據(jù)媒體援引消息人士報(bào)道，特斯拉暫停在印度銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃數(shù)周后，該公司負(fù)責(zé)印度市場(chǎng)游說工作的一名關(guān)鍵高管Manuj Khurana離職。

Khurana是特斯拉在印度的政策和業(yè)務(wù)發(fā)展高管，同時(shí)也是該公司在印度市場(chǎng)的首位員工，他在特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃中發(fā)揮了關(guān)鍵重要。

Khurana于2021年3月被特斯拉聘用，在一年多的時(shí)間里，他試圖游說印度政府降低電動(dòng)汽車進(jìn)口稅門檻。特斯拉希望在投資建廠之前，先用其他國(guó)家生產(chǎn)的汽車來測(cè)試市場(chǎng)。

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然而，印度政府堅(jiān)稱，特斯拉必須首先承諾在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，然后才能做出任何讓步。由于談判陷入僵局，特斯拉暫停了在印度銷售汽車的計(jì)劃。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克上月表示，特斯拉不會(huì)在任何不允許先銷售汽車的地方建立生產(chǎn)基地。一位知情人士直言，特斯拉進(jìn)軍印度的計(jì)劃“就像死了一樣。”

多年以來，高昂的汽車進(jìn)口關(guān)稅一直是各大車企進(jìn)入印度市場(chǎng)的攔路虎，4萬美元以下的進(jìn)口電動(dòng)車稅率為60%，若超過4萬美元，關(guān)稅稅率則進(jìn)一步上升至100%。馬斯克曾在推特上公開抱怨印度關(guān)稅太高，并表示，該國(guó)的關(guān)稅是世界上大國(guó)中最高的。

分析人士指出，在這樣的稅率下，特斯拉電動(dòng)車對(duì)印度消費(fèi)者來說過于昂貴，這會(huì)限制該公司在印度市場(chǎng)的銷量。作為世界第五大汽車市場(chǎng)，印度每年銷售約300萬輛汽車，絕大多數(shù)汽車售價(jià)低于2萬美元。

盡管進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃被擱置，但特斯拉并未停止在全球擴(kuò)張的腳步。該公司正在布局東南亞市場(chǎng)，比如鎳資源豐富的印度尼西亞，特斯拉考慮在那里投資電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。特斯拉還在泰國(guó)注冊(cè)了一家銷售汽車的子公司。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，特斯拉正在考慮在北美更廣的范圍內(nèi)選擇建廠地點(diǎn)，包括加拿大和墨西哥。此外，馬斯克還明確表示，目前特斯拉在北美的首要任務(wù)是要讓得克薩斯州的電池工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這比新工廠選址要重要得多。特斯拉計(jì)劃在2022年底前使該工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并宣布新工廠的選址。