繼11月5日潮州特斯拉車輛狂飆2.6公里致兩死三傷后，11月28日下午，浙江臺州一輛特斯拉汽車闖過紅綠燈，撞擊兩車后沖向路邊護(hù)欄停下，致兩死一傷。兩起事故致四死四傷。

據(jù)悉，這兩起事故的駕駛者皆擁有20年駕齡，且事發(fā)時(shí)未酒駕。此前，潮州事故車主家屬公開表示，事故車輛“剎車失靈”。但特斯拉中國則回應(yīng)稱：“事故車輛全程沒有踩下剎車的動作。”

(資料圖片)

事故家屬與特斯拉各執(zhí)一詞，但是否為“剎車失靈”引起的車輛失控，還待最終調(diào)查結(jié)果出爐。不過，目前特斯拉在中美兩地的電動汽車市場份額已呈現(xiàn)縮減態(tài)勢。

11月30日，汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）（以下簡稱標(biāo)普）發(fā)布的一份報(bào)告顯示，盡管特斯拉仍是美國最暢銷的電動汽車品牌，但隨著競爭對手推出越來越多更實(shí)惠的車型，特斯拉在電動車市場的主導(dǎo)地位正在被削弱。

標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額約65%，市場份額較去年同期縮減了6個(gè)百分點(diǎn)，較2020年縮減了14個(gè)百分點(diǎn)。

標(biāo)普預(yù)測，到2025年，美國電動汽車車型數(shù)量將從目前的48款增至159款，而特斯拉的電動汽車市場份額將下降至不足20％。

標(biāo)普稱特斯拉在美

正逐漸失去市場控制權(quán)

標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第三季度，美國注冊的1022萬輛新車中有電動汽車約52.5萬輛。其中，特斯拉在美國注冊的電動汽車約34萬輛，剩余18.5萬輛注冊電動汽車被其他46個(gè)品牌所瓜分。

據(jù)悉，在美國今年前三季度電動汽車注冊量車型排名中，福特Mustang Mach-E排名第三位，是排名前五的熱銷電動車型中唯一一款非特斯拉車型。緊隨其后的其他品牌車型分別為雪佛蘭Bolt和Bolt EUV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)Leaf。

標(biāo)普在報(bào)告中稱，美國傳統(tǒng)汽車廠商對于純電動汽車缺乏關(guān)注，但隨著特斯拉銷量成績攀升，以及美國政府提供消費(fèi)補(bǔ)貼，傳統(tǒng)廠商開始在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。

事實(shí)上，面對電動化大趨勢，福特、大眾、豐田、本田等以燃油車為主的主流車企皆已紛紛加快布局電動汽車領(lǐng)域，向市場推出極具競爭力的電動車型，其中福特推出的Mustang Mach-E即直接對標(biāo)同年3月推出的特斯拉Model Y。

福特官網(wǎng)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，投產(chǎn)近兩年的Mustang Mach-E已累計(jì)生產(chǎn)15萬輛，目標(biāo)年產(chǎn)能是27萬輛。2023年，Mustang Mach-E將在全球37個(gè)國家進(jìn)行銷售。

標(biāo)普在報(bào)告中也表示，特斯拉正在慢慢失去其在美國電動汽車市場的控制權(quán)，取而代之的是一些低于5萬美元（折合人民幣約35.44萬元）的電動車型。“特斯拉在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域還沒有真正的競爭力。”標(biāo)普方面認(rèn)為，雖然特斯拉的入門級Model 3起售價(jià)約4.82萬美元（含運(yùn)費(fèi)），但這款車通常提供更多配置選項(xiàng)，以更高的價(jià)格在出售。

日前，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉正在開發(fā)一款改進(jìn)型的入門級Model 3，旨在降低生產(chǎn)成本，減少內(nèi)部組件和復(fù)雜性。

事實(shí)上，在今年10月舉行的特斯拉2022年三季度財(cái)報(bào)電話會議上，特斯拉CEO馬斯克就曾表示，特斯拉最終將開發(fā)一款新的、更實(shí)惠的車型。由此不難看出，馬斯克已意識到來自其他品牌的競爭壓力并開始在做準(zhǔn)備。

不過，標(biāo)準(zhǔn)普爾移動公司智能汽車部門副總監(jiān)斯蒂芬妮·布林利（StephanieBrinley）指出，盡管特斯拉的市場份額有所下降，但預(yù)計(jì)未來幾年特斯拉的銷量仍將增長。

中國市場份額縮減

年底再推限時(shí)“現(xiàn)金+積分”補(bǔ)貼

對特斯拉來說，中國不僅是其全球最大的汽車出口中心，更是其除美國市場外的另一主要市場。

今年8月，上海超級工廠第100萬輛中國制造特斯拉實(shí)現(xiàn)下線，而距離該工廠正式投產(chǎn)還不到三年時(shí)間。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，特斯拉全球交付量約34.3萬輛，其中，特斯拉上海超級工廠貢獻(xiàn)了約18.83萬輛（含出口量），占比超54%。有消息稱，改款Model 3預(yù)計(jì)將于2023年第三季度在上海超級工廠投產(chǎn)。不過，該消息未得到特斯拉官方確認(rèn)。

值得注意的是，隨著國內(nèi)自主品牌車企紛紛加速向電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉在華的市場份額也同樣面臨逐步縮減的“危機(jī)”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；今年前10個(gè)月，特斯拉中國累計(jì)交付約33.54萬輛，市場份額已下降至7.6%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，今年前10個(gè)月其市場份額已達(dá)30.7%。

在外界看來，除以“蔚小理”為代表的造車新勢力外，以嵐圖、極氪、埃安等為代表的傳統(tǒng)車企正在加速入局并快速起量，成為導(dǎo)致特斯拉在華市場份額流失的重要原因之一。

面對市場需求放緩和年銷目標(biāo)壓力現(xiàn)狀，特斯拉日前官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬元。10月24日，特斯拉宣布中國大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬元不等。“特斯拉選擇在此時(shí)降價(jià)，主要是因?yàn)槟壳笆袌鲂枨筇?，?0月份訂單量不理想?！?/strong>全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也表示，特斯拉降價(jià)主要是基于其全年目標(biāo)任務(wù)完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。

不僅如此，12月2日，特斯拉再次推出限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動，消費(fèi)者于12月購買現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。而針對12月份以線上自助下單訂購Model 3或Model Y并完成交付的用戶，提供2萬積分獎(jiǎng)勵(lì)。

此外，特斯拉還推出燃油車置換福利，即截至12月31日訂車，并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，可獲得增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能90天免費(fèi)試用機(jī)會?！靶履茉雌噰a(bǔ)取消之前的2022年第四季度后半段，特斯拉上海超級工廠會進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率、集中精力供給國內(nèi)市場。”特斯拉方面表示。

按照規(guī)劃，特斯拉在今年全年交付量將在2021年交付的約93.6萬輛基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)50%增長。這意味著，今年特斯拉全球交付量有望達(dá)到140萬輛以上。不過，特斯拉CFO（即首席財(cái)務(wù)官）Zachary Kirkhorn坦言，今年公司全年交付量增長率預(yù)計(jì)將略低于50%。根據(jù)韋德布什證券機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)新研究，特斯拉預(yù)計(jì)將在2022年達(dá)到130萬輛的交付量，較去年增長33%。