當地時間5月3日晚，美國邁阿密國際航空一架737-800飛機在佛羅里達州杰克遜維爾國際機場降落時沖出跑道，滑入到機場附近的圣約翰河中。

據了解，沖出跑道的飛機并不是商用航班，而是美國國防部包機。當時機上載有143名乘客和機組人員，其中有21名成年人被送入當地醫(yī)院治療。

由于河水較淺，客機未被淹沒，事發(fā)時機場附近有雷雨天氣。波音公司表示知悉了該起事件，并正在搜集進一步的信息。

值得注意的是，沖出跑道的飛機為波音737-800(注冊號N732MA)，機齡18年。有媒體稱是與埃塞俄比亞航空事故的飛機是同一機型，但實際上該型號屬于737 NG系列飛機，并不是仍然在全球范圍內停飛的737 MAX系列飛機。

737飛機發(fā)展到737 MAX系列已是第四代，不過目前全球在飛737中，第三代737——NG系列的占比最大。截至2018年末，中國民航目前共有1437架737機型，其中1347架為737 NG，90架為737 MAX，而更老的737初代和737cl系列均已退出運行。

目前，國內96架737 MAX飛機仍在停飛中。埃塞俄比亞航空事故發(fā)生后，中國民航局是在全球率先做出停飛737 MAX的決定。

對于恢復運行的時間，民航局表示要根據問題解決時間而定，而恢復運行的先決條件是至少需要把握三個原則：

一是要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關系統(tǒng)的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。

二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。

三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論為依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。

而針對正在停飛的737MAX系列飛機，FAA今日發(fā)布了最新的通報：包括中國等10國參與的聯合技術評審團隊(JATR)上周完成了初步實質性的資料收集工作，并進行了第一次會議，評估737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)的各個方面。同時規(guī)劃了下一階段的會議。在接下來的幾個月里，JATR的成員將全面了解FAA對飛機自動飛行控制系統(tǒng)的認證情況。每位成員將分別向FAA提供有關適航認證，以及改進認證過程的建議。

FAA強調，有關737MAX恢復運行的認證是一個單獨的過程，并不依賴中國等國組成的聯合技術審評團隊完成其工作。

針對近期與波音737飛機有關的事故頻發(fā)，巴菲特也在伯克希爾·哈撒韋公司第54屆股東周年大會上回答了投資者有關波音和飛行安全的相關問題 。“我不覺得737MAX發(fā)生的一些問題會造成航空業(yè)大的轉變，難道公司會因為有這樣的情況就不飛了嗎?他們在培訓自己飛行員的時候，飛行安全肯定要做，模擬機進行培訓也是非常重要。”