經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 杜濤 2月23日上午，河南商丘市公共交通有限公司（以下簡稱“商丘公交”）在公眾號上發(fā)布了一則停運公告稱，公司虧損十分嚴重，經(jīng)營異常困難，員工工資、社保金拖欠，無力支付，車輛充電電費、車輛保險等無資金購買，擬于2023年3月1日起暫停運營商丘市市區(qū)公交線路。

很快，商丘公交刪除了該停運通告。當日中午，商丘市公交公司又發(fā)布一則新通告稱，商丘市公共交通有限公司將克服困難，確保公交不停運，不影響公眾出行，此前發(fā)布的公告對社會造成的不良影響，深表歉意。

(資料圖片僅供參考)

當日下午，商丘市人民政府發(fā)布聲明表示，商丘市公共交通有限公司是由2006年改制的民營公司，負責運營商丘市市區(qū)公共交通，市財政一直按約定予以補貼。受疫情影響，該公司經(jīng)營確實遇到困難，市政府工作組已進駐，將依法依規(guī)查明情況，進一步紓困解難，確保市區(qū)公共交通正常運營。

商丘公交公司一位工作人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，從去年10月至今，公交公司的員工連續(xù)五個月沒有領到工資，包括社保也沒有繳納。該員工表示此前公交公司的運營一直都挺困難的，但還沒有出現(xiàn)過停薪的情況。停薪的原因是“公司沒錢了，甚至連（新能源公交車）充電的錢都要沒了。”

對于政府2022年的補貼是否到位，該工作人士稱，尚不清楚。

商丘停運事件并不是孤例，自2022年以來，多地公交公司短暫出現(xiàn)停運情況，這與地方政府的財政支出壓力相關。

一位財政行業(yè)人士對記者表示，一些公交公司已經(jīng)數(shù)年虧損運營，債務暫由國企身份的地方公交公司負擔；另一位東部省份財政人士也表示，由于財政壓力，每年支出的公共交通補貼費用到位資金在減少，但另一方面由于農(nóng)村公交的開通，公交公司的壓力反而在變大。

補貼爭議

2月23日，商丘公交第一份公告中稱，停運主要受新能源補貼政策、財政補貼不到位以及疫情影響，導致公司虧損嚴重，經(jīng)營困難。

而按照商丘市人民政府發(fā)布聲明，地方政府一直按照約定予以補貼。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)自商丘市人民政府網(wǎng)站查閱2022年、2021年商丘交通運輸部門披露預算數(shù)據(jù)，2022年該部門“公共交通運營補助”預算數(shù)為330萬元，2021年同科目則為635萬元。

但這一預算是否執(zhí)行，經(jīng)濟觀察網(wǎng)未從商丘公交公司獲得確認信息。經(jīng)濟觀察網(wǎng)多次撥打商丘交通運輸部門相關科室電話，但是電話一直未接通。

2021年商丘市政協(xié)提出了“關于我市公交車統(tǒng)一定價1元的提案”，對此商丘市發(fā)改委回復稱“我市由于種種原因，沒有對城市公交企業(yè)運營虧損給予補貼補償，公交企業(yè)一直是負債虧損經(jīng)營。受新冠肺炎疫情、持續(xù)減稅降費和房地產(chǎn)市場的影響，預計2021年及近幾年市本級一般公共預算收入、土地出讓收入和城市基礎設施配套費下降較大。由于市本級財力有限，一些必保支出尚有資金缺口，目前落實‘借鑒鄭州市的經(jīng)驗，由政府補貼一部分，把原先的2元票價統(tǒng)一改成1元’事項壓力較大?！?/p>

2020年，商丘交通運輸局在答復一份政協(xié)提案中有關“完善公共交通基礎設施服務網(wǎng)絡問題”時稱，由于種種原因，公交車輛幾乎全部是公交企業(yè)自籌資金購買，目前公交企業(yè)負債嚴重，還存在公交線路設置不盡合理、部分公交線路運營間隔較長等問題。

此前，商丘市完成了一輪電動公交替換工作，購置了大量新能源公交車。2017年商丘市成為河南省內(nèi)首座實現(xiàn)主城區(qū)內(nèi)公交純電動化的城市，按照河南省的要求2020年以前，全省新能源公交車占比達80％。

2021年商丘市發(fā)布了《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》，其中提及“我市對城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的支持力度在黃淮四市不能落后，市公交公司繼續(xù)享受改制前與改制后政府給予的優(yōu)惠政策。要統(tǒng)籌資金，用于支持城市公共交通基礎設施建設、車輛購置、政策性補貼等。”

公開資料顯示，2022年商丘市一般公共收入完成201.6億元，一般公共支出為519.4億元。河南中原經(jīng)濟研究院在“河南地市經(jīng)濟分析商丘篇”中提及商丘市財政自給率逐年上升，但仍處于較低水平，低于河南省財政自給率，在全省排名13名。

財政怎么補公交

財政補貼是各地公交公司運營中的重要維持力量，各地政府對于公交公司補貼的方式、口徑均有所不同。

以同為黃淮四市的駐馬店為例，2022年駐馬店交通部門預算表顯示，公交公司運營虧損補貼費納入了“項目支出預算”的“特定目標類”，預算金額為1.25億元。信陽市則成立了一支公共交通專項基金，基金資金從城市基礎設施配套費中每平方提取10元，并從城市公用事業(yè)、市政公用設施、國有土地使用權出讓金等收費和收益中提取一定比例的資金。

地方政府以“補虧”的方式對公交公司進行補貼是目前一種主流方式。

一位地方財政人士告訴記者，目前對市公交集團的城市公交業(yè)務進行政策性虧損補貼。按照公交規(guī)制辦法標準進行補貼，成本項包括：人員、車輛運行、車輛購置等。該人士財政對口領域涵蓋公共交通支出。

“公交成本規(guī)制辦法具體由財政、交通局聘請第三方出具審計報告，交通局、國資委出具年度服務考核報告，兩者相對比，最終核定年度財政補貼金額。規(guī)制辦法是根據(jù)前三年成本結合行業(yè)相關標準核定形成規(guī)制成本，再與實際成本相比，兩者取低作為年度補貼額度?！鄙鲜龅胤截斦耸勘硎?。

以駐馬店為例，2021年駐馬店審計局披露了當?shù)毓还狙a貼的審計情況，情況中稱經(jīng)審計，審增收入585.72萬元，審減成本費用359.79萬元，企業(yè)調(diào)增上年度利潤220.98萬元，扣除當年財政撥入2020年度虧損補貼8800萬元，2021年度實際凈利潤-7730.04萬元……據(jù)審計核定的2021年度實際盈虧損情況，結合主管部門市交通局對市公交公司進行服務質(zhì)量考核，由市交通局、市財政局、市發(fā)改委、市公交公司四方對核算結果進行討論并達成一致意見，報市政府審批撥付市公交公司2021年財政補貼。

在財力充沛時期，地方政府有余力保證公交公司運營，但在財政支出壓力下，補貼的力度也會出現(xiàn)調(diào)整。

上述東部省份財政人士告訴記者，公共服務行業(yè)主要是依靠財政補貼，這幾年其所在城市還在向農(nóng)村開通公共交通，支出壓力更大，公交公司也經(jīng)常會向地方財政“伸手”，但由于現(xiàn)在財政壓力太大，政府的補貼不能全部到位，到位的金額也在逐年減少。

上述財政行業(yè)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，公交跟地鐵一樣，都是提供公共服務。公交車收費較低，幾乎一直都是處于運營。財政的補貼方式一般是由公交公司上報一個虧損數(shù)據(jù)，地方政府再根據(jù)財政情況，核定一個補貼數(shù)據(jù)，很多城市這一補貼資金只能維持公交公司的運轉(zhuǎn)，并不能完全覆蓋虧損，一些城市的國有公交公司只能背著這些虧損。目前地方財政又遇到困難，補貼的能力就更弱了。

在這種普遍的壓力下，一些地區(qū)開始出現(xiàn)公交公司停運情況。

今年2月12日，黑龍江省漠河公交公司曾發(fā)布通告稱：由于我司虧損嚴重，現(xiàn)在車輛貸款還不上，員工工資發(fā)放不了，充電樁電費以及員工養(yǎng)老保險交不上，我公司已無力承擔老百姓出行公益性民生問題。經(jīng)公司研究決定，2023年2月15日起城市公交暫時停止運行。

遼寧葫蘆島市建昌縣瑞通公交公司2022年12月16日發(fā)出通告：因公交公司嚴重虧損，部分車輛保險到期無法續(xù)保，導致車輛停運，目前保險費用正在籌備中。從即日起停運線路有2路縣醫(yī)院1環(huán)、3路縣醫(yī)院2環(huán)、5路西溝至宮山咀白道營子、16路西溝至黑山。

在上述財政行業(yè)人士看來，破解公交公司補貼難題，一方面需要提高運營效率，另一方面要充分利用存量資產(chǎn)和資源，諸如土地、廣告牌等，僅僅依靠政府補貼，會更加困難，“畢竟當下的一些地方財政正在面臨較大的壓力”。

另一位中部省份財政行業(yè)人士則表示，考慮到目前地方財力情況，公交公司的補貼需要地方人民政府層面做統(tǒng)籌規(guī)劃而不僅僅是由交通、財政等職能部門單獨解決。