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上半年交付量仍不及奔馳寶馬,奧迪牽手上汽沖刺電動(dòng)化

封面圖片來(lái)源:奧迪官網(wǎng)

7月28日,奧迪披露了2023年中報(bào)。上半年,奧迪品牌全球交付新車(chē)90.71萬(wàn)輛,純電汽車(chē)銷(xiāo)量占比約為8.34%。無(wú)論是交付量還是同比增幅,都暫列BBA末位。

近年來(lái)銷(xiāo)量下滑、與奔馳及寶馬拉開(kāi)差距、被新勢(shì)力品牌分蛋糕,這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩的豪華品牌龍頭,正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮的淘洗中漸漸褪去光環(huán)。


【資料圖】

今年3月初,奧迪發(fā)布面向未來(lái)生產(chǎn)計(jì)劃稱,從2026年開(kāi)始,其面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē);至2033年,其將逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。

2023年已然過(guò)半,留給奧迪的時(shí)間越來(lái)越少。相較于在加劇內(nèi)卷的賽道上完成“大象轉(zhuǎn)身”,奧迪并沒(méi)有選擇加入傳統(tǒng)車(chē)企的“象群”,而是選擇做“騎大象的人”。

月內(nèi),上汽集團(tuán)宣布與和奧迪達(dá)成共識(shí),雙方將通過(guò)合作加快上汽電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。上汽集團(tuán)在公告中表示,其將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),攜手奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,開(kāi)啟合資合作新篇章,打造互利雙贏新模式。

而根據(jù)奧迪母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)透露的信息,作為規(guī)劃的第一步,奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型,進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

“技術(shù)力”優(yōu)勢(shì)不再,奧迪銷(xiāo)量連年下滑

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌,奧迪憑借其沉穩(wěn)中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)勢(shì)入局公務(wù)車(chē)市場(chǎng),并以此為突破口在國(guó)內(nèi)建立起廣泛的品牌知名度。

如果說(shuō)奔馳主打豪華舒適,寶馬推崇駕控樂(lè)趣,奧迪則以其創(chuàng)新科技在市場(chǎng)中立足。照明、車(chē)型輕量化、Quattro全時(shí)四驅(qū)、虛擬儀表等關(guān)鍵技術(shù)賦能下,奧迪打響了“突破科技,啟迪未來(lái)”的品牌口號(hào)。

但自2017年起,隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展和新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,電動(dòng)化、智能化技術(shù)逐步取代燃油車(chē)相關(guān)技術(shù),成為業(yè)內(nèi)對(duì)于“科技創(chuàng)新”的全新定義。當(dāng)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的認(rèn)知發(fā)生轉(zhuǎn)變,奧迪的品牌形象卻沒(méi)有及時(shí)更新。

2017年,奔馳在華年銷(xiāo)量首次超越奧迪;2019年,寶馬以突破70萬(wàn)的在華銷(xiāo)量居于BBA之首,奧迪危機(jī)漸顯。

隨后三年,奧迪在全球和中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量持續(xù)下跌,從2020年的169.28萬(wàn)輛(純電車(chē)型交付5.20萬(wàn)輛)到2021年的168.05萬(wàn)輛(純電車(chē)型交付8.19萬(wàn)輛),再到2022年的161.42萬(wàn)輛(純電車(chē)型交付11.82萬(wàn)輛),與寶馬、奔馳超200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量差距明顯加大。對(duì)應(yīng)來(lái)看,三年內(nèi)奧迪在華分別銷(xiāo)售新車(chē)72.63萬(wàn)輛、70.13萬(wàn)輛及63.56萬(wàn)輛,2022年其在華銷(xiāo)量同比減少8.4%,降幅居于BBA之首。

而進(jìn)入7月以來(lái),奔馳、寶馬早早公布了上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),奧迪的成績(jī)單卻姍姍來(lái)遲。

今年上半年,奔馳全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到約101.92萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5%;其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為10.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)121%。期內(nèi),其向中國(guó)客戶累計(jì)交付新車(chē)超37.72萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6%。

寶馬上半年在全球市場(chǎng)累計(jì)交付新車(chē)約121.49萬(wàn)輛,其中BMW品牌銷(xiāo)量約為107.13萬(wàn)輛;BMW和MINI品牌純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約為15.29萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。期內(nèi),其在中國(guó)市場(chǎng)交付新車(chē)超39.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.7%;其中,BMW純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)283%,達(dá)到約4.49萬(wàn)輛。

2023年上半年,奧迪品牌產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)(圖片來(lái)源:企業(yè)財(cái)報(bào))

根據(jù)奧迪于7月28日發(fā)布的數(shù)據(jù),上半年奧迪品牌全球交付量為90.71萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.5%,中國(guó)市場(chǎng)交付量同比增長(zhǎng)2.2%至32.65萬(wàn)輛。期內(nèi),奧迪品牌純電動(dòng)車(chē)全球交付7.56萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51.2%,占總銷(xiāo)量的8.34%,其中主銷(xiāo)車(chē)型Q4 e-tron共交付4.80萬(wàn)輛。

盡管純電車(chē)型交付量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng),但與奔馳、寶馬相比,奧迪的腳步仍略顯遲緩。

軟件問(wèn)題成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“絆腳石”

今年4月上海車(chē)展期間,奧迪首次攜全電動(dòng)車(chē)型陣容亮相,向外界展示其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

除已經(jīng)上市的Q4 e-tron、Q5 e-tron、純電轎跑RS e-tron GT外,奧迪還展示了基于PPE平臺(tái)(Premium Platform Electric)打造的A6 Avant e-tron及urbansphere兩款概念車(chē)。

在純電產(chǎn)品布局上,奧迪采用以“走量車(chē)型”e-tron打頭陣,以高端車(chē)型e-tron GT占位豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的策略,目前在華純電車(chē)型矩陣覆蓋一汽奧迪推出的Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、RS e-tron GT、e-tron Sportback、e-tron GT,以及上汽奧迪推出的Q5 e-tron。

比走量車(chē)型單一更為嚴(yán)重的問(wèn)題在核心電動(dòng)化技術(shù)的缺失。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume)在日前舉辦的大眾集團(tuán)資本市場(chǎng)日上承認(rèn),奧迪品牌的陣容“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”,特別是在電動(dòng)汽車(chē)方面,軟件落后問(wèn)題則尤其嚴(yán)重。

與奔馳、寶馬不同的是,奧迪并未自研電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái),而是借用大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的MLB evo、MEB、J1、PPE技術(shù)平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

其中,MLB evo平臺(tái)并非純電專(zhuān)屬平臺(tái),而是屬于過(guò)渡性質(zhì)的油電混用平臺(tái),奧迪首款純電車(chē)型e-tron即是基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā),目前在市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有反響。J1平臺(tái)由同為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的保時(shí)捷研發(fā)改進(jìn),主要用于制造保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT一類(lèi)的高性能車(chē)型,因此與走量車(chē)型并不適配。MEB平臺(tái)雖然可適配低、中、高三種不同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型,繼而大幅降低了研發(fā)成本,但由于大眾ID.系列與奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron同樣基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā),以至于常有人將二者進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

在前三個(gè)平臺(tái)相關(guān)車(chē)型均未獲得良好的市場(chǎng)反饋后,奧迪聯(lián)合保時(shí)捷共同打造了“全尺寸和高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)”P(pán)PE平臺(tái),以支持800V高壓充電技術(shù)。奧迪方面表示,隨著位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源工廠推進(jìn)建設(shè),首款基于PPE平臺(tái)打造的車(chē)型Q6 e-tron預(yù)計(jì)于今年下半年在華迎來(lái)全球首發(fā),并計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)。

但據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》援引一位大眾汽車(chē)集團(tuán)方面人士的消息稱,由于軟件開(kāi)發(fā)等制約,PPE平臺(tái)并不保證能夠如期落地。正如曾經(jīng)的SSP平臺(tái)(Scalable Systems Platform)一樣。

2021年,時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)宣布,集團(tuán)將推出SSP平臺(tái)取代MLB evo、MEB、J1、PPE平臺(tái),并在2025年量產(chǎn)SSP平臺(tái)首款車(chē)型Artemis。然而受軟件問(wèn)題及管理層換代等因素影響,SSP平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工作遲遲沒(méi)有進(jìn)展。直至今年6月,現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆(Oliver Blume)才表示,SSP平臺(tái)或?qū)⒂?026年推出。

在如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,車(chē)企再想實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”難上加難。而對(duì)于并無(wú)電動(dòng)化核心技術(shù)傍身的奧迪而言,比起平地起高樓,與具備一定技術(shù)基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)車(chē)企合作顯然是更好的選擇。

或許對(duì)于當(dāng)下的奧迪來(lái)說(shuō),先拿到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決賽入場(chǎng)券遠(yuǎn)比高分沖進(jìn)決賽重要。

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