價格戰(zhàn)，也是生存戰(zhàn)

沒有人想到，燃油車會以這樣的方式回歸視野。

上周，一組關(guān)于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報，引爆湖北省東風(fēng)系列車型的消費熱潮，也將本輪補貼大戰(zhàn)引至輿論場的中央。

(資料圖片)

在湖北率先推倒多米諾骨牌后，吉林、四川、重慶、安徽、廣西等地紛紛跟進，比如中國一汽推出的“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，除中國一汽旗下全部自主、合資品牌的乘用車外，補貼范圍還涵蓋輕型貨車。

在外界看來，“國補”退場后，一場起自新能源汽車，高潮在燃油車的降價熱潮正在呼嘯而來。更特別的是，這輪“降價潮”的背后，不僅有眾多車企參與，亦有地方政府直接下場。

站在補貼大戰(zhàn)中心的是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)。在傳統(tǒng)燃油車時代，我國逐漸形成上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京、武漢七大汽車生產(chǎn)基地，它們被視為中國最早一批“汽車城”，汽車產(chǎn)業(yè)跟當?shù)亟?jīng)濟深度綁定。

在新能源車和燃油車的博弈中，七大汽車生產(chǎn)基地汽車產(chǎn)量份額從2018年的57.28%下滑至2021年的56.59%。武漢作為當中下滑幅度最大的城市，早在去年就已啟動了降價優(yōu)惠的政策。

補貼大戰(zhàn)固然能夠幫助車企快速清理庫存，實現(xiàn)資金回籠，但更為重要的是如何以此為契機，助推本地龍頭車企轉(zhuǎn)型。在汽車行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”的趨勢下，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)“末位淘汰賽”正式開始。

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新舊博弈

很多人關(guān)注這輪降價潮是從東風(fēng)集團的補貼海報開始，但事實上，新能源車企才是打出第一拳的那個。當新能源國家補貼正式退場，特斯拉率先打響降價的第一槍，引得問界、小鵬、蔚來、廣汽埃安等新能源造車新勢力紛紛跟進。

特斯拉上海超級工廠外景 圖片來源：新華社

“

跟新能源的價格博弈是一方面，但主要還是企業(yè)采取措施去庫存導(dǎo)致的‘圍觀’現(xiàn)象，還是希望能夠形成促銷熱潮去推動零售。

”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對城叔表示，他注意到，除了大力促銷的地區(qū)之外，其余地區(qū)的零售反而有停滯的趨勢，進而不得不加入其中，整體的效果并不是特別理想。

據(jù)統(tǒng)計，在東風(fēng)汽車之后，已經(jīng)有超過30個汽車品牌參與到補貼大戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超過10萬元，還有更多的汽車品牌計劃跟進。其效果也立竿見影，如雪鐵龍C6等多款車型幾近售罄。

在崔東樹看來，這輪態(tài)勢并不是全面的推動，資金也相對有限，要持續(xù)難度很大，可能會在3月末活動結(jié)束后就回歸常態(tài)。

不過，新能源汽車與燃油車的博弈依然在持續(xù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，國內(nèi)乘用車累計零售267.9萬輛，同比下滑19.8%。其中，新能源汽車累計零售77萬輛，同比增長22.8%；燃油車累計零售190.9萬輛，較去年同期減少81.4萬輛。

在新能源車滲透率狂飆突進的背景下，對燃油車的替代趨勢越發(fā)明顯，導(dǎo)致燃油車企乃至傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)面臨重大危機。

城叔曾在《比亞迪登頂，哪些城市“躺贏”》一文中分析，深圳、西安、長沙、常州等搭上比亞迪“快車”，闖入新能源汽車頭部陣營的趨勢漸起，與之相對，長春、武漢等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)依然掙扎轉(zhuǎn)型。

從2018年至2021年，短短三年間上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京和武漢七大汽車產(chǎn)業(yè)基地汽車產(chǎn)量占比從57.28%下降至56.59%。其中，長春、柳州、北京、武漢的份額分別下降0.73%、0.49%、0.78%、0.82%，下滑較為明顯。

不難發(fā)現(xiàn)，這些轉(zhuǎn)型步伐較為緩慢的城市，即便有新能源汽車項目在建，但是尚且無法對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供足夠的推動力。在“要把穩(wěn)增長放在更加突出的位置”的背景下，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)如何依托產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

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加速轉(zhuǎn)型

從制造業(yè)來看，汽車產(chǎn)業(yè)是一顆皇冠；從消費市場來看，汽車更是妥妥的大宗消費。從汽車生產(chǎn)到汽車消費，在區(qū)域經(jīng)濟格局中都占據(jù)舉足輕重的地位，如何借助“補貼大戰(zhàn)”的窗口期，助推本土車企向智能化電動化轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

“

新能源汽車對于燃油車完全是一個此長彼消的替代關(guān)系，真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩。

”

全國政協(xié)委員、工業(yè)和信息化部原部長苗圩此前表示，怎樣把過剩的燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車，并且利用好、處理好，是當前我國汽車產(chǎn)能的主要問題。

事實上，上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京和武漢這七大傳統(tǒng)汽車制造基地?zé)o一例外，均將加快新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局作為重要任務(wù)。其中，柳州提出2023年力爭汽車產(chǎn)量達200萬輛，新能源汽車達80萬輛，重慶、廣州均提出將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車培育成萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅是傳統(tǒng)汽車城轉(zhuǎn)型的突破口，也是非汽車強省強市“彎道超車”的利器，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國已經(jīng)有10余個城市提出新能源汽車發(fā)展的宏偉目標，向“新能源汽車之都”的目標發(fā)起沖擊。

在吉林長春中國第一汽車集團有限公司紅旗繁榮工廠焊裝車間內(nèi)，焊裝機器人在生產(chǎn)線上焊接車身 圖片來源：新華社

一邊是新勢力強勢上位的市場競爭，一邊是產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑的轉(zhuǎn)型“陣痛”，即便是擁有厚實“家底”的汽車重鎮(zhèn)，也在這場行業(yè)變局中逐漸分道揚鑣、拉開差距。以電動化大趨勢為例。無論從新能源汽車產(chǎn)量還是滲透率指標看，7城已形成明顯梯隊——上海、柳州遙遙領(lǐng)先其余5城，長春、武漢則掉隊明顯。

具體來看，2021年，上海憑借63.2萬輛的產(chǎn)量高居全國第一，柳州48.2萬輛居7城第二；廣州、長春、重慶、武漢產(chǎn)量均在10萬輛上下。

2022年，上海雖然被西安擠下“新能源汽車產(chǎn)量第一城”席位，但產(chǎn)量依然高達99萬輛、與前者僅差2.55萬輛，滲透率達32.8%；柳州緊隨其后，產(chǎn)量比上年增長近17萬輛，達65萬輛，滲透率36.91%、居7城之首。

同期，重慶新能源汽車產(chǎn)量（36.9萬輛）超過廣州、排名7城第三，滲透率也從上年6.91%升至17.64%，進步明顯。

數(shù)據(jù)顯示，汽車總產(chǎn)量已連續(xù)4年居全國之首的廣州，2022年汽車產(chǎn)量預(yù)計將超310萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量31.37萬輛，滲透率預(yù)計僅為10.12%。這還是在上一年滲透率僅5.05%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)較大增幅的結(jié)果。

相較重慶和廣州產(chǎn)量的成倍增長，正努力立穩(wěn)“中國車谷”人設(shè)的武漢，在此前汽車產(chǎn)量連續(xù)多年下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)量表現(xiàn)也不盡人意。

此次武漢率先打響“降價潮”第一槍，也被認為是在上一輪新能源汽車角逐中“落敗”局面下，想方設(shè)法清庫存、回籠資金的同時，期望助力當?shù)匦履茉雌嚻放粕壷e。

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重塑優(yōu)勢

眼下，擺在這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)面前的更大考驗是：如何在這場幾乎所有城市都押注了的“持久戰(zhàn)”中，找到適合自身深耕的細分領(lǐng)域與差異化優(yōu)勢。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，一條可行路徑是，瞄準行業(yè)迭代進程中的新領(lǐng)域新賽道，實現(xiàn)“換道超車”。

今年1月，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，加快能源電子技術(shù)及產(chǎn)品在工業(yè)、通信、能源、交通等領(lǐng)域應(yīng)用，加快功率半導(dǎo)體器件等面向新能源汽車、軌道交通等推廣。

工人在東風(fēng)本田汽車有限公司第三工廠總裝車間組裝車輛 圖片來源：新華社

國家層面積極推動部署，顯然意味著，電子信息技術(shù)與新能源產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展已是大勢所趨。

此前，博世汽車部件（成都）有限公司總經(jīng)理胡文曉曾向城叔分析，當前“軟件定義汽車”正在深刻重塑汽車產(chǎn)業(yè)，這個過程催生了很多新的細分領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)和初創(chuàng)公司，比如車載APP、遠程升級OTA、智能駕倉、車隊服務(wù)、信息娛樂、電池管理、駕駛輔助等等，由此形成一個新的生態(tài)圈。

“這在本質(zhì)上徹底改變了汽車的開發(fā)邏輯、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及企業(yè)之間的合作模式?！痹谒磥?，對于擁有信息技術(shù)等相關(guān)優(yōu)勢的城市來說，瞄準這些新興產(chǎn)業(yè)和初創(chuàng)公司，吸引更多傳統(tǒng)的整車與零部件之外的“新玩家”，有助于進一步建全汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、重塑產(chǎn)業(yè)競爭力。

這顯然為眾多正搶灘布局的城市帶來了新的機會。

比如，憑借作為經(jīng)濟支柱和優(yōu)勢領(lǐng)域的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，深圳在硬件方面構(gòu)建了新能源汽車“三電”核心技術(shù)鏈條閉環(huán)，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結(jié)構(gòu)件、電機電控等新能源汽車研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)；在軟件方面，眾多電子信息和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能企業(yè)在智能駕駛軟件開發(fā)領(lǐng)域“大顯身手”。

再比如，作為國內(nèi)最早為自動駕駛技術(shù)開放測試路權(quán)的城市之一，廣州已累計開放測試道路433條，開通測試路段雙向里程1668公里，累計測試里程超970萬公里，在全國具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

在此基礎(chǔ)上，廣州正加速建設(shè)“智車之城”，包括推進智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛生態(tài)體系建設(shè)，推動南沙、花都等區(qū)穩(wěn)步開展混行試點，探索自動駕駛立法，爭取開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點等。

憑借獨有的氣候優(yōu)勢，地處高緯、高寒地區(qū)的黑河則逐漸發(fā)展成為各大車企開展寒區(qū)汽車試驗的首選地……

從區(qū)域發(fā)展的角度而言，新能源汽車的上半場已經(jīng)格局初定，但是“智能化”下半場仍然潛藏著破局的機會。在推動整車企業(yè)大舉轉(zhuǎn)型的同時，傳統(tǒng)汽車制造基地應(yīng)當更多地放大自身在電子信息等領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，搶灘智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的新賽道，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的重塑。