汽車價(jià)格戰(zhàn)近日如火如荼，繼湖北東風(fēng)汽車“殺瘋了”，地方政府、主機(jī)廠、經(jīng)銷商前仆后繼，政企大額補(bǔ)貼、終端大幅降價(jià)比比皆是。日系電動(dòng)車加入“大促陣營(yíng)”。周五最新消息，成都龍泉驛區(qū)購(gòu)買一汽豐田等企業(yè)的指定車型，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高達(dá)15萬(wàn)。深圳某一汽豐田4S店近日宣稱，“購(gòu)買bZ4X可送威馳一輛”。

(資料圖)

昔日車壇霸主豐田被戲稱“燃油車失魅力，混動(dòng)車成追憶，電動(dòng)車沒啥戲，氫能源下不為例”。今年2月的新能源車型銷量排行榜中，沒有一臺(tái)日系車進(jìn)入前二十名，而中國(guó)品牌甚至已坐穩(wěn)全球新能源汽車的頭把交椅。MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)制造的新能源車型銷量占到全球的40%，日本則占比不到5%。某種程度上，日系車的沒落也代表了燃油車在被時(shí)代拋棄。

燃油車、電動(dòng)車同在“暴力促銷”，而近期碳酸鋰價(jià)格一路下探接近腰斬，寧德時(shí)代也向車企主動(dòng)推行“鋰礦返利”計(jì)劃以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)，成本降低讓新能源車企有更大的底氣把價(jià)格戰(zhàn)打成持久戰(zhàn)。

▌降價(jià)潮或持續(xù)到7月 日系車越降價(jià)越難賣 5家車企逆勢(shì)不降價(jià)

業(yè)內(nèi)人士指出，車市萎靡不振和去庫(kù)存需求引發(fā)本輪價(jià)格戰(zhàn)。今年7月1日起被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)六B”將正式實(shí)施，這之前的3-6月，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈。有分析稱2023“價(jià)格戰(zhàn)”可能讓整個(gè)行業(yè)損失約10個(gè)百分點(diǎn)的毛利，也就是4000億，處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢(shì)地位的環(huán)節(jié)，將承擔(dān)更多份額。

值得注意的是，3月16日，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市，打出“油電同價(jià)”旗號(hào)，用20萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間將2023年的車市演義推向了第一次高潮。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪新能源汽車銷量第一，上汽集團(tuán)及特斯拉市場(chǎng)份額分別位列第二三位，東風(fēng)汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車次之。

在燃油車時(shí)代價(jià)格堡壘異常堅(jiān)固的日系車，在智能電動(dòng)化時(shí)代已成為“邊緣人”。從降價(jià)的具體表現(xiàn)來看，“買一送一”的bZ4X作為豐田旗下首款純電車，并不是第一次降價(jià)。2月9日，廣汽豐田bZ4X降價(jià)3萬(wàn)元。不足一周，一汽豐田旗下的bZ4X也降價(jià)，限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，入門售價(jià)跌至13.98萬(wàn)元。此后豐田又推出了純電車型bZ3，但同樣落入了降價(jià)促銷的套路。

除了豐田，“日系三杰”另外兩兄弟的電車也“啞火”了。以制造“公路閃電”軒逸而聞名的東風(fēng)日產(chǎn)，旗下純電動(dòng)SUV艾睿雅自2022年9月上市不到半個(gè)月之內(nèi)就開始降價(jià)，2月以“政企補(bǔ)貼”的方式大降6萬(wàn)元。同樣，東風(fēng)本田e：NS1、廣汽本田e：NP1極湃1均在上市不久后，開始大幅降價(jià)促銷。

日系電車降價(jià)“大刀闊斧”，然而越降價(jià)越難賣。2022年，豐田、本田和日產(chǎn)在中國(guó)的五家合資車企，銷量表現(xiàn)均不如人意，日系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑至17.8%。2023年前2個(gè)月，豐田中國(guó)累計(jì)銷量同比減少12.2%，本田中國(guó)和日產(chǎn)中國(guó)更是大幅同比下滑，降幅分別為45.2%、41.4%。

在業(yè)界看來，更早期降價(jià)、近期未參與價(jià)格戰(zhàn)的車企，反而一定程度上避開了“觀望情緒”的負(fù)面影響。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷、奧迪、蔚來都明確表示不降價(jià)；理想、零跑則推出了90天保價(jià)的承諾。

▌比亞迪推出“日系殺手” 日系純電動(dòng)車一年銷量抵不上造車新勢(shì)力單月銷量

2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，起售價(jià)降低至9.98萬(wàn)起，直接擊穿了混動(dòng)車10萬(wàn)元的心理防線。分析人士指出，以前，如果只以省油為目的并不推薦買混動(dòng)、特別是插混車型。因?yàn)榛靹?dòng)車型在價(jià)格上，要比同級(jí)別的純?nèi)加蛙囐F幾萬(wàn)塊。特別是軒逸、卡羅拉和雷凌這類油耗不高的緊湊型轎車，燃油版價(jià)格更合適。

但現(xiàn)在，比亞迪越了兩級(jí)開始跟合資燃油車打。用插混的車，直接越過混動(dòng)的價(jià)格，去跟燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)。分析人士認(rèn)為，要說誰(shuí)最慌，那必然是合資燃油車，尤其是這最走量的“日系三杰”，但日系車企的應(yīng)對(duì)策略卻是“接著奏樂接著舞”。比亞迪推出9.98萬(wàn)殺手锏后，廣汽本田推出一臺(tái)混動(dòng)版16.99萬(wàn)起步的轎車型格HATCHBACK。兩車的軸距非常接近（2735mmVS2718mm），但比亞迪秦最貴的14.58萬(wàn)車型配置幾乎拉滿，讓本田型格無(wú)路可走。22.89萬(wàn)廣汽本田致e：HEV同樣“操作迷惑”，在尺寸、配置、智能化水平全面落后于比亞迪宋ProDM-i的情況下，入門價(jià)格定得比宋Pro頂配價(jià)格還高。

“吊打”日系車只是比亞迪統(tǒng)治力的縮影。日系三強(qiáng)苦苦掙扎之時(shí)，中國(guó)的新能源車滲透率還在不斷上升。2022年，比亞迪超越了特斯拉，成為全球新能源銷冠。3月1日，多家車企相繼發(fā)布2月車輛交付成績(jī)單，其中“一哥”比亞迪2月交付再度逼近20萬(wàn)輛，幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量半壁江山。此外，在造車新勢(shì)力方面，理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車均實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)。埃安更是在2月實(shí)現(xiàn)超3萬(wàn)輛交付，同比暴增超過250%。

分析人士指出，由于車型產(chǎn)品力不足，日系純電動(dòng)車一年的銷量甚至比不上蔚小理等造車新勢(shì)力一款車型的單月銷量。國(guó)產(chǎn)新能源車目前已是先進(jìn)新能源汽車的代名詞，造車新勢(shì)力和比亞迪等傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)占據(jù)了用戶心智。