10月28日晚間，中國國航(601111)發(fā)布三季報。

說實話，雖然在疫情多點散發(fā)、航油價格攀升、匯率波動等三重因素的沖擊下，民航業(yè)再度創(chuàng)下史無前例的虧損金額，航空公司也是再度虧損新高。

【資料圖】

但國航的虧損金額還是令人吃驚的。

一、前所未有：三個季度虧損超300億

自疫情發(fā)生以來，受寬體機最多、北京疫情防控要求更為嚴格、旗下幾家公司虧損較大等因素影響，國航這個昔日的盈利之王一下子成了虧損之王。

2020年度，國航利潤總額-184.7億元，在三大航虧損最多，僅次于海航。

國航虧損金額排到A股所有上市公司第3位。

2021年度，國航利潤總額- -218.4億元，在三大航虧損最多，在全民航中虧損第一。

國航虧損金額排到A股所有上市公司第4位。

進入2022年，民航業(yè)遭受了更大的危機。

1-9月份，國航：

運輸旅客量308萬人次，同比下降44%

營業(yè)收入420.89億元，同比下降26.75%

營業(yè)總成本420.9億元，同比增長4.56%

利潤總額-333.6億元，同比增虧近190億元。

今年的三個季度里，國航每個季度虧損金額都超過了100億元，這是非常令人吃驚的。

現(xiàn)在看來，四季度虧損金額肯定超過100億元。

全年虧損金額鐵定超過400億元。

2022年，國航可能不僅是民航虧損王，可能還是全大A股的虧損王。

二、極度困難：債務(wù)已超2600億

自2020年以來，國航已累計虧損達740億元。

可以說，不到三年的功夫，把歷史上所有賺的錢都虧光了，還不止。

在這種情況下，饒是國航以前再賺錢，家底再好，也沒有用。

截至2022年9月底，國航：

總資產(chǎn)2969億元

總負債2616億元

資產(chǎn)負債率88.10%

資產(chǎn)負債率比2019年底增加了23個百分點，債務(wù)則增加了700億元。

關(guān)鍵現(xiàn)在還在每天1個億的虧損著。

用極度困難形容國航當前的情形恐怕并不為過。

三、非常缺錢：定增150億元杯水車薪

當下的國航可謂是極度缺錢。

截至2022年9月底，國航：

流動負債905.7億元

流動資產(chǎn)267.7億元

不用說流動比率2：1的衡量標準，就是0.5都沒有了。

短期內(nèi)要用不到300億元的資產(chǎn)去償還超過900億的債務(wù)，恐怕很難。

就是缺錢。

旗下的兩家航空公司深圳航空、山東航空已資不抵債，需要錢救援。

此外，國航還推動了對山東航空的收購事宜，肯定是要花錢的。

總之，國航比其他的航空公司更缺錢。

雖然國航也啟動了定增募資150億元的事宜，但150億元對于目前的國航也只是杯水車薪。

況且目前還在回復(fù)證監(jiān)會的有關(guān)問題，150億元的定增資金還不知道何時才能到賬。

如今看來，券商那份《假如“王者歸來”，中國國航高峰業(yè)績能否實現(xiàn)200億+利潤？》的研究報告，越看越是個笑話！

當然，翼哥還是真心祝愿國航早日實現(xiàn)王者歸來！