越是在過(guò)往擁有光輝業(yè)績(jī)的企業(yè)，他們的轉(zhuǎn)型的痛苦就越大。

(資料圖)

因?yàn)樵绞谴笃髽I(yè)，越不敢放棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，反而是造車(chē)新勢(shì)力們沒(méi)有任何負(fù)擔(dān)，全力以赴沖向新世界就完了。

上汽集團(tuán)的陣痛，是所有中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)企的共同困境。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，全球環(huán)保主義驅(qū)動(dòng)下的電動(dòng)車(chē)大潮，是對(duì)全行業(yè)的一次徹底的洗牌。在這樣的洗牌中，有人笑，有人哭。

特斯拉與比亞迪，成為全球車(chē)企中的耀眼明星，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在這樣的大潮迅速崛起，一度有世界電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)看中國(guó)的聲音出現(xiàn)。

然而在這樣的大潮中，傳統(tǒng)車(chē)企則面臨著難以轉(zhuǎn)型的巨大陣痛。 就在近日，上汽集團(tuán)運(yùn)轉(zhuǎn)了近40年的安亭一廠宣布停產(chǎn)。

上汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的霸主，也不得不作出轉(zhuǎn)型的艱難選擇，這似乎是中國(guó)傳統(tǒng)大車(chē)企必然的宿命。

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上汽現(xiàn)在怎么了？

2022年，上汽集團(tuán)依然是國(guó)內(nèi)車(chē)企中的一哥，它以總銷(xiāo)量530.3萬(wàn)輛的成績(jī)問(wèn)鼎車(chē)企銷(xiāo)量第一，在此前的十七年，上汽一直霸榜國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。

這么牛逼的榜一大哥，今天怎么會(huì)陷入關(guān)廠裁員的困境呢？

上汽的衰微始自2018年。

2018年，上汽以年銷(xiāo)705.2萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)交卷，此后逐年下滑，陸續(xù)跌破700萬(wàn)、600萬(wàn)關(guān)口，直到2022年下跌至530.3萬(wàn)輛，和5年前的銷(xiāo)量相比縮水約25%，少賣(mài)近180萬(wàn)輛車(chē)。

雖然上汽依然是一哥，但這位一哥走下坡路，已經(jīng)五年了。

和5年前相比，2022年，上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量縮水約25%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降37%，而燃油車(chē)銷(xiāo)量降幅則高達(dá)38.9%，

永久關(guān)閉安亭工廠，上汽給出的回復(fù)是： 這是上汽集團(tuán)整體升級(jí)轉(zhuǎn)型、規(guī)劃電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)生產(chǎn)布局的一環(huán)。

在銷(xiāo)量下滑的情勢(shì)下，大哥也得壯士斷腕了，全面向新能源車(chē)進(jìn)軍。但上汽的轉(zhuǎn)型能成功嗎？答案不樂(lè)觀。

雖然所有的車(chē)企都知道新能源是大勢(shì)所趨，無(wú)法扭轉(zhuǎn)的一個(gè)趨勢(shì)，但是上汽在這一場(chǎng)新革命中表現(xiàn)并不如人意。

2022年，上汽大眾ID.家族總銷(xiāo)量 （ID.4X、ID.3、ID.6X）約為7.5萬(wàn)輛，而上汽通用發(fā)展更為緩慢，旗下三大品牌 （別克、雪弗蘭、凱迪拉克）的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)總和不足5萬(wàn)輛。

上汽聯(lián)合阿里打造的智己汽車(chē)在2023年一季度僅售出3765輛，可以說(shuō)這是一個(gè)撲街的成績(jī)，與上汽這種榜一大哥的身份完全不符。

唯一亮眼的宏光五菱，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，2023年的銷(xiāo)售也減半了。整體來(lái)說(shuō)， 在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)沒(méi)有一款能體現(xiàn)榜一大哥實(shí)力的產(chǎn)品，基本上是在一些低價(jià)產(chǎn)品和邊緣產(chǎn)品上拿下一點(diǎn)市場(chǎng)份額。

是榜一大哥認(rèn)知不到新趨勢(shì)嗎？非也。

當(dāng)年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹放話“到2020年，在新能源汽車(chē)上投入將達(dá)200億元”，一擲千金的豪氣讓當(dāng)時(shí)的比亞迪、吉利等民營(yíng)車(chē)企望塵莫及。

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上汽轉(zhuǎn)型難在哪里？

越是在行業(yè)過(guò)往取得過(guò)優(yōu)秀成績(jī)的企業(yè)，他們面對(duì)新環(huán)境的轉(zhuǎn)型往往越困難。這樣的案例在各行各業(yè)都出現(xiàn)過(guò)。

柯達(dá)是第一個(gè)發(fā)明數(shù)碼相機(jī)的，但卻在數(shù)碼時(shí)代被淘汰出局。諾基亞推出智能手機(jī)的時(shí)間比蘋(píng)果還早幾年，但在智能機(jī)大潮中沒(méi)有幾年就被蘋(píng)果干得死死的，連個(gè)二線品牌的地位都撈不著。

越是在過(guò)往擁有光輝業(yè)績(jī)的企業(yè)，他們轉(zhuǎn)型的痛苦就越大，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)有的資產(chǎn)太重了，下決心要扔掉這些資產(chǎn)，是一件無(wú)比痛苦的事情。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截止2021年底，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為52.47%——往前一年，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至還不到50%。

傳統(tǒng)燃油車(chē)所建立的龐大的生產(chǎn)線，有一半空在那里，你說(shuō)他們難受不難受？

上汽面臨的痛苦就更大了，因?yàn)樗?dāng)年有多輝煌，那些龐大的產(chǎn)線帶來(lái)的痛苦就有多強(qiáng)烈。

上汽集團(tuán)的產(chǎn)能利用率在2019年后連續(xù)兩年下滑，從87%下降至74%，兩年內(nèi)下降了13個(gè)百分點(diǎn)。

而到了2023年呢，產(chǎn)能利用率僅46%，而且現(xiàn)狀不加改變的話，全年閑置產(chǎn)能將達(dá)310萬(wàn)輛。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)， 在具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，還有超過(guò)1000萬(wàn)輛的在建產(chǎn)能將在未來(lái)陸續(xù)投產(chǎn)。

我們可以輕而易舉地得出結(jié)論， 未來(lái)燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的情況還將日趨嚴(yán)重。

對(duì)這種產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)降低成本的最好方法就是放假，這不僅能降低工廠的日常消耗，而且還能減少人力成本?！耙?yàn)閱T工每個(gè)月要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，工資才會(huì)全額發(fā)放。”

這種減少員工成本的方式則進(jìn)一步推動(dòng)上汽這樣的企業(yè)人才流失，大量的工程師都被造車(chē)新勢(shì)力挖走了。

與此同時(shí)，毛利率下降，也讓上汽這樣的合資大廠痛苦不已。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)以及企業(yè)年報(bào)，2019到2021年，上汽集團(tuán)毛利率從12.15%下降至9.93%，連續(xù)兩年下滑。

而特斯拉的毛利率在25%左右，比亞迪則是18%。

龐大的沉沒(méi)資產(chǎn)和日益下降的毛利率，導(dǎo)致做出徹底轉(zhuǎn)型的決定更加困難，失去了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，能保證在新業(yè)務(wù)上拿到利潤(rùn)嗎？這是一個(gè)巨大的不確定性。

所以， 越是大企業(yè)，越不敢放棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，反而是造車(chē)新勢(shì)力們沒(méi)有任何負(fù)擔(dān)，全力以赴沖向新世界就完了。

歐洲的大眾總部也一樣面臨這樣的轉(zhuǎn)型痛苦。

大眾主推全面向電車(chē)轉(zhuǎn)型的CEO迪斯，都離職了，因?yàn)橐孓D(zhuǎn)型電車(chē)就要觸動(dòng)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有很多人的利益。

在他任期內(nèi)，大眾汽車(chē)曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，這將直接為公司減少37億元的開(kāi)支。但也正是因此，工會(huì)不干了，這么多人只會(huì)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，你把這些人全開(kāi)了怎么行？

工會(huì)成為反對(duì)迪斯最重大的力量，迪斯的合同本來(lái)在2025年才到期，但結(jié)果呢，工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)讓這樣的轉(zhuǎn)型急先鋒黯然出局。

這就是大企業(yè)的負(fù)擔(dān)，他們轉(zhuǎn)型時(shí)很難全力以赴，很難真正的調(diào)頭，一個(gè)產(chǎn)業(yè)革命浪潮來(lái)臨時(shí)，大企業(yè)們死上一批，原因就在于此了。

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汽車(chē)新時(shí)代來(lái)臨是必然的

近幾年來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量從2017年的2365萬(wàn)輛下滑至2021年的1486萬(wàn)輛，下滑幅度約38%。而在此期間，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從70多萬(wàn)輛增長(zhǎng)至567多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了8.1倍。

此消彼漲的過(guò)程，正是新舊企業(yè)的更替。而在資本市場(chǎng)也反應(yīng)了人們的預(yù)期。

特斯拉的市值已經(jīng)接近全球第一燃油車(chē)巨頭豐田的4倍。

比亞迪的市值是上汽集團(tuán)市值的4.6倍。

我們甚至可以下一個(gè)判斷， 未來(lái)全球汽車(chē)巨頭的身份會(huì)重新定義，不僅僅國(guó)內(nèi)的上汽集團(tuán)這樣的巨頭會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至大眾、豐田這樣的全球巨頭也有可能隕落。

企業(yè)大了，就是這樣，哪怕管理層和董事會(huì)看到了問(wèn)題之所在，發(fā)現(xiàn)了不轉(zhuǎn)型的危險(xiǎn)，但歷史上過(guò)于龐大的資產(chǎn)每一天都是限制著他們的轉(zhuǎn)型。

大企業(yè)其實(shí)是害怕技術(shù)革命和新產(chǎn)業(yè)潮流的，因?yàn)樗麄凖嫶蟮纳碥|適應(yīng)不了這種變化，對(duì)他們來(lái)說(shuō)最好的時(shí)代是在路徑穩(wěn)定時(shí)的穩(wěn)步發(fā)展。

但新技術(shù)革命和環(huán)保浪潮，讓時(shí)代變化的速度越來(lái)越快。企業(yè)換代的速度也在增加，現(xiàn)在全球市值排名前十位的企業(yè)，放在二十年前，大多只是小公司。

即使是靈活的阿里，在新一代電商來(lái)臨時(shí)，也是感覺(jué)大難臨頭，馬云也從退休狀態(tài)轉(zhuǎn)變成阿里改革的驅(qū)動(dòng)者，一個(gè)不小心，企業(yè)就將迅速被新生代企業(yè)干掉。

上汽集團(tuán)的陣痛，是所有中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)企的共同困境，轉(zhuǎn)型和不轉(zhuǎn)型都注定九死一生。

果斷放棄燃油車(chē)路線、產(chǎn)能和研發(fā)，可能馬上就要出問(wèn)題，不放棄，背著這么大的負(fù)擔(dān)來(lái)發(fā)展新技術(shù)路線和新的產(chǎn)能，還是僵局。

你說(shuō)，這些企業(yè)要怎么選擇呢？