今日，杭州南站至寧波城際列車運(yùn)營(yíng)，這是杭州、紹興和寧波三地首次開通城際列車。該城際列車線路全長(zhǎng)147公里，全程需2小時(shí)，票價(jià)僅20元。

乘客無需提前購(gòu)票，可直接刷寧波或紹興公交卡、微信乘車碼、支付寶乘車碼、單程票進(jìn)出站。

(資料圖)

開通初期，目前往返杭州南站和寧波站的城際列車班次較少，每天僅往返兩趟，但性價(jià)比較高——此前，每日寧波開往杭州南站列車24趟，其中高鐵最快僅需43分鐘，二等座票價(jià)為64元，普速列車最快需2小時(shí)3分鐘，硬座價(jià)格23.5元，都比城際列車貴。未來，城際列車可作為鐵路客運(yùn)的一種補(bǔ)充。

下一步，寧波城際鐵路將根據(jù)實(shí)際客流情況，優(yōu)化加密班次，并力爭(zhēng)將城際列車貫通至杭州東站或杭州站，打造一條公交化運(yùn)營(yíng)的杭紹甬城際列車線路。

這條城際列車線路的特別之處，在于它利用了老鐵路線路，讓老鐵路發(fā)揮余熱。它利用的是始建于1937年的蕭甬鐵路。多年前，蕭甬鐵路是浙東交通大動(dòng)脈，忙碌時(shí)全日開行客貨列車100多對(duì)，承擔(dān)大量杭州至寧波間客流，而在10年前杭甬高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，情況有所改變，2017年蕭甬鐵路全日開行客貨列車已不足60對(duì)，運(yùn)能利用率不足一半，由此產(chǎn)生大量富余運(yùn)能，于是便有了“在蕭甬鐵路上跑城際列車”的想法，并一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

記者曾到紹興錢清站采訪，這是一個(gè)鐵路小站，20世紀(jì)90年代末已取消客運(yùn)，前幾年作為城際鐵路站點(diǎn)才得以恢復(fù)客運(yùn)。

利用既有線路開通城際列車的做法，最突出的特點(diǎn)便是避免鐵路建設(shè)過剩，花小錢辦大事。2019年12月，連云港利用隴海鐵路連云港至連云段運(yùn)輸能力，開行了連云港市域列車，其將新建的徐連高鐵未能覆蓋的連云港開發(fā)區(qū)、連云片區(qū)、徐圩片區(qū)等與連云港高鐵站連接起來。2021年8月11日，臺(tái)州市郊鐵路開通運(yùn)營(yíng)，利用的是當(dāng)年6月剛剛通車的金臺(tái)鐵路富余運(yùn)力。

這種模式還將繼續(xù)復(fù)制，未來，杭州還計(jì)劃利用既有的杭黃高鐵富余運(yùn)力增開城際列車，打造杭州城區(qū)與西部縣市的通勤交通圈。

欄目主編：孔令君

文字編輯：孔令君

本文作者：任俊錳

題圖來源：新華社 資料圖

圖片編輯：項(xiàng)建英