《經(jīng)濟(jì)參考報》記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)獲悉，11月14日，國鐵集團(tuán)控股的京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬高鐵公司”)IPO申請獲得中國證券監(jiān)督管理委員會發(fā)行審核委員會會議審核通過，“中國高鐵第一股”即將登陸上海證券交易所，標(biāo)志著鐵路股份制改造取得重要進(jìn)展。

據(jù)了解，京滬高鐵全長1318公里，于2011年6月30日開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市。2017年9月21日，復(fù)興號在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，是世界上商業(yè)運營速度最高的高速鐵路。截至目前，京滬高鐵已安全運營超過8年，累計發(fā)送旅客近11億人次。

作為中國最賺錢的高鐵線路，京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

國鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵連接京津冀和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，區(qū)域人口密度大，城市化程度高，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客源充沛，經(jīng)營效益持續(xù)穩(wěn)步增長，是獨一無二的稀缺資源，是名副其實的“中國高鐵第一股”。京滬高鐵公司上市后，將有利于擴(kuò)大經(jīng)營范圍，增強(qiáng)輻射效應(yīng)，帶動相關(guān)線路持續(xù)發(fā)展。

值得注意的是，14日的發(fā)審委會議對京滬高鐵提出3個問題，涉及同業(yè)競爭、委托運輸管理模式以及利用募集資金收購京福安徽公司的必要性與合理性等。

根據(jù)招股書，京滬高鐵擬公開發(fā)行不超過75.57億股，募集資金全部用于收購京福安徽公司65.08%股權(quán)，收購對價為500億元，而后者仍在持續(xù)虧損。

上述負(fù)責(zé)人表示，此次募集資金將收購京福安徽公司部分股權(quán)，運營管理其管內(nèi)的合蚌高鐵、合福鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段和商合杭鐵路安徽段等高鐵，可有效緩解京滬高鐵徐蚌段運輸能力飽和現(xiàn)狀，提升京滬高鐵全程利用率，增加區(qū)域路網(wǎng)客流密度，不斷提升經(jīng)濟(jì)效益，做強(qiáng)做優(yōu)做大高鐵運輸企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，京滬高鐵具有強(qiáng)勁的盈利能力，這也意味著京滬高鐵的上市并不是為了單純募資解決經(jīng)營過程中資金短缺問題，而是要推動整個鐵路行業(yè)的體制機(jī)制改革。

京滬高鐵上市只是一個開始，未來還會有更多優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)上市。目前，中鐵特貨公司上市準(zhǔn)備工作已經(jīng)啟動，鐵路科技型企業(yè)科創(chuàng)板股改上市方案也已完成上市申報。