成立不足五年，作為發(fā)起股東之一的中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱人保財(cái)險(xiǎn))就開(kāi)始“甩賣(mài)”行動(dòng)。

近期，人保財(cái)險(xiǎn)在寧波產(chǎn)權(quán)交易中心公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱東海航運(yùn)保險(xiǎn))4億股股份，轉(zhuǎn)讓底價(jià)5.948億元，出清所持的40%股權(quán)，退出股東行列。

作為發(fā)起股東，彼時(shí)人保財(cái)險(xiǎn)表示，投資東海航運(yùn)保險(xiǎn)是開(kāi)展專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的一種全新且積極的嘗試，不到5年，人保財(cái)險(xiǎn)為何急于抽身?有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，可能跟業(yè)績(jī)有關(guān)，據(jù)公開(kāi)信息來(lái)看，2015年成立至今，東海航運(yùn)保險(xiǎn)一直處于虧損狀態(tài)。從可知的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年前10月，東海航運(yùn)保險(xiǎn)依舊未實(shí)現(xiàn)盈利。

擬轉(zhuǎn)讓四成股份

寧波產(chǎn)權(quán)交易中心公告顯示，近日，人保財(cái)險(xiǎn)公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓東海航運(yùn)保險(xiǎn)4億股股份，占總股本的40%，掛牌時(shí)間為2019年12月11日至2020年1月8日，轉(zhuǎn)讓底價(jià)59480萬(wàn)元，如報(bào)名需繳納保證金17844萬(wàn)元。

對(duì)于受讓方的資格條件，人保財(cái)險(xiǎn)也給出了明確說(shuō)明：為境內(nèi)企業(yè)法人、境內(nèi)有限合伙企業(yè)、境外金融機(jī)構(gòu);受讓方應(yīng)具有良好的財(cái)務(wù)狀況和支付能力;受讓方應(yīng)具有良好的商業(yè)信用;單一受讓方受讓不超過(guò)30%東海保險(xiǎn)股權(quán);受讓方應(yīng)滿足《保險(xiǎn)公司股權(quán)管理辦法》(保監(jiān)會(huì)令〔2018〕5號(hào))的要求等。目前，財(cái)政部已批復(fù)同意人保財(cái)險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓東海航運(yùn)保險(xiǎn)股權(quán)事項(xiàng)。根據(jù)要求，單一受讓方只能受讓不超過(guò)30%的東海航運(yùn)保險(xiǎn)股權(quán)，這意味著，至少將有兩家及以上的新股東“接盤(pán)”。

據(jù)了解，東海航運(yùn)保險(xiǎn)成立于2015年12月，總部設(shè)立在浙江省寧波市，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍包括船舶保險(xiǎn)、船舶建造保險(xiǎn)等。由人保財(cái)險(xiǎn)、寧波舟山港集團(tuán)有限公司、上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司、寧波開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司等4家大型企業(yè)共同發(fā)起組建，是國(guó)內(nèi)首家航運(yùn)保險(xiǎn)法人機(jī)構(gòu)。其中，人保財(cái)險(xiǎn)擁有東海航運(yùn)保險(xiǎn)40%股權(quán)，為第一大股東，其余3家企業(yè)各持股20%。

從股東資源來(lái)看，東海航運(yùn)財(cái)險(xiǎn)的股東們的業(yè)務(wù)側(cè)重各不相同：寧波舟山港是我國(guó)大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港、鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地;上港集團(tuán)為全國(guó)首家整體上市的港口股權(quán)制企業(yè)，主營(yíng)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)、散雜貨碼頭業(yè)務(wù)、港口物流業(yè)務(wù)和港口服務(wù)業(yè)務(wù);人保財(cái)險(xiǎn)則經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)多年，市占率持續(xù)位于行業(yè)前列。

彼時(shí)，人保財(cái)險(xiǎn)原副總裁兼東海航運(yùn)保險(xiǎn)董事長(zhǎng)王和表示，投資東海航運(yùn)保險(xiǎn)，是人保財(cái)險(xiǎn)開(kāi)展專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的全新積極嘗試，將為公司乃至整個(gè)行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展探索一條新路。

4年累計(jì)虧7579.18萬(wàn)

成立初始，東海航運(yùn)保險(xiǎn)也表示將專注航運(yùn)，致力于強(qiáng)化航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，借鑒和吸收國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在傳統(tǒng)船舶、貨運(yùn)保險(xiǎn)基礎(chǔ)上，研發(fā)更加豐富的航運(yùn)、物流及其他高附加值的航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，發(fā)展一體化集成化的物流、供應(yīng)鏈保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

從東海航運(yùn)的年報(bào)資料來(lái)看，東海航運(yùn)也確實(shí)專注于上述業(yè)務(wù)，目前在售的產(chǎn)品僅有四大類：船舶保險(xiǎn)、船舶建造保險(xiǎn)、航運(yùn)貨運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)責(zé)任保險(xiǎn)等四個(gè)險(xiǎn)種。但是從經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，其卻是一直處于虧損狀態(tài)，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2018年，東海航運(yùn)保險(xiǎn)分別虧損586.56萬(wàn)元、381.11萬(wàn)元、3383.4萬(wàn)元以及3228.11萬(wàn)元，合計(jì)虧損7579.18萬(wàn)元。進(jìn)入2019年，東航海運(yùn)保險(xiǎn)仍未扭虧，從掛牌信息來(lái)看，2019年前10月，東海航運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11985.35萬(wàn)元，凈虧損6044.5萬(wàn)元。

因此，此次人保財(cái)險(xiǎn)的退出也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是業(yè)績(jī)不佳造成的。有業(yè)內(nèi)人士稱，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)單一保單風(fēng)險(xiǎn)巨大而復(fù)雜，且每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位缺少一定的共性，保單數(shù)量相對(duì)有限，與普通財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)相比，缺少大數(shù)法則的規(guī)律性，對(duì)承保主體的承保能力要求很高。

不過(guò)，東海航運(yùn)保險(xiǎn)的董事長(zhǎng)王和對(duì)于航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展卻充滿期待，在某公開(kāi)論壇上王和曾表示，目前，全球航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展呈現(xiàn)科技化、生態(tài)化、金融化三大趨勢(shì)，對(duì)于航運(yùn)未來(lái)發(fā)展的三大趨勢(shì)，航運(yùn)保險(xiǎn)首先應(yīng)當(dāng)成為航運(yùn)科技創(chuàng)新應(yīng)用的推動(dòng)者，關(guān)注航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，并轉(zhuǎn)換成基于“保險(xiǎn)+科技”的解決方案，既促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，又為航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展開(kāi)拓全新的空間。