隨著電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉掀起價格戰(zhàn)，降本已經(jīng)成為各大車企競爭的主線。日本汽車三巨頭之一日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co.）正在開發(fā)新的模塊化動力系統(tǒng)，這將有助于簡化混合動力汽車的生產(chǎn)，并使制造成本降低至多30%。

日產(chǎn)高級副總裁 Toshihiro Hirai 周二在一場新聞發(fā)布會上表示，通過改進支撐汽車的通用部件，公司到2026年將把混合動力汽車的成本降低到與汽油動力汽車相同的水平。

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日產(chǎn)公布了兩種新動力系統(tǒng)的藍圖——一種用于所謂的e-Power混合動力車，另一種用于零排放汽車。兩者都使用有助于整合和本地化生產(chǎn)的相似技術(shù)，日產(chǎn)在上月底概述其加速電氣化戰(zhàn)略時提到了這一點。

繼續(xù)大舉投資混動汽車

在全球汽車制造商爭相進軍電動汽車之際，以豐田為代表的日本汽車制造商正在采取更加微妙的策略，繼續(xù)大舉投資混合動力汽車。

在這些車企看來，消費者不會希望在一夜之間轉(zhuǎn)向電動汽車，而是更愿意等到電動汽車技術(shù)發(fā)展成熟以及成本下降之時。與此同時，也有人擔心電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。

2022財年第二季度，純電動和混合動力汽車約占日產(chǎn)總銷量的52%。盡管其中大部分是混合動力汽車，但與2016年12%相比，電動汽車占比已經(jīng)明顯提升。

Hirai周二表示，日產(chǎn)的新動力系統(tǒng)最早將于2024年投產(chǎn)。

降本成車企競爭主線

2023年以來，隨著特斯拉全球大降價以促進銷售，不少車企硬著頭皮跟進，汽車市場的份額爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。這也使得降本成為各大車企競爭的主線。

在本月初的特斯拉投資者日活動上，該車企表示，目標是將下一代汽車組裝成本降低50%。這無疑令競爭對手們壓力山大。

Hirai表示，不需要昂貴生產(chǎn)成本，也不需要越來越少的稀土金屬來制造的可靠、功能強大的電池，仍然是電動汽車制造的關(guān)鍵。他補充稱，日產(chǎn)致力于開發(fā)下一代固態(tài)電池。