總市值超8200億元的比亞迪盤后公告，預(yù)計2022年凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

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Q3凈利57.16億元，據(jù)此計算，Q4凈利預(yù)計66.89億元-76.89億元，環(huán)比增長17%-34.52%，單季凈利潤料創(chuàng)歷史新高。

截至1月30日收盤，6個月以內(nèi)共有42家機(jī)構(gòu)對比亞迪的2022年度業(yè)績作出預(yù)測，其中歸母凈利預(yù)估均值為144.96億元。盤后公布的年報預(yù)測值160億元-170億元，高于機(jī)構(gòu)預(yù)估均值。

談及業(yè)績增長的原因，比亞迪在公告中稱，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強(qiáng)勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

公開資料顯示，比亞迪主要從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。半年報顯示，汽車、相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品收入占比達(dá)72.55%。

消息面上，汽車行業(yè)近期利好不斷，上海延續(xù)實施新能源車置換補(bǔ)貼，浙江印發(fā)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，同比提升12.6個百分點。乘聯(lián)會專家團(tuán)隊預(yù)測2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

東莞證券分析師黃秀瑜1月29日研報認(rèn)為，繼特斯拉之后，多家頭部新能源車企亦陸續(xù)宣布降價，降價促銷措施有望刺激新能源汽車銷量節(jié)后回暖。展望2023年，全球新能源車市場有望維持高景氣，預(yù)計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現(xiàn)快速增長。

月初，比亞迪發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望，高端車型U8與U9亮相，兩款車型均標(biāo)配比亞迪的最新“易四方”技術(shù)。據(jù)財聯(lián)社記者了解，比亞迪在2023年將推出至少六款全新產(chǎn)品，價格區(qū)間從10萬元A0級車型到百萬級豪車。

信達(dá)證券分析師陸嘉敏等1月12日研報認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢、仰望四大產(chǎn)品矩陣，且各品牌車型價格梯度明顯。比亞迪2022年全年銷量達(dá)到187萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車龍頭地位。在公司新技術(shù)、新品牌的加持下，銷量有望繼續(xù)攀升。

產(chǎn)能方面，比亞迪目前在全國西安、長沙、深圳坪山、深汕合作區(qū)、常州、撫州、合肥、濟(jì)南、鄭州、襄陽等10個生產(chǎn)基地，其中新建的生產(chǎn)基地主要是常州、合肥、撫州、濟(jì)南、鄭州。2023年全年新增產(chǎn)能或超百萬輛。

光大證券分析師倪昱婧1月4日研報指出，比亞迪實現(xiàn)上游原材料以及核心零部件自產(chǎn)自研。比亞迪深度整合鋰礦資源保證核心電池原材料供應(yīng)穩(wěn)定性，并深度自研電池實現(xiàn)刀片電池規(guī)?；慨a(chǎn)搭載；比亞迪IGBT采用IDM模式，實現(xiàn)旗下車型大規(guī)模搭載，并實現(xiàn)漢品牌搭載自研自產(chǎn)碳化硅模塊。預(yù)計比亞迪后續(xù)核心零部件將開啟大規(guī)模外供為企業(yè)進(jìn)一步提升盈利空間。

陸嘉敏認(rèn)為，在易四方超級技術(shù)加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢價能力，長期看好公司未來的量價齊升趨勢。預(yù)計比亞迪2023年歸母凈利潤296億元，同比增長93.3%，而2024年凈利增速預(yù)計則降至25.9%。

不過，經(jīng)歷了狂飆突進(jìn)的兩年后，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，新能源汽車在2023年會繼續(xù)增長，但增速會大幅放緩，業(yè)內(nèi)普遍增速會從100%回落到30%左右。光鮮的銷量數(shù)字之后，仍有值得警醒的行業(yè)現(xiàn)實：新投入的產(chǎn)能遇到縮水的增幅，疊加不斷涌入的電動新產(chǎn)品，供需端存在失衡的風(fēng)險。