本月蒙古航空將多次使用737 MAX飛機(jī)執(zhí)飛烏蘭巴托=廣州航線

文 | 王靜儀

(資料圖片)

編輯 | 施智梁

時(shí)隔近四年，因墜機(jī)事故而一度停飛的波音737 MAX飛機(jī)，再次出現(xiàn)在中國(guó)的天空中。

10月10日，蒙古航空一架波音737 MAX飛機(jī)從蒙古首都烏蘭巴托起飛，于北京時(shí)間10日上午8點(diǎn)18分在中國(guó)廣州降落，現(xiàn)已返回烏蘭巴托。

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

從2019年3月至今，波音737 MAX客機(jī)因接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，被中國(guó)監(jiān)管部門勒令停飛，至今仍未恢復(fù)在中國(guó)的商業(yè)飛行。中國(guó)不僅是全球第一個(gè)停飛737 MAX的國(guó)家，也是目前唯一沒(méi)有批準(zhǔn)復(fù)飛的主要國(guó)家。

由此，蒙古航空的這班航班引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注——波音737 MAX機(jī)型是否將正式回歸中國(guó)天空？

為什么是蒙古航空？

“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這一次蒙古民用航空公司使用波音737 MAX 8型客機(jī)執(zhí)飛赴華國(guó)際航線，并不違反中國(guó)的民航管理法律，因?yàn)橹袊?guó)僅要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋道。

他解釋稱，根據(jù)中國(guó)簽訂的雙邊民航公約，中國(guó)承運(yùn)人前往對(duì)方國(guó)家飛行，適用的是中國(guó)的民航管理規(guī)定；而對(duì)方國(guó)家承運(yùn)人前來(lái)中國(guó)飛行，適用的是對(duì)方國(guó)家的民航管理規(guī)定?！爸袊?guó)并沒(méi)有禁止這款飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空，因此理論上只要對(duì)方國(guó)家批準(zhǔn)了商業(yè)運(yùn)行，則當(dāng)事航空公司確實(shí)可以使用，按照其所在國(guó)的法律法規(guī)執(zhí)行往來(lái)中國(guó)的國(guó)際航班?！?/p>

這意味著，盡管中國(guó)的航空公司還不能復(fù)飛737 MAX機(jī)型，但是外國(guó)的航空公司不受此約束。

《財(cái)經(jīng)》記者了解到，國(guó)內(nèi)航空公司共有97架737 MAX機(jī)型，包括南航24架、國(guó)航16架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

《財(cái)經(jīng)》記者查閱公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，在全世界約1000架波音737 MAX客機(jī)（含已生產(chǎn)但未交付）中，美國(guó)、中國(guó)、加拿大三個(gè)國(guó)家分別以370余架、約240架和約100架占了總體機(jī)隊(duì)數(shù)的七成，其它國(guó)家占三成。與中國(guó)相鄰的東亞、中亞和東南亞國(guó)家擁有的 737 MAX客機(jī)并不多。

“由于‘五個(gè)一’的影響，一般而言航空公司都傾向于使用寬體客機(jī)執(zhí)行往來(lái)中國(guó)的航班以充分利用班次。這使得海外航空公司不會(huì)優(yōu)先考慮使用窄體的737 MAX 執(zhí)飛中國(guó)航班。這一次的蒙古民用航空公司比較特殊——它全公司只有 3 架 737NG、一架 737 MAX、一架 757 和一架 767，應(yīng)該也是因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有飛機(jī)了，才會(huì)選擇 737 MAX執(zhí)飛。”李瀚明表示。

對(duì)此，有媒體援引蒙古航空發(fā)言人的回復(fù)稱，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)今年8月批準(zhǔn)該公司將737 MAX飛機(jī)飛到中國(guó)，“這架飛機(jī)已經(jīng)完成了波音和當(dāng)局發(fā)布的安全公告相關(guān)的所有工作，可以安全運(yùn)行?！?/p>

根據(jù)蒙古航空官網(wǎng)公布的航班計(jì)劃，波音737 MAX機(jī)型還將在10月17日、10月24日、10月28日，再次執(zhí)飛烏蘭巴托=廣州航線。

中國(guó)停飛早、復(fù)飛晚

早在2020年底，歐洲和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)先后批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛，該機(jī)型已經(jīng)廣泛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

而中國(guó)民航局作為全球最注重安全的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)之一，不僅在全球第一個(gè)停飛737 MAX飛機(jī)，至今也未允許復(fù)飛。

中方關(guān)于737 MAX復(fù)飛的最新進(jìn)展發(fā)生在一年前。2021年12月，中國(guó)民航局對(duì)這款飛機(jī)頒發(fā)了適航指令，掃清了復(fù)飛的適航法規(guī)障礙。不過(guò)，民航局指出，獲得適航批準(zhǔn)只是其中最基本的工作，后續(xù)，國(guó)內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場(chǎng)飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行沒(méi)有明確時(shí)間表。

此前，民航局方面多次強(qiáng)調(diào)波音737 MAX復(fù)飛的三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分、有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，9月14日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開(kāi)了737 MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審專題會(huì)議，旨在評(píng)審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范，標(biāo)志著中國(guó)民航恢復(fù)新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

但在會(huì)議釋放利好信號(hào)的第二天，9月15日，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，原計(jì)劃交付給中國(guó)航司的737 MAX訂單，將會(huì)轉(zhuǎn)售給其他航司，“我們不能一直等待”。

對(duì)此，波音方面回應(yīng)，波音在現(xiàn)有庫(kù)存的基礎(chǔ)上調(diào)整了生產(chǎn)，并重新分配現(xiàn)有庫(kù)存，以降低交付風(fēng)險(xiǎn)。這種謹(jǐn)慎的做法使波音能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶，同時(shí)確保波音在時(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國(guó)交付飛機(jī)。

截至2022年二季度，波音有290架未交付的737 MAX飛機(jī)，其中約一半是為中國(guó)客戶提供的。這是波音公司首席財(cái)務(wù)官布萊恩·韋斯特（Brian West）在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露的數(shù)據(jù)。

受停飛事件影響，波音訂單銳減，近三年持續(xù)虧損。最新財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，波音收入306億美元，比去年同期減少5%，凈虧損10.82億美元。好消息是，波音在第二季度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，為0.81億美元，在一定程度提振了投資者信心。

波音方面對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者回應(yīng)稱，將繼續(xù)與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶合作，從而讓737 MAX在全球范圍內(nèi)安全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。