“去年12月31日提車，今年1月6日特斯拉宣布降價時車還沒上牌，車子算上補(bǔ)貼都虧了超過2萬?！苯眨瑏碜院颖钡奶厮估璏odel Y車主何慧向第一財(cái)經(jīng)記者氣憤地表示。

1月6日，特斯拉兩款國產(chǎn)車型Model 3和Model Y的入門款指導(dǎo)價下調(diào)至22.99萬元和25.99萬元，分別降價3.6萬元、2.9萬元，來到歷史最低點(diǎn)。除此之外，Model Y長續(xù)航版直接下調(diào)4.8萬元至30.99萬元，是此輪降價幅度最高的車型。

特斯拉往往每逢降價就會陷入風(fēng)波，此次也不例外。再疊加此輪降價幅度較大和間隔時間較短兩個原因，特斯拉新購車主不滿情緒被拉滿。即使降價當(dāng)天特斯拉全球副總裁陶琳表示此輪降價是堅(jiān)持成本定價原則，也未能平息事態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

連續(xù)降價引不滿

在剛過去的周末，全國多地特斯拉門店及交付中心出現(xiàn)了車主維權(quán)事件。據(jù)多個網(wǎng)上流傳的視頻，有車主在特斯拉門店前拉橫幅自稱“被割的韭菜”，也有車主群體高喊“退錢”，甚至成都某特斯拉門店內(nèi)的周邊禮品、零食等物料都被憤怒的車主一搶而空。

近日來，相關(guān)投訴網(wǎng)【進(jìn)入黑貓投訴】站關(guān)于特斯拉連續(xù)降價的消費(fèi)者投訴量也驟升，投訴要求基本集中在補(bǔ)差價或退車。何慧也在某投訴網(wǎng)站進(jìn)行了投訴，在她看來，特斯拉價格連續(xù)降價傷害了剛提車車主的感情，而且門店銷售當(dāng)時曾表示年后肯定會漲價，并催促她提車。

雖然何慧心存不滿，但并未參與維權(quán)。在記者的采訪中，多數(shù)特斯拉車主都屬于這一類型，抱著“自認(rèn)倒霉”或“買定離手”的心態(tài)。

“也有少數(shù)車主會來鬧事?！鄙虾ｉh行一特斯拉體驗(yàn)中心人員吳磊告訴記者，對于這部分車主，他們只能積極勸導(dǎo)，目前來看特斯拉方面并不會對這些車主作出補(bǔ)償，但只要還沒提車，車主就可以享受最新的低價。

吳磊并不否認(rèn)特斯拉還有繼續(xù)降價的可能性，“特斯拉規(guī)模上來后，成本會進(jìn)一步下降，未來價格肯定也會更低。特斯拉一直以來都沒有強(qiáng)調(diào)自己是豪華品牌，目標(biāo)是普及電動車。所以消費(fèi)者也要權(quán)衡好，早買早享受，晚買享折扣。”

一位不愿具名的律師向記者表示，特斯拉漲價或降價均屬于市場行為，消費(fèi)者僅依據(jù)價格變動而維權(quán)并沒有法律依據(jù)。如果消費(fèi)者仍有異議，具體補(bǔ)償可以和特斯拉方面進(jìn)行協(xié)商解決。

受價格體系透明反噬？

自造車新勢力殺入汽車行業(yè)，行業(yè)銷售模式也迎來了巨變，特斯拉、蔚來等企業(yè)讓直營模式深入人心。對于消費(fèi)者而言，相比傳統(tǒng)的4S店，直營模式價格透明，不會出現(xiàn)“一店一價、一車一價”的情況，確實(shí)省心省力，但是“初來乍到”的直營模式也帶來了不少麻煩。

不止特斯拉會經(jīng)常出現(xiàn)“降價”風(fēng)波，理想、小鵬都曾出現(xiàn)過“換代”風(fēng)波，這在傳統(tǒng)燃油車上并不多見。在吳磊看來，這主要是受直營模式價格透明的“反噬”。直營模式下，消費(fèi)者能夠清晰地了解到車輛價格的漲跌情況，而傳

在傳統(tǒng)燃油車銷售體系下，車企會制定指導(dǎo)價，經(jīng)銷商會根據(jù)市場行情和競爭關(guān)系，以及客戶的談判能力商議成交價格。而直營模式下，廠商指導(dǎo)價就等于終端售價，如果要根據(jù)供需情況調(diào)整終端售價，車企只能直接調(diào)整指導(dǎo)價。除了特斯拉，此前理想汽車也出現(xiàn)過因產(chǎn)品換代引發(fā)的車主維權(quán)事件。

目前，在記者的實(shí)地走訪中，不少造車新勢力如小鵬、問界等也開始推出并不透明的現(xiàn)車權(quán)益、尾款直降、選配免費(fèi)等的方法，來進(jìn)行靈活的價格調(diào)整，這些方式實(shí)際上部分回歸了傳統(tǒng)4S店的模式。

也有新勢力堅(jiān)稱不降價，如蔚來創(chuàng)始人李斌經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，蔚來的原則就是不降價，因?yàn)榻祪r會打擊到用戶，他們車輛的殘值也會下降。“堅(jiān)持高端品牌定位是我們做得很對的一件事情?！?/p>

不過蔚來模式能否走通仍需時間驗(yàn)證。在沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉看來，新勢力在客戶服務(wù)上存在優(yōu)勢，而傳統(tǒng)車企在體系力上更為強(qiáng)大，未來這兩者都會朝著對方的方向各走一步，先發(fā)者打基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)者講創(chuàng)新，最后一定會在中間達(dá)到一個平衡點(diǎn)。（文中何慧、吳磊皆為化名）