由于受到各國封鎖措施的影響，全球供應(yīng)鏈壓力不斷增加，運(yùn)輸業(yè)供需的不匹配導(dǎo)致了最近一段時(shí)間國際運(yùn)費(fèi)的暴漲。自今年以來，全球海運(yùn)價(jià)格大幅上升，截至9月9日，Drewry公布的世界集裝箱綜合指數(shù)突破10000美元，是2019年平均水平的7倍多。與去年相比，中美間運(yùn)費(fèi)甚至上漲了近500%。

不僅運(yùn)費(fèi)居高不下，運(yùn)輸設(shè)備也在經(jīng)歷嚴(yán)重短缺。據(jù)全球航運(yùn)巨頭馬士基透露，目前全球貿(mào)易中缺箱現(xiàn)象十分嚴(yán)重。特別是中國和北美的國際航線，40英尺集裝箱非常短缺。

集裝箱的不平衡缺口進(jìn)一步增加了跨境貿(mào)易企業(yè)的負(fù)擔(dān)。包括美國巨頭沃爾瑪、家得寶，以及瑞典家具品牌宜家等有實(shí)力的大型跨國企業(yè)開始通過購買自己的集裝箱和獨(dú)立租船來應(yīng)對短缺。但對于更多中小型企業(yè)來說，則只能選擇承擔(dān)高昂的物流費(fèi)用和時(shí)間成本，或直接拒絕訂單。據(jù)報(bào)道，由于缺少空箱，中國許多貿(mào)易公司已經(jīng)推遲、甚至拒絕接受北美的訂單。

目前，中國的進(jìn)出口模式正處于傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的變革期。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓越來越多中小企業(yè)參與到跨境貿(mào)易中，但由于體量小、缺少足夠資金和資源，中小企業(yè)始終處于弱勢，而跨境物流正是它們的最大痛點(diǎn)之一。

跨境物流日趨碎片化、高頻率的特點(diǎn)，疊加目前的高昂運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力不足等問題，許多業(yè)內(nèi)人士判斷，根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行智能匹配的拼箱海運(yùn)將成為跨境供應(yīng)鏈中的主流。

專注于跨境供應(yīng)鏈服務(wù)的香港金米技術(shù)公司市場總監(jiān)Tina Zhang接受采訪時(shí)表示，疫情對全球航運(yùn)業(yè)的沖擊正推動(dòng)跨境供應(yīng)鏈加速數(shù)字化升級。不僅海運(yùn)物流會(huì)通過智能拼箱實(shí)現(xiàn)降本增效，從生產(chǎn)到銷售的全部環(huán)節(jié)都將在數(shù)據(jù)智能的協(xié)助下實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈的深度協(xié)同。金米技術(shù)也正積極搭建自己的全球數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)字化的跨境供應(yīng)鏈服務(wù)幫助中小企業(yè)參與跨境貿(mào)易，智能化跨境物流正是金米提供的五大服務(wù)之一。

隨著更多技術(shù)型企業(yè)加入進(jìn)出口行業(yè)，中小跨境企業(yè)物流難、物流貴的痛點(diǎn)將被一一解決。