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張馨琳/文

此前，美國史上最大氣候法案《通貨膨脹削減法案》宣布獲批。從法案來看，在新能源汽車領(lǐng)域，美國將會加大對其本土的扶持以及對中國等國家的限制措施。

法案中一項規(guī)定引起了國內(nèi)網(wǎng)友熱議，即自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國的電池組件，自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國的礦物原材料。

不過，有專業(yè)人士分析表示，法案只是說沒有補貼，并非禁用。

根據(jù)規(guī)定，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。要求車輛最終組裝必須在美國本土，或是與美國簽署自貿(mào)協(xié)定的國家進行，且電動車電池的原材料占比40%以上必須來自北美。且從2024年開始，電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國”名單中的國家，將不再適用補貼，名單中包括中國。

比亞迪董秘李黔在社交平臺上對此表示，在電動車行業(yè)，美國現(xiàn)在還處在初級階段，靠加大補貼來扶持，而中國已經(jīng)完全從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

他還認為，中國電動車行業(yè)多年來就是在不斷廝殺中發(fā)展的，“多半沒對手?！彼麖娬{(diào)，倘若特斯拉不在上海建工廠，依靠中國成熟的供應鏈，大概率不可能上量。即使美國不用中國的電池，轉(zhuǎn)而選擇韓國，也無法擺脫對中國電池材料供應鏈的依賴。

在法案公布不久，9月14日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在首爾南大門路大韓商工會議所召開產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護委員會并宣布，韓國政府不批準生產(chǎn)電動汽車電池材料的韓國L&F公司在美國建設(shè)工廠。

除了上述限制政策，《通脹削減法案》還提出，將取消單一車企20萬輛補貼數(shù)量上限，意味著特斯拉、通用等已達補貼限額的車企將重回抵免名單；適用條件系售價不超過8萬美元的SUV、Van、貨車及不超過5.5萬美元的轎車，總收入不超過15、22.5和30萬美元的個人、家庭戶主和夫妻聯(lián)合納稅申報人。

該立法還要求在本十年結(jié)束前花費3690億美元將美國的溫室氣體排放量減少約 40%，內(nèi)容主要涉及五方面，包括降低能源成本、提升能源安全、實現(xiàn)經(jīng)濟去碳化、維護社區(qū)和環(huán)境公平、支持農(nóng)地、林地及具有復原力的農(nóng)村社區(qū)建設(shè)。