經(jīng)歷了“史上最火”五一后，中國民航又迎來了傳統(tǒng)的旺季暑運(yùn)。

今天是2023年暑運(yùn)開啟后的第一個(gè)交易日，航空機(jī)場(chǎng)股全線飄紅，似乎提前預(yù)示了暑運(yùn)的火爆。

而從多家航司和平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)來看，今年暑運(yùn)的航空市場(chǎng)確實(shí)也是“量?jī)r(jià)齊升”，其中國內(nèi)市場(chǎng)超過了疫情前的2019年。

(資料圖片僅供參考)

運(yùn)力投放超過疫情前

每年的暑運(yùn)都是航空公司除春運(yùn)外的賺錢旺季，作為“乙類乙管”后的第一個(gè)暑運(yùn)，航空公司也是開足了馬力。

根據(jù)民航局的預(yù)測(cè)，今年暑運(yùn)期間日均保障國內(nèi)客運(yùn)航班13600班、運(yùn)輸國內(nèi)旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長(zhǎng)11%、7%。

首都航空就表示，暑運(yùn)期間計(jì)劃執(zhí)行航班17800余班次，其中國內(nèi)17300余班次，國際500余班次，預(yù)計(jì)保障旅客300萬人次，將在7月下旬到8月上旬迎來暑運(yùn)高峰期。

東航則計(jì)劃執(zhí)行加班航班500余班，計(jì)劃投入的客運(yùn)座公里已恢復(fù)到2019年暑運(yùn)水平的102%。

春秋航空今年暑運(yùn)期間計(jì)劃執(zhí)行航班超過3萬個(gè)，預(yù)計(jì)承運(yùn)旅客約500萬人次，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均同比2019年增長(zhǎng)超過兩成。

不過，并不是所有的國內(nèi)航司在暑運(yùn)期間的計(jì)劃提供運(yùn)力都比疫情前的2019年要多。根據(jù)航班管家的報(bào)告，其中下降較大的有桂林航空、昆明航空、福州航空、金鵬航空等，分別下降30.4%、25.9%、24.9%、23.9%，此外，上市公司華夏航空（002928）也同比下降7.6%。

這些時(shí)段/地區(qū)更火

暑運(yùn)一般持續(xù)兩個(gè)月，在這兩個(gè)月中具體哪些時(shí)段更能夠?qū)剿镜臉I(yè)績(jī)貢獻(xiàn)利潤，與暑運(yùn)的高峰期和票價(jià)水平的變化密切相關(guān)。

記者從春秋航空方面了解到，今年暑運(yùn)期間，傳統(tǒng)的旅游熱門航線上海至三亞、上海至西雙版納、上海至烏魯木齊、上海至麗江等銷售火爆，部分避暑航線的火熱程度甚至超越了常規(guī)的旅游航線，比如上海至威海航線，在7月1日的票價(jià)就已經(jīng)攀升至全價(jià)票。

同程旅行發(fā)布的《2023暑期出行前瞻報(bào)告》也顯示，2023年暑期國內(nèi)機(jī)票均價(jià)較2022年同期上漲了約32%，較2019年同期上漲了約5%。

根據(jù)報(bào)告的預(yù)測(cè)，今年“暑運(yùn)”的客流高峰主要分布在兩個(gè)時(shí)段，一個(gè)是7月6日至7月20日前后，國內(nèi)機(jī)票均價(jià)（不含機(jī)建燃油費(fèi)，下同）維持在900至1000元之間的相對(duì)高位，另一個(gè)是8月2日至8月20日前后，國內(nèi)機(jī)票均價(jià)維持在900至1100元之間。

在同程平臺(tái)上，2023年暑期學(xué)生客群的占比預(yù)計(jì)將達(dá)到33%，超過了2019年的同期水平，出行熱門目的地主要集中在一線城市及區(qū)域中心城市，廣州、北京、重慶、成都、深圳、上海、長(zhǎng)沙等地暑期到達(dá)客流量位居前列。

而在攜程平臺(tái)上，親子家庭是暑期重要的出行主力，2023暑期Top10熱門親子目的地為北京、上海、成都、西安、烏魯木齊、廣州、三亞、杭州、昆明、重慶。Top10熱門親子客源地為上海、北京、廣州、深圳、蘇州、杭州、南京、成都、寧波、天津。

國際市場(chǎng)仍待恢復(fù)

相比于國內(nèi)市場(chǎng)，國際市場(chǎng)的恢復(fù)仍“差一口氣”。

根據(jù)航班管家的報(bào)告，今年暑運(yùn)期間的國際航班計(jì)劃運(yùn)力同比2019仍下降51%左右，暑運(yùn)計(jì)劃通航國家63個(gè)，相比2019年，新增通航國家三個(gè)，分別是塞爾維爾、科威特、坦桑尼亞，未恢復(fù)通航國家10個(gè)，包括印度、捷克、烏克蘭、朝鮮、墨西哥等。

報(bào)告顯示，暑運(yùn)主要國家/區(qū)域計(jì)劃運(yùn)力恢復(fù)率較高的有越南、新加坡、韓國等，恢復(fù)率分別為74.3%、64.1%、62.2%，美國恢復(fù)率只有9.2%。

對(duì)此，民航專家李淵分析，從國內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)和票價(jià)水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢(shì)有望延續(xù)，而國際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài)，出境航班僅恢復(fù)到超過疫情前五成左右，考慮到國際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價(jià)敏感度，要真正重回高峰仍需一定時(shí)間。

不久前三大航和春秋，吉祥五家上市航司陸續(xù)披露的5月運(yùn)營數(shù)據(jù)也顯示，5家上市航司的國際航線旅客為174.6萬人次，僅恢復(fù)至2019年同期的34.3%，其中吉祥航空的國際航線載客量恢復(fù)到了疫情前5成水平。

在近期舉行的線上業(yè)績(jī)說明會(huì)上，吉祥航空表示，公司從7月1日起首次開通由北京大興始發(fā)至日韓方向的航線，春秋航空則表示中泰航班恢復(fù)較快，航班量已恢復(fù)至2019年同期的7成左右。

三大航方面，國航透露，目前國際市場(chǎng)中歐洲和亞太地區(qū)航線恢復(fù)進(jìn)程較快，其中歐洲市場(chǎng)投入已超2019年50%；東航表示整體國際運(yùn)力投放已恢復(fù)至2019年國際運(yùn)力40%左右的水平，中歐航線恢復(fù)整體比中美航線要快一些；南航則表示目前國際恢復(fù)較好的是廣州至澳新、東南亞及中東方向的航線，收益水平較好的航線為廣州至北美方向。