近日，亞洲航空被曝行李超重5公斤收1807元托運(yùn)費(fèi)，當(dāng)乘客拍攝留證拍到工作人員時(shí)，該工作人員手指乘客稱“你拍了我就不要上飛機(jī)了”，此事引發(fā)關(guān)注。

在微博上，#亞航被曝行李超重5公斤收1807元托運(yùn)費(fèi)#這一話題閱讀量已超9000萬。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道3月7日消息，亞航發(fā)布聲明， 確認(rèn)航站員工對(duì)在柜臺(tái)托運(yùn)20公斤行李的收費(fèi)以及開具的票據(jù)符合公司收費(fèi)規(guī)定，而乘客的行程單并沒有如其所述包含15公斤托運(yùn)行李額度。

(相關(guān)資料圖)

被曝行李超重5公斤收1807元托運(yùn)費(fèi)

亞航回應(yīng)：符合公司規(guī)定

綜合環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)，南方都市報(bào)3月7日?qǐng)?bào)道，3月3日，廣東廣州，白先生搭乘亞航AK113廣州到吉隆坡的航班，在白云機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，被提示行李超重，需要補(bǔ)交托運(yùn)費(fèi)。白先生稱： 自己的免費(fèi)行李額度是15公斤，需要補(bǔ)交5公斤的托運(yùn)費(fèi)，工作人員核算的費(fèi)用是2612元。

圖片來源：南方都市報(bào)

白先生覺得價(jià)格過于離譜就準(zhǔn)備拍視頻留證據(jù)， 卻遭對(duì)方威脅稱“拍我的話就不要上飛機(jī)了”，隨后雙方發(fā)生爭執(zhí)。后來經(jīng)過再次核算，白先生補(bǔ)交了1807元托運(yùn)費(fèi)并發(fā)現(xiàn)對(duì)方只開了一個(gè)手寫帶有編號(hào)的紙條，紙條上有亞洲航空的標(biāo)志，但沒有蓋章。在此期間，工作人員未告知白先生托運(yùn)行李的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

該事件迅速于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)酵，隨后網(wǎng)友觀點(diǎn)基本分成兩派，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重收費(fèi)可以理解，但1800多元的超重收費(fèi)過高。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，高價(jià)托運(yùn)費(fèi)就是廉價(jià)航司的盈利模式，明碼標(biāo)價(jià)沒問題。也有部分網(wǎng)友指出雙方在收費(fèi)程序、懟臉拍攝等方面可能存在的問題。

3月7日，亞洲航空方面告訴南都記者，經(jīng)檢查，向白先生收取的1807元行李托運(yùn)費(fèi)用符合公司規(guī)定。

亞洲航空方面解釋稱，該公司為低成本航空公司，機(jī)位、餐食、托運(yùn)行李等分開銷售，乘客按需購買。據(jù)了解， 白先生事先并未購買托運(yùn)行李額度，僅購買了機(jī)票，而機(jī)票僅含有一定重量的手提行李免費(fèi)額度。

因此， 機(jī)場的亞航工作人員按公司規(guī)定向白先生收取了20公斤行李的托運(yùn)費(fèi)，并按公司規(guī)定出具了帶有唯一編號(hào)的收據(jù)。

廉價(jià)航空行李收費(fèi)不廉價(jià)

各航司行李收費(fèi)無標(biāo)準(zhǔn)

“其實(shí)（乘客）那個(gè)行李不是逾重，是根本沒有免費(fèi)的行李托運(yùn)額度?！?/strong>一位民航專業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出。

了解航空公司操作的民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明解釋道，航空公司的行李搬運(yùn)是向機(jī)場地面服務(wù)公司購買服務(wù)的，一般按照重量計(jì)價(jià)，一般23公斤以內(nèi)是一個(gè)價(jià)格，32公斤以內(nèi)是另一個(gè)價(jià)格，而超過32公斤則按照貨物收費(fèi)。“羊毛出在羊身上”，行李服務(wù)費(fèi)用自然會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，體現(xiàn)于機(jī)票價(jià)格上。通常全服務(wù)航空公司，如國內(nèi)四大航、國外新航、國泰、漢莎、阿聯(lián)酋航空等航司，都會(huì)對(duì)不同艙位的旅客提供一定額度的免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)，一般都是手提行李5KG、托運(yùn)行李20KG起步，艙位越高，所獲得的免費(fèi)行李額度越大。

但廉價(jià)航空公司就完全不同了。以亞航為例， 亞航只允許乘客免費(fèi)帶總重量7kg的兩件手提行李上飛機(jī)，如有多出來的行李，則需要付費(fèi)了。尤其是購買低航費(fèi)的乘客，無論是托運(yùn)行李、機(jī)上餐食、挑選座位、買旅游保險(xiǎn)和變更時(shí)間都需要付費(fèi)完成。而且不同時(shí)間段購買這些付費(fèi)服務(wù)的價(jià)格也是不一樣的。

比如托運(yùn)行李的價(jià)格， 在網(wǎng)上訂票的時(shí)候一同購買托運(yùn)行李額度的話，價(jià)格是最低的，一般20kg行李收費(fèi)在380元。 但若是訂完票才去追加購買托運(yùn)行李額度的話，20kg的收費(fèi)則漲到636元了。 最貴是到機(jī)場柜臺(tái)買行李額度，會(huì)按照前15kg收取907元，此后每超重一公斤收取363元計(jì)價(jià)。

如果視頻中的白先生沒有提前購買行李額度，到機(jī)場柜臺(tái)托運(yùn)時(shí)被收取1800元費(fèi)用倒是在規(guī)定范圍內(nèi)，亞航工作人員的做法算不上違規(guī)。

這其實(shí)也是廉價(jià)航空通行的運(yùn)營模式，不僅僅亞航，春秋航空、九元航空等廉價(jià)航空公司也會(huì)在“超惠飛”等低價(jià)票上收取行李托運(yùn)費(fèi)和行李逾重費(fèi)用。國內(nèi)航班逾重行李費(fèi)率是有標(biāo)準(zhǔn)的，但國際航班逾重行李費(fèi)率和計(jì)算方法則按各航空公司規(guī)定辦理，收費(fèi)并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

“有行李需求的人不會(huì)買廉價(jià)航空?！崩铄髡J(rèn)為，消費(fèi)者需要根據(jù)自己的需求，選擇適合的航空公司，不應(yīng)一味看重票面價(jià)格。

“國內(nèi)旅客可以接受廉價(jià)，不能接受沒有免費(fèi)服務(wù)?！泵窈劫Y源網(wǎng)專家韓濤指出此次事件引發(fā)爭議主要是國內(nèi)旅客對(duì)于廉價(jià)航空運(yùn)營模式還不是太接受，國內(nèi)廉航不敢照搬國外廉航的模式，還是有免費(fèi)行李額度，不過行李額比較少，收費(fèi)方面也不敢太高，容易造成投訴。韓濤指出亞航收費(fèi)是否合理很難說，這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是跟國際接軌的，在其他國家的市場上是可行的，在我國可能需要因地制宜。

亞航中國內(nèi)地全面復(fù)航

1971年，美國西南航空公司最早創(chuàng)建了“廉價(jià)航空公司”的經(jīng)營模式。這種模式隨后被復(fù)制，廉價(jià)航空如今已遍布全球。

成立于2001年的亞洲航空，就是亞洲首家采用低成本運(yùn)營模式的航司，也是馬來西亞第二家國際航空公司。官網(wǎng)顯示，該航司曾連續(xù)多年獲評(píng)“世界最佳低成本航空公司”。

據(jù)廣州白云國際機(jī)場發(fā)布的消息，2008年1月，亞洲航空在廣州開通了第一條航線：廣州-吉隆坡航線。到2019年底，亞洲航空已覆蓋吉隆坡、曼谷、馬尼拉、沙巴、新山等地，航班頻次達(dá)到每周60班。

3月1日，亞洲航空在廣州白云國際機(jī)場舉辦了中國內(nèi)地全面復(fù)航新聞發(fā)布會(huì)，宣布全面恢復(fù)中國航線。

“經(jīng)歷三年的等待，亞航終于重新啟航，我們的小紅機(jī)將帶大家重返東南亞?！眮喓椒矫姹硎尽?/p>

根據(jù)亞航的直飛航班計(jì)劃，截至發(fā)布會(huì)時(shí)，內(nèi)地+港澳共已恢復(fù)直飛航線馬來西亞13條、泰國10條、菲律賓4條。

前述熱搜事件中的白先生正是搭乘亞航從廣州到吉隆坡的直飛航班。

亞航復(fù)航國內(nèi)至東南亞航線背后，也反映了當(dāng)前近距離出境游的火熱復(fù)蘇。

自國內(nèi)出境游有序恢復(fù)以來，中國游客去東南亞旅行的需求迅速反彈，各大航司也加緊恢復(fù)東南亞航線。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，今年2月，中國國際通航以東南亞為主，占國際航班量的48.5%，其次為東亞20.9%、歐洲為10.0%。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)上月公布的數(shù)據(jù)亦顯示，2月6日出境跟團(tuán)游重啟以來，國內(nèi)航司的出入境民航旅客量超27.6萬，比去年同期增長近4.4倍。金邊、曼谷、悉尼、吉隆坡等城市成為最受國內(nèi)旅客歡迎的跨國旅行目的地，上海、廣州、北京、廈門、成都為我國出境旅客量最多的城市TOP5。從全年來看，隨著更多旅客完成護(hù)照更新手續(xù)，中國出境旅客量預(yù)計(jì)還會(huì)迎來多個(gè)“小高峰”。