時向他們通報(bào)預(yù)訂時段的可用性。他表示：

通過定期更新、透明對話以及與航運(yùn)公司和利益相關(guān)者的緊密合作，我們致力于管理預(yù)期，為客戶提供實(shí)時的信息，使其能夠做出明智決策。

物流公司OL USA的首席執(zhí)行官Alan Baer告訴CNBC，貨主可能不得不開始考慮其他航線。

Baer表示：

由于通過巴拿馬運(yùn)河抵達(dá)美國東海岸的困難不斷增加，進(jìn)口商可能會考慮蘇伊士運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河是美國貿(mào)易商發(fā)往墨西哥灣和東海岸港口的重要貿(mào)易通道。而美國是巴拿馬運(yùn)河最大的使用國，商品出口和進(jìn)口集裝箱的總量約占巴拿馬運(yùn)河交通量的73%。美國每年有大約40%的集裝箱通過運(yùn)河，貨物價值高達(dá)2700億美元。