汽車補貼大戰(zhàn)愈演愈烈！

3月17日，成都加入“大戰(zhàn)”隊伍，令車市價格戰(zhàn)再次升級。據(jù)成都發(fā)布消息，從17日起，龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動正式啟動，共計發(fā)放補貼總金額高達1億元，單車累計補貼最高達15萬。

(資料圖)

3月初以來，由湖北東風系引發(fā)的汽車“降價潮”，火速席卷全國各地。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，已有40多個品牌加入補貼或降價大軍之中。

有研究機構(gòu)指出，盡管價格戰(zhàn)短期影響車企利潤，但更應(yīng)關(guān)注價格戰(zhàn)背后的深層原因及后續(xù)影響。不用過度焦慮“價格戰(zhàn)”，自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈崛起依然是長期主旋律。

成都：單車補貼最高15萬元

3月17日，據(jù)“成都發(fā)布”消息，今日起龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動啟動，發(fā)放補貼總金額1億元，單車累計補貼最高15萬元。參與活動的品牌車型涵蓋純電、混電、插電?；顒訒r間將持續(xù)到2023年6月30日。

上述活動將成為成都市汽車促銷活動史上活動優(yōu)惠幅度最大、本地造新能源品牌車型最多、持續(xù)時間最長的一次惠民購車活動。

據(jù)了解，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）作為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，聚集有一汽大眾、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等整車企業(yè)10家，零部件企業(yè)500余家，2022年整車產(chǎn)量98萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1541億元。其中新能源汽車4萬輛、同比增長36%。速騰、捷達系列、豐田亞洲龍、標致5008、沃爾沃XC60等多款市場熱銷車型均出產(chǎn)自其位于龍泉驛區(qū)的制造工廠。

此次參與活動的車型包括一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、大運汽車、領(lǐng)克、紅旗等企業(yè)的指定車型。個人或法人消費者在成都經(jīng)營納統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商處購買上述車型，并按規(guī)定在規(guī)定期限內(nèi)上牌，疊加企業(yè)匹配的優(yōu)惠補貼，每輛車將獲得1.5萬～15萬元不等的一次性補貼。

成都龍泉驛區(qū)相關(guān)負責人表示，通過此次活動，有望掀起汽車消費新熱潮，提振汽車消費市場，激發(fā)消費活力，有力推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

40多個品牌加入補貼或降價大軍

此輪汽車補貼“大戰(zhàn)”，由湖北省率先打響，起初被市場戲稱為“傳統(tǒng)車企掀桌：都別玩了?！碑敃r，有這樣一句話在網(wǎng)絡(luò)上刷屏：21萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。在抖音平臺上，不少網(wǎng)友稱要去湖北搶車。

3月初，湖北省率先開啟大額汽車補貼，東風系多個合資品牌熱門車型宣布全系降價促銷，政企綜合補貼最高可達9萬元。涉及品牌包括東風雪鐵龍、東風本田、東風日產(chǎn)、東風風神等旗下品牌。

其中，中型豪華轎車東風雪鐵龍C6此次優(yōu)惠幅度最大，湖北省政企補貼后，雪鐵龍C6部分車型直接降價9萬，入門版裸車價格低至12.98萬。東風汽車旗下多個品牌降價效果立竿見影，據(jù)媒體報道，有的門店在補貼降價消息發(fā)出后3天內(nèi)賣了1000多臺車。

緊接著，3月9日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林—億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產(chǎn)品，補貼總金額為1.5億元，單車最高補貼3.7萬元。

3月16日晚，上汽大眾宣布補貼37億元跟進“降價潮”。即日起至4月30日，上汽大眾全系車型限時優(yōu)惠，單車至高5萬元。

繼推出“購買深藍SL03至高享受4.2萬綜合補貼”后，長安汽車再次官宣跟進“補貼潮”，旗下包括CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型紛紛參與補貼。其中，CS75系列限時綜合優(yōu)惠至高3.3萬元。

此外，廣汽，北京現(xiàn)代、比亞迪、埃安等品牌也推出了不同程度的購車優(yōu)惠。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自湖北東風系發(fā)起汽車補貼大戰(zhàn)以來，已有數(shù)十個省市跟進相關(guān)政策促進汽車消費，超過40個汽車品牌加入補貼或降價大軍之中。

價格戰(zhàn)緣何而起？

平安證券研究所汽車團隊認為，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的直接原因是排放法規(guī)切換以及年初以來汽車需求疲弱。

7月1日我國將正式實施國六B的排放法規(guī)，新的排放要求中新增了RDE測試的限制要求以及20萬公里的耐久試驗（目前RDE僅為監(jiān)測要求，耐久性試驗為16萬公里），環(huán)保部暫未明確延遲執(zhí)行，因此部分車企或存在去庫存需求。

另外，受購置稅減半退出及新能源車購買補貼退坡等因素影響，2023年初以來汽車消費需求不足。2023年1-2月我國汽車銷量為362.5萬臺，同比下降15.2%；同期燃油乘用車銷量僅219.3萬臺，同比下滑幅度超過25%。

平安證券分析稱，價格戰(zhàn)的深層原因，是因為合資品牌在新能源車領(lǐng)域被邊緣化：

1）合資車企所依賴的燃油車市場整體規(guī)模在快速萎縮，我國燃油乘用車銷量從2017年到2022年減少了700萬臺左右。

2）新能源領(lǐng)域合資品牌正被邊緣化，2022年我國新能源車滲透率已達到27.8%，自主品牌的新能源車滲透率達到40%～50%，主流合資車企新能源車滲透率不足5%。

3）合資車企缺乏有競爭力的新能源車產(chǎn)品，且大多沒有插混車型布局，過去樹立的品牌價值無法遷移；2023年自主品牌加速鋪設(shè)獨立新能源銷售渠道，合資車經(jīng)銷渠道在新能源車領(lǐng)域的劣勢將進一步凸顯。

財通證券認為，此輪汽車行業(yè)政企補貼來自于多方面因素影響，車企消化庫存是原因之一。由于去年下半年發(fā)布的購置稅減半政策，以及2022年為大范圍新能源汽車補貼最后一年等因素，汽車消費被提前透支，導(dǎo)致今年汽車銷量比較慘淡，車企庫存壓力增大。

此次降價補貼幅度較大的主要是燃油類車型，當前國6b排放標準將于2023年7月1日全面實施，新標準后原有國6a庫存車型將面臨無法上牌的情形，屆時經(jīng)銷商與車企將面臨較大庫存壓力，政府聯(lián)合地方企業(yè)推出的大幅度的補貼政策有望刺激終端消費，進而幫助緩解汽車行業(yè)庫存壓力。

財通證券表示，根據(jù)目前的情況來看，本次補貼的車型銷量出現(xiàn)較明顯增長，判斷后續(xù)車企銷量有望改善?？春米灾鼾堫^整車企業(yè)在大力度促銷政策加持下有望繼續(xù)提升市場份額。平安證券也指出，盡管價格戰(zhàn)短期影響車企利潤，但更應(yīng)關(guān)注價格戰(zhàn)背后的深層原因及后續(xù)影響，看好自主品牌份額繼續(xù)大幅上升。