在不久前剛閉幕的世界杯上，“基建狂魔”是絕對的主角。

圖示：哈馬德機場與多哈新城鳥瞰

【資料圖】

世界杯主場館、多哈哈馬德機場、哈馬德港、盧塞爾新城、地鐵，無一不是“基建狂魔”的手筆。

不過比起在中東平地起高樓， 有一條最近剛剛開通的鐵路，更牽動億萬國人的心。

2022年12月26日早8時，一列涂裝頗為“新鮮”的動車組列車?？吭诔啥寄?站1站臺。紅綠相間的條紋，點綴在白底的車廂，吸引了眾人的目光。

圖源：中國鐵路

中國鐵總素來以沉穩(wěn)著稱，動車組涂裝早已是多年不變。 今日突然換裝，想必非同小可。

這是專門為成昆復線研發(fā)設計的CR200J新型動車組，除了由中國紅、中國白、長城灰、國槐綠4種主色調(diào)構成的新涂裝，車廂內(nèi)部也重新設計，為了適應成昆復線橋隧道過多產(chǎn)生的壓力差。

圖源：中國鐵路成都局有限公司

成昆復線全線開通后，成都至攀枝花、昆明列車旅行時間大幅壓縮，最快分別5小時03分、7小時23分可達。

相比1952年修建的老成昆線最高時速80公里(多段限速30公里)，一切恍若隔世。

半個多世紀前，成昆線沿線被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”——幾乎囊括了暗河、泥石流等所有地質災害現(xiàn)象，地震烈度在7度以上的地段達500多公里。

為建設老成昆線，30余萬參與建設的軍民，靠鋼釬大錘、肩挑背馱，付出了沉重代價。 平均每公里就有兩名筑路者犧牲，沿線建有22座烈士陵園，2000多名革命烈士長眠于此。

如今建筑技術已經(jīng)先進太多 圖源：西南鐵路

當年拼了命也要修成昆線，很大程度是為了改變大西南，尤其是云南閉塞落后的面貌。

不過如今云南可謂日月?lián)Q新天：昆明長水機場、蒙屏高速、元漫高速、萬萬高速、香麗高速……這些工程逢山開道、遇水搭橋，將一切天塹變通途。

這些大工程都是云南建投所建設的，“2022中國企業(yè)500強”榜單上排名第164位的云南建投，是“基建狂魔”的重要一員。

在各種技術的加持下，“基建狂魔”正在努力擺脫“悶頭苦干”的形象。

比如中建集團近幾年研發(fā)創(chuàng)新量年增速保持在30%左右，相繼攻克了一系列卡脖子技術。其對水冰轉換難題的解決，讓國家游泳中心從2008年夏奧會水立方，變成2022年冬奧會冰立方。

施工裝備的現(xiàn)代化也成為助力“基建狂魔”的神器。比如三一重工scc40000a吊車，是全球最大的4000噸履帶起重機。在地下，則有世界第三大開挖直徑盾構機的國產(chǎn)盾構機“京華號”。

但“基建大國”到“基建強國”的升級打怪，從來沒有一片坦途。其最大的痛點，是建筑行業(yè)對人力的依靠龐雜而巨大。

近年服務業(yè)、制造業(yè)、甚至農(nóng)業(yè)都在積極擁抱數(shù)字化。但就是由于“人”的原因，一度成為建筑行業(yè)數(shù)字化的掣肘。

比如，建筑行業(yè)工作地點流動性大，對移動化工具需求很高。既有系統(tǒng)大多基于PC，顯然很不方便；

比如，建筑行業(yè)場景復雜，有的在一線工地，有的在后臺辦公室，對不同職能部分協(xié)同要求極高；

再比如，建筑行業(yè)沒有一棟房子、一條高速是一樣的，所有業(yè)務需要定制化，涉及流程太多，沒有任何一套統(tǒng)一系統(tǒng)能夠順滑管理、順利落地；

更現(xiàn)實的問題，還是建筑行業(yè)從業(yè)者流動性大，且教育水平參差不齊。一旦人家覺得麻煩，寧可放棄數(shù)字化工具，轉而繼續(xù)堆人力、耗精力。

難處確實挺多，看來建筑行業(yè)數(shù)字化，任重道遠。

建筑行業(yè)所涉復雜，數(shù)字化的破題方式并不唯一。不同建筑集團公司的不同探索，為接下來中國建筑行業(yè)的數(shù)字化，探索了不同的路徑。

在云南建投眼里，數(shù)字化破題的“牛鼻子”是供應鏈。

云南建投業(yè)務涉及水利水電、公路、港口、碼頭、鐵路、軌道交通、市政道路、綜合管廊、污水處理、能源、機場等，遍布在全國多地及東南亞3000多個在建項目。

而它的上下游還有近萬家分包單位、5000+供應商，加上其中涉及資金流動時的節(jié)點比如銀行和保險公司，以及下游的90萬建筑工人，構建起了一個極為復雜的產(chǎn)業(yè)供應鏈。

云南建投通過低代碼，在釘釘上搭建了一個進銷存的管理系統(tǒng)，把供應商、現(xiàn)場管理人員和財務系統(tǒng)都打通。

好處立竿見影：超10家供應商和分包單位、主要合作方、近百家分包單位和90萬農(nóng)民工，都在一個釘釘上，實現(xiàn)信息、流程、數(shù)據(jù)在線協(xié)同。

這個平臺，覆蓋10萬家供應商之間，包括招采過程協(xié)同、要貨供貨協(xié)同、班組領料協(xié)同、結算對賬協(xié)同、供應商考核評價等閉環(huán)管理。

隨著供應鏈上各個環(huán)節(jié)信息流的打通、流動與沉淀，產(chǎn)業(yè)供應鏈的邏輯隨之通暢起來。

至此，云南建投交出了自己的數(shù)字化作業(yè)——利用自身龍頭地位，帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、合作方、供應商一起。

如果說云南建投順應了數(shù)字化轉型的“鏈時代”大趨勢，安徽魯班集團則是反其道而行之，立足于解決一個個具體場景的數(shù)字化癥結，然后以點帶面的突圍。

安徽魯班集團成立于1991年，集團建筑業(yè)擁有國家建筑工程施工總承包特級資質、工程設計建筑行業(yè)甲級資質。集團公司業(yè)務范圍遍及北京、上海、山東等十幾個省市及省內(nèi)各大中型城市。現(xiàn)有總資產(chǎn)45億元，員工兩萬余人。

工程實踐中的場景痛點，一度困擾著安徽魯班集團。

建筑行業(yè)的工作不像服務業(yè)坐在辦公室里，也不像制造業(yè)可以通過流水線的數(shù)字化，完成標準化動作。建筑行業(yè)的無數(shù)一線工地，可能在隧道里、大山里、水庫旁，屬于開放式的非標準化工作環(huán)境。

以材料錄入為例，這是工地上最常見的工作場景了。

每一個具體的工程項目，有一個環(huán)節(jié)與其它行業(yè)一樣，就是需要接收和發(fā)送很多材料。之前都是由Excel來錄入、整理和傳遞，這個放在別的行業(yè)也許沒毛病。但工程項目照搬和沿用，麻煩就不小。

你想象一下，為了事后核對，得附上材料的照片。很多時候會要求車進來拍一張照片，送貨的車出去拍一張照片，材料卸下來以后，也要拍一張照片。

到最后呢？Excel一行一行錄入，照片也在Excel表格里一行一行粘貼，這個工作量，大得可想而知。

有時因為人工錄入慢，經(jīng)常到了結算時財務系統(tǒng)上都還沒有收到供貨記錄。 導致管理層實際上對項目成本的管理幾乎是一種完全失控的狀態(tài)，很難辨別現(xiàn)場到底發(fā)生多少成本，哪些是真的，哪些是假的。

魯班集團找到了立志于為工程企業(yè)提供一站式工程數(shù)字化管理的SaaS平臺產(chǎn)品——斗栱云。

在斗栱云上，上面的場景難題迎刃而解。

現(xiàn)在再遇到收貨的時候，手機打開會有入庫單。人只要調(diào)一下，或者要求高的話讓供應商在送貨單上打個二維碼，供應商選一下要收貨訂單自然就出來了，再選一下對一下數(shù)量，拿手機把需要拍的照片都拍一下，點一下提交就結束了，不用在Excel里將每一張照片都摳出來核對。

類似的場景還有很多。 安徽魯班與斗栱云的邏輯，就是在這樣一個一個場景的攻克中，一個一個問題的解決中，讓建筑數(shù)字化爆發(fā)出星火燎原的力量。

其實魯班集團在選擇斗栱云之前，已經(jīng)稱得上建筑企業(yè)數(shù)字化的先行者，嘗試過很多數(shù)字化的工具。但依舊存在溝通和業(yè)務分離的問題。另外在數(shù)據(jù)確認、時效性上也有提升空間。

問題到底出在哪？

另外，SaaS并不是新鮮事物，而是早已有之。事實上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有相當多成熟的SaaS工具。

斗栱云和他們基于釘釘開發(fā)的酷應用，到底有何特殊之處？

“建筑行業(yè)客戶在數(shù)字化的過程中所遇到的最核心問題是，如何才能快速地將數(shù)字化工具推廣到項目的每一個工地？”

斗栱云創(chuàng)始人兼CEO杜文寶一語道破：

斗栱云的核心優(yōu)勢是能夠做到開箱即用，大幅降低了施工企業(yè)對于數(shù)字化的上手難度，SaaS化的產(chǎn)品幾乎不需要實施和部署周期。

斗拱云CPO鄧宇明接受智谷趨勢專訪時，進一步道出了其中的玄機：

行業(yè)內(nèi)的數(shù)字化工具，其實已經(jīng)足夠優(yōu)秀。但這些數(shù)字化管理系統(tǒng)都存在一個通用現(xiàn)象——系統(tǒng)緊貼業(yè)務，但邏輯很復雜。

功能特別豐富，界面也很漂亮。當整個建筑行業(yè)的企業(yè)真正去用這些數(shù)字化工具時，開始的時候感覺特別熱鬧，到了后面逐漸就冷冷清清。說白了，無法推動一線員工使用。

說白了，這些應用是給上帝看的，不是給人用的。

為什么說不是給人用的？我們還是回到具體的業(yè)務場景舉例。

工程業(yè)務場景離不開溝通，有時是電話、有時是微信?；氐骄唧w項目，又需要打開對應的業(yè)務應用系統(tǒng)。于是乎，項目進程就需要無數(shù)次在溝通界面與不同應用系統(tǒng)界面間反復切換。

對公司管理層而言，同時跟進多個項目屬于家常便飯。這樣一來，切換頻率將隨之呈幾何級暴增。這對所有人，都是一場災難。

使用斗栱云這一酷應用后，大家可以基于項目建群，實現(xiàn)在群內(nèi)沉浸式溝通，并進行業(yè)務協(xié)同操作。

另外，跨部門協(xié)同能力可實現(xiàn)一鍵指派施工任務，每日群內(nèi)可以進行快捷點工，實時進行勞務成本統(tǒng)計。項目管理層在群中可直接查收群日報，查看項目智能看板，實時掌握項目進度及經(jīng)營數(shù)據(jù)，為項目管理提供了決策 依據(jù)。

斗栱云解決場景問題的底層邏輯，其實與釘釘酷應用 一脈相承。

與釘釘合作之后，借助釘釘開放的能力，斗栱云在產(chǎn)品設計以及用戶體驗上都發(fā)生了改變，脫離了原本傳統(tǒng)軟件的使用模式。

酷應用由釘釘生態(tài)開發(fā)，用戶可以在釘釘工作群或聊天窗口中直接調(diào)起應用組件，不需要下載安裝應用，也無需跳轉到別的界面。同時，釘釘生態(tài)的業(yè)務應用可以以卡片的方式推到群、單聊、日歷、文檔等場域，讓業(yè)務更流暢，讓消息流成為業(yè)務流。

一句話，酷應用就是“ 將業(yè)務融入IM聊天場景里，聊著天就把工作都做了”。斗栱云也是順著個思路，解決了困擾建筑行業(yè)已久的一個個場景難題。

接受智谷趨勢專訪時，斗栱云 反復強調(diào)酷應用的“名言”，看來深有共鳴—— 從“人找應用”到“應用找人”，從“人找數(shù)據(jù)”到“數(shù)據(jù)找人”，從“被動工作”到“主動探索”。

這也讓安徽魯班集團呈現(xiàn)出與云南建投相得益彰的效果。

如果說云南建投從宏觀維度，通過“鏈”的理順，探索建筑數(shù)字化路徑；

安徽魯班則從微觀維度， 回歸于“人”，解決具體場景中人的痛點，激發(fā)人的創(chuàng)造力。通過具體的人對數(shù)字化的踐行，從源頭繁榮整個建筑數(shù)字化的生態(tài)。

安徽魯班分管信息化建設的副總裁曾說：

斗栱云酷應用確實是保障魯班集團工程建設生產(chǎn)力的一把利劍，讓一線員工可以更快速地進行使用，加速了企業(yè)信息化建設。

建筑行業(yè)內(nèi)部有“八大員”的說法，對應的就是建筑行業(yè)的施工員(測量員)、質量員、安全員、標準員、材料員、機械員、勞務員(預算員)、資料員，他們對接、管理著參與工程的各種企業(yè)、組織乃至個人(勞務用工)。

他們?yōu)榱艘粋€項目或工程組成一個臨時團隊，工程結束各奔東西。他們來自五湖四海，又用一座座橋梁、一條條道路、還有一個個機場與港口，連接五湖四海。

圖源：西南鐵路

今天，數(shù)字化工具早已不該是奢侈品，而是必需品。如何能讓這些“八大員”，無論來處、學歷、文化程度，都能真正用起這些工具，才是數(shù)字化的關鍵。

在釘釘和斗栱云眼里， 人不是工具，而應該讓工具真正成為工具。具體到建筑行業(yè)，就是管理軟件工具化，把這個事變成一個真正普及化的事。

“基建狂魔”、大國工程的光環(huán)，我們很容易把建筑行業(yè)與時代的宏大敘事聯(lián)系在一起。

畢竟那些高鐵、地鐵、高樓、機場、港口、隧道，并不只是基建能力的單選題，而是一個大國國力的綜合體現(xiàn)。

而數(shù)字化更是一個宏大時代的潮流。在這個角度上，我們探索建筑行業(yè)數(shù)字化，更像是雙重宏大敘事的疊加。

不過釘釘酷應用、斗栱云的破題方案卻不約而同選擇了細微之處——對建筑從業(yè)者，對一個個具體人的解放。

畢竟任何建筑終究是為了人更好的生活，反過來對于那些建設者來說，亦然。

只有這些建筑從業(yè)者以最簡單、最無形的方式拿起了數(shù)字化的武器，建筑行業(yè)的數(shù)字化也才能成為最終的可能。

圖源：西南鐵路

釘釘希冀的也不是大包大攬、一蹴而就。而是給建筑行業(yè)帶來一點新東西，注入一點新變化，然后讓改變慢慢發(fā)生。

隨著建筑行業(yè)的不斷積累與發(fā)展，以及工業(yè)產(chǎn)能累積超過美日德之和的完整產(chǎn)業(yè)鏈的構建，中國正在成長出一批更加符合全球產(chǎn)業(yè)進化方向的數(shù)字化管理工具，釘釘算是其中的代表。

除了釘釘，還有更多的工業(yè)軟件和解決方案提供商正在這個大的背景之下蓬勃生長。

改變的開始，不見得都是宏大的。就像那些建筑從業(yè)者看似細微。

但他們最終留下的，是一棟棟擁抱天空的大樓，是一條條穿越黑暗的隧道，是一座座溝通外界的橋梁，是一條條風馳電掣的高鐵……

是一個更美好的世界。