動力電池退役高潮將至，“寧王”在春節(jié)假期剛過便火速斥巨資加碼。

1月29日晚間，寧德時代公告宣布，擬以不超過238億元在廣東佛山投資建設邦普一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，該項目建設具備50萬噸廢舊電池材料回收能力。

(相關資料圖)

在兩年前，寧德時代曾在這一領域作出金額高達320億元的巨額投資，其對動力電池回收業(yè)務重視程度可見一斑?？紤]到動力電池4-8的使用壽命，多家機構預計2017年前后國內大規(guī)模裝機的動力電池將在2023年迎來回收放量期，而到2030年，這一賽道市場規(guī)模將達到1400億級別。

兩度大手筆布局電池回收

寧德時代公告顯示，擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司（簡稱：邦普循環(huán)）在廣東佛山投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，投資總金額不超過238億元。

據(jù)了解，該項目建設具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規(guī)?；a(chǎn)基地。項目建設期4年，用地面積約2965畝。

寧德時代方面稱，該項目的實施有利于進一步完善鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈及電池回收業(yè)務整體戰(zhàn)略布局，推動其鋰電池材料及回收業(yè)務發(fā)展，保障上游關鍵資源和原材料供應，并通過協(xié)同效應降低生產(chǎn)成本。

事實上，此次并非寧德時代首次大規(guī)模布局動力電池回收賽道。早在2021年10月，邦普循環(huán)便與湖北宜化合作建設一體化電池材料項目。該項目總投資高達320億元，占地面積約5500畝，規(guī)劃建設年產(chǎn)36萬噸磷酸鐵、22萬噸磷酸鐵鋰、18萬噸三元前驅體及材料、4萬噸鈷酸鋰、4萬噸再生石墨和30萬噸電池循環(huán)利用的超大規(guī)模生產(chǎn)基地。

根據(jù)寧德時代當時預計，該項目2023年實現(xiàn)一期投產(chǎn)，2025年全部投產(chǎn)，滿產(chǎn)后能為超過400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。據(jù)了解，該項目廢舊磷酸鐵鋰回收產(chǎn)線已經(jīng)在去年9月底試產(chǎn)。

邦普循環(huán)是寧德時代在動力電池回收賽道布局的重要一環(huán)。

資料顯示，邦普循環(huán)成立于2005年，主營資源再生利用技術研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、新材料技術研發(fā)等。早在2015年，寧德時代就入股了邦普循環(huán)。經(jīng)過多次增資，寧德時代直接持股比例已經(jīng)達到64.8%，邦普循環(huán)已經(jīng)成為其控股子公司。

寧德時代首席科學家吳凱去年曾介紹稱，邦普循環(huán)已經(jīng)建設電池回收網(wǎng)點221個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%。根據(jù)寧德時代此前公布的邦普循環(huán)回收利用數(shù)據(jù)顯示，其鎳鈷錳回收率達99%以上，鋰回收率達90%以上。

而動力電池回收也日漸成為這家動力電池龍頭的重要一極。寧德時代董事長曾毓群曾在 2022世界動力電池大會上表示，寧德時代正在加強電池材料的回收利用，因為電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用。到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

退役高峰將至 千億市場待拆解

正是因為材料可重復利用屬性，動力電池回收也被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。不僅寧德時代將目光鎖定在這一賽道，還有包括格林美、天奇股份、華友鈷業(yè)等巨頭早已布局。

中泰證券根據(jù)動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池2022年-2023年開始退役，預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。

賽迪顧問研究數(shù)據(jù)也顯示，國內自2018年開始進入動力電池退役期，2018年退役量達7.0GWh，到2020年有25.6GWh的動力蓄電池退役，預計2025年動力電池退役將達174.2GWh（約 200萬噸），復合增長率將達到 58.2%。

事實上，回收期或來得更早。民生證券一份研報分析，三元鋰電池組的理論壽命約為1500-2000次循環(huán)，但實際應用過程中，主流電池廠商在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中一般承諾循環(huán)次數(shù)大于500次（標準條件下充放電），考慮到電芯組合成電池包之后的一致性問題，三元鋰電電池包實際循環(huán)壽命約為400次，假設實際使用過程中每三天需要完成一次充放電，則三元鋰電池使用壽命約為4年。

另外，磷酸鐵鋰動力電池循環(huán)壽命達到2000次以上，在標準充電（5小時率）使用，理論壽命可達7-8年?？紤]到新能源車動力電池4-8的使用壽命，該機構預計2017年前后國內大規(guī)模裝機的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。

2014年以來，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等多部門相繼出臺相關政策引導與支持新能源車動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，制定行業(yè)的目標規(guī)劃和規(guī)范要求，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接，引導各方高質量推進回收體系建設。

此前一位業(yè)內人士告訴記者，目前對退役動力電池的回收再利用主要分為兩個類型，其一是對能力衰減程度較輕的退役電池梯次利用，指的是在動力電池達到設計使用壽命時，通過修復、改造或再制造的方式再次利用。

據(jù)該人士介紹，其二是對無法進行梯次利用的電池進行拆解并回收其中的鋰、鎳、鈷、錳等材料，指的是通過物理、化學或生物途徑對廢舊電池拆解并回收其中的可利用資源，“未來拆解回收可提升空間較大，或成為主要回收方式?！?/p>