作者蘇鵬 崔秋陽(yáng)

【資料圖】

不知道要開(kāi)多久、要充幾次電，不確定到了東北，驟降到零下幾十度的氣溫會(huì)給電動(dòng)車(chē)的續(xù)航帶來(lái)多大的“災(zāi)難”。就這樣，面對(duì)重重未知，孫宏量坐進(jìn)自己的特斯拉Model Y，開(kāi)啟了從深圳到遼寧全程2700多公里的回家路。

疫情三年，回家變成一個(gè)始終在計(jì)劃卻難以成行的概念。原本還在讀高中的弟弟妹妹已經(jīng)變?yōu)榇髮W(xué)生，在太多悲傷的報(bào)道里，他時(shí)常會(huì)想起家里的老人。“三年了，第一次全家人能在春節(jié)聚齊?！?/p>

從畢業(yè)到創(chuàng)業(yè)，孫宏量希望能借此機(jī)會(huì)，給家人看看自己買(mǎi)的第一輛車(chē)。而執(zhí)著自駕的另一個(gè)原因還在于，為電動(dòng)車(chē)“洗白”。他將自己開(kāi)電動(dòng)車(chē)返鄉(xiāng)的計(jì)劃發(fā)到社交平臺(tái)，有家人勸阻，也不乏網(wǎng)友的冷嘲熱諷，不被看好的聲音撲面而來(lái)，反而堅(jiān)定了孫宏量跑長(zhǎng)途的決心。

不斷上下高速尋找超充站，成為一向樂(lè)于享受過(guò)程的孫宏量的旅程的一部分。遇上排大隊(duì)，他索性從長(zhǎng)時(shí)間的駕車(chē)狀態(tài)里脫離出來(lái)，進(jìn)入休息模式。

面對(duì)放開(kāi)后，能夠毫無(wú)阻礙返鄉(xiāng)的第一年，有無(wú)數(shù)車(chē)主和孫宏量一樣，行走在回家的路上。大家在不同的站點(diǎn)步履匆匆，在各地的超充站擦肩而過(guò)，路上或有坎坷，但比起人們內(nèi)心壓抑已久、急需釋放的思鄉(xiāng)情，在抵達(dá)的那一刻，一切似乎也不重要了。

開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途，南北方的悲喜不相通

“過(guò)了山海關(guān)，電動(dòng)車(chē)直接把我們帶進(jìn)地獄模式。”提起幾天前開(kāi)電動(dòng)車(chē)返鄉(xiāng)的過(guò)程，李杜仍心有余悸。

雖然已經(jīng)在北京安家多年，但每年回老家過(guò)春節(jié)，是李杜雷打不動(dòng)的行程。隨著疫情政策放開(kāi)，今年取消了健康碼、核酸的返鄉(xiāng)之路看似暢通無(wú)阻，但因?yàn)閾?dān)心大規(guī)模的流動(dòng)聚集會(huì)將病毒帶給家中的老人，以往乘高鐵返鄉(xiāng)的李杜還是決定自駕。

平時(shí)被用來(lái)通勤的小鵬P7，承擔(dān)起李杜跨省返鄉(xiāng)的重任。為了順利返程，他提早做好計(jì)劃，在高速行駛狀態(tài)下，小鵬P7的續(xù)航大概在450公里左右，保險(xiǎn)起見(jiàn)，他打算每開(kāi)300公里就去附近的服務(wù)區(qū)補(bǔ)能。

為了確保萬(wàn)無(wú)一失，他還提前確定好距離充電服務(wù)區(qū)最近的城市充電樁位置，“如果遇上服務(wù)區(qū)排隊(duì)，就去附近城里充電?！?/p>

李杜的擔(dān)心不無(wú)道理。在新能源汽車(chē)車(chē)樁比尚未達(dá)到平衡的當(dāng)下，每逢假期，就會(huì)頻頻出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在高速公路“趴窩”的情況。況且東北地區(qū)冬季普遍處于零下氣溫，這對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航也是極大的考驗(yàn)。

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北京到吉林，1000多公里的路程，正常情況下需要行駛11個(gè)小時(shí)?？紤]到高速充電、堵車(chē)、臨時(shí)休息等可能遇到的問(wèn)題，李杜多留出4個(gè)小時(shí)，按照他的規(guī)劃，“凌晨5點(diǎn)出發(fā)，大概晚上8點(diǎn)就能到家?！?/p>

令他始料未及的是，當(dāng)車(chē)駛?cè)肷胶ｊP(guān)以北，開(kāi)向東北的路上，低溫不斷壓縮著電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

“過(guò)了山海關(guān)，路過(guò)的兩個(gè)高速服務(wù)區(qū)都沒(méi)有充電樁，半路下高速充了一次電，結(jié)果600公里的續(xù)航只能跑270多公里，續(xù)航縮水了一半以上。”眼看著續(xù)航里程直線下滑，李杜被迫調(diào)整充電策略，變?yōu)槊扛魞蓚€(gè)服務(wù)區(qū)就充一次電。

這無(wú)疑直接拉長(zhǎng)了返鄉(xiāng)時(shí)間。他發(fā)現(xiàn)，零下氣溫不僅讓續(xù)航“縮水”，就連充電時(shí)間也被拉長(zhǎng)。他記得，在秦皇島服務(wù)區(qū)，僅花了40分鐘便能充滿了80%的電量，但到了東北，同樣的電量至少要一個(gè)小時(shí)。

最終，李杜回到家已是深夜。原本計(jì)劃中的11個(gè)小時(shí)的路程，在沒(méi)有遇到堵車(chē)、事故的情況下，還是花費(fèi)超過(guò)20個(gè)小時(shí)。

因?yàn)榈蜏貢?huì)導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)過(guò)程變慢，電池的充電量、放電量也會(huì)隨之受到影響，再加上暖氣的使用，讓本就打折的電車(chē)冬季續(xù)航脆弱不堪。

不過(guò)相比北上返鄉(xiāng)的李杜，從深圳驅(qū)車(chē)1000多公里回江西老家的陳羽返鄉(xiāng)路途顯然要順利得多。陳羽表示，之所以選擇開(kāi)車(chē)回家，主要是擔(dān)心電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間閑置會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電的情況，“這樣會(huì)對(duì)新買(mǎi)的車(chē)子造成不可逆的損傷”。

有了去年的經(jīng)驗(yàn)，這次返鄉(xiāng)，他做足了準(zhǔn)備。除了提前出發(fā)避開(kāi)高峰期，陳羽還詳細(xì)規(guī)劃好沿途的充電位置。

因?yàn)橐呀?jīng)熟悉了自己這輛大眾ID.4 X的耗電邏輯，這一次，他還精打細(xì)算起耗電量。不同于別人半夜或者凌晨出發(fā)，陳羽選擇在上午10點(diǎn)出發(fā)，“10點(diǎn)后，深圳到江西的溫度會(huì)維持在15度左右，15度續(xù)航打6折，到了15度以下，續(xù)航會(huì)掉得更厲害。”

除此之外，陳羽還總結(jié)出各種用車(chē)之道?！霸诔潆娺^(guò)程中預(yù)約開(kāi)啟空調(diào)，這樣可以用充電樁的電流來(lái)提升車(chē)內(nèi)溫度。一上高速就打開(kāi)定速巡航，在它介入下，電量大概能省2-3kWh?！?/p>

不過(guò)對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，應(yīng)省則省是通用的原則。自從發(fā)現(xiàn)關(guān)閉空調(diào)能夠多開(kāi)十幾公里，只要溫度不是特別低，陳羽就不會(huì)打開(kāi)空調(diào)。

不得不算的經(jīng)濟(jì)賬

年底的提車(chē)大潮里，不少新能源車(chē)主在嘗到用車(chē)成本的“甜頭”后，決心開(kāi)車(chē)返鄉(xiāng)。

因?yàn)閷?duì)未來(lái)收入預(yù)期不樂(lè)觀，又要經(jīng)常在兩個(gè)城市之間往返，買(mǎi)一輛性價(jià)比高的車(chē)成為周茹的剛需。等待了三個(gè)多月，終于趕在過(guò)年前，他拿到了自己訂的新車(chē)比亞迪秦PLUS DM-i。

駕駛了一段時(shí)間，他發(fā)現(xiàn)，“饋電狀態(tài)下百公里油耗不到3升，夠從淄博到濟(jì)南10個(gè)來(lái)回了?！?/p>

對(duì)于要開(kāi)長(zhǎng)途的孫宏量來(lái)說(shuō)，返鄉(xiāng)全程2700公里，需要花費(fèi)的單程充電費(fèi)用在1000元左右。以現(xiàn)在的汽油價(jià)格，如果開(kāi)燃油車(chē)，用車(chē)成本至少是電車(chē)的2倍左右。

身處疫情發(fā)生后出行需求最為旺盛的這個(gè)春節(jié)，租車(chē)行的老板們發(fā)現(xiàn)，出于降低感染風(fēng)險(xiǎn)的考慮，以及出行的靈活機(jī)動(dòng)，租車(chē)行情在春節(jié)前逐漸回暖，只是新能源生意依然不太好做。

一家租車(chē)公司的負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，即便現(xiàn)在高速充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，加上自己公司門(mén)店遍布北京、上海、杭州、廣州等新能源滲透率較高的城市，但選擇春節(jié)前過(guò)來(lái)租用純電車(chē)型跑長(zhǎng)途回家過(guò)年的人還是寥寥無(wú)幾，“大多還是選擇燃油車(chē)?！?/p>

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其表示，相比長(zhǎng)途租賃，在市區(qū)內(nèi)用車(chē)，純電車(chē)型之所以還比較受歡迎，也得益于租車(chē)公司的定價(jià)：B級(jí)電車(chē)用A級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格租，舒適性純電車(chē)型用經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)的價(jià)格租，“只要價(jià)格夠低，還是會(huì)有人買(mǎi)單?！?/p>

但打價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，純電車(chē)型的用車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本雖然比同級(jí)別燃油車(chē)便宜不少，但不少租車(chē)行業(yè)人士都意識(shí)到，在當(dāng)前的租賃市場(chǎng)，“電動(dòng)車(chē)只有品牌響亮的才能租出去，沒(méi)名氣的車(chē)型買(mǎi)過(guò)來(lái)只能吃灰。”

這意味著購(gòu)買(mǎi)成本也被拉高，回本也成了難題。除了采用“燃油+純電”車(chē)型進(jìn)行租賃的形式，用油車(chē)租賃業(yè)務(wù)養(yǎng)活純電車(chē)型以外，不少租車(chē)公司還拓展業(yè)務(wù)范圍，從事婚車(chē)租用、豪車(chē)租用、網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)。

租車(chē)公司老板周道告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，其公司會(huì)采取大部分純電新車(chē)面向C端市場(chǎng)租賃，在一年之后把符合網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)轉(zhuǎn)至面向B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。這樣既可以樹(shù)立自己租車(chē)公司的口碑，還能將新能源車(chē)物盡其用，“等到B端規(guī)模做大了，還可以與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)簽約，爭(zhēng)取規(guī)模更大、收入更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)?！?/p>

下沉市場(chǎng)成為新勢(shì)力的希望

開(kāi)電動(dòng)車(chē)返鄉(xiāng)后，李杜成了身邊親戚朋友中的“話題人物”。除了艱難的返鄉(xiāng)經(jīng)歷屢屢成為人們茶余飯后的談資，大家也對(duì)這輛電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)、智能化充滿了好奇。

不過(guò)新鮮勁過(guò)去后，不少對(duì)這輛車(chē)的評(píng)價(jià)仍是“不實(shí)用”。主要原因在于，低溫氣候下，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航不僅大打折扣，充電也變成了一個(gè)難題?！俺潆娨恍r(shí)，續(xù)航200公里。”李杜調(diào)侃道。

2022年，全年我國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率接近28%。從具體的地區(qū)分布來(lái)看，2022年11月，上海、海南、廣西等地區(qū)純電車(chē)的滲透率均超過(guò)30%，而吉林省、遼寧省和黑龍江省純電動(dòng)汽車(chē)滲透率分別為15.76%、12%和2.7%，一直顯著低于全國(guó)水平。

不過(guò)除了南北方地區(qū)的差異，在充電樁以及換電站等基礎(chǔ)設(shè)施還不健全的三四五線城市，有限的補(bǔ)能資源和維修條件也勸退了不少純電動(dòng)車(chē)的意向用戶。

一位開(kāi)電動(dòng)車(chē)返回河北老家的車(chē)主告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，其所居住的鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒(méi)有充電樁，想要充電，就得驅(qū)車(chē)到20公里以外的城區(qū)?！俺嘶〞r(shí)間在來(lái)回路上，如果遇上充電樁排隊(duì)，基本上一下午的時(shí)間就被浪費(fèi)了。”

據(jù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)調(diào)研顯示，三線、四線、五線城市的公共充電樁保有水平僅為一線和新一線城市總保有水平的17%、6%和2%。

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除了充電難，純電動(dòng)車(chē)還面臨著維修難的問(wèn)題?！霸谖覀兝霞?，汽車(chē)維修保養(yǎng)主要依靠汽修廠，而現(xiàn)在維修廠還不會(huì)修新能源汽車(chē)，只能到市里的4S店進(jìn)行維護(hù)?！鄙鲜鲕?chē)主表示。

雖然下沉市場(chǎng)存在諸多問(wèn)題，但對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，這些地方才是新的戰(zhàn)場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，2022年，三線及以下城市成為重要增量市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，二、三線及以下城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)54%，預(yù)測(cè)2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)加速下沉，二、三線及以下城市銷(xiāo)量占比有望超過(guò)60%。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，迫于限購(gòu)政策，一二線城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，三線城市以下的下沉市場(chǎng)及“小鎮(zhèn)青年”正給新能源汽車(chē)的快速發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，三四線及以下城市人口占比高達(dá)77.55%。近三百個(gè)地級(jí)市、三千個(gè)縣城、四萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、六十六萬(wàn)個(gè)村莊與十億人，其中，小鎮(zhèn)青年人群的數(shù)量高達(dá)2.27億人，龐大的人口基數(shù)對(duì)應(yīng)的就是龐大的市場(chǎng)流量。

在2022年，出自廣西三線城市柳州的“人民的代步車(chē)”五菱宏光MINIEV家族全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)55萬(wàn)輛。

通過(guò)走農(nóng)村包圍城市的路線，從三、四、五線城市打到到一、二線城市，在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)逆襲的哪吒汽車(chē)對(duì)此深有體會(huì)。哪吒聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇曾在采訪中提到：“蔚小理含著金鑰匙，起頭就在中心市場(chǎng)，我們是草根，起步于下沉市場(chǎng)，主打性價(jià)比?！?/p>

如今在完成了一二線城市的覆蓋以后，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)。

不過(guò)對(duì)于當(dāng)前的新能源玩家來(lái)說(shuō)，在探尋下沉市場(chǎng)的可能性之前，沉下去不僅僅是開(kāi)設(shè)多少家線下門(mén)店，而是面對(duì)對(duì)成本更為敏感的潛在消費(fèi)者，如何讓產(chǎn)品定位更加匹配他們的需求。

（注：文內(nèi)受訪者李杜、陳羽、周道為化名）