“中國正考慮將陷入麻煩的波音737MAX機型排除在增購美國產品的清單外”，美國彭博社19日引述消息人士的話稱。報道稱，波音原本希望借近期可能達成的中美貿易協議迅速獲得一大筆訂單，如今已蒙上陰影。在發(fā)生兩次墜機事故后，3月19日，美國交通部宣布審核波音737-MAX 8飛機的認證過程，歐盟和加拿大也表示將拋開美國，獨立審核波音涉事機型的安全性。彭博社20日發(fā)表評論稱，中國是全球第一個宣布停飛波音涉事機型的國家，“中國對波音的威脅絕不是雷聲大雨點小”，“這一事件讓中國看到了確立航空業(yè)領導者的機會，特別是中國本土大飛機即將交付之際，中國不會放棄作為安全倡導領袖的新角色”。

彭博社19日的報道稱，波音飛機被列入中國為減少對美貿易順差而采購的美國產品清單上，而737MAX是波音目前最受歡迎的機型。3月7日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格曾在美國一場航空會議上公開表示，采購波音客機可能是中美貿易協議的一部分。3月10日，埃航一架波音737-MAX8客機起飛后墜毀，造成157人死亡，波音廣受質疑。彭博社稱，據消息人士透露，安全問題正在推動中國考慮是否完全從采購清單中排除737MAX，或者將其替換為其他波音機型。評論稱，如果中國停止采購737MAX，將是波音公司面臨的又一次挫折。

路透社稱，在中美貿易爭端的背景下，波音去年在中國大陸未贏得任何公開訂單。中國宣布停飛波音737 MAX客機后，行業(yè)消息人士指出，波音原本可能因為中美貿易協議而迅速獲得一大筆訂單的希望已經蒙上陰影。

“這肯定令波音憂心如焚，因為中國是該公司最大的單一出口市場。”美國航空市場專家理查德·阿博拉費亞對路透社表示。報道稱，中國市場對波音意義重大。中國有望在未來10年超越美國成為全球最大的航空市場，且正在積極采購波音和空客的飛機。波音公司的最新預測稱，中國對飛機的需求量無人能及，估計到2037年，中國對飛機的需求總量為7690架，價值1.2萬億美元。

“中國對波音的威脅絕不是雷聲大雨點小”，彭博社20日以此為題發(fā)表評論文章稱，波音每年從中國賺取大量利潤，本應該是受貿易戰(zhàn)影響較大的美國企業(yè)。但到目前為止，關稅戰(zhàn)對波音公司的影響有限。這可能反映出中國短期內對波音訂單的需求，也反映出中國希望在波音和空客之間保持平衡的想法。此外，中國希望波音參與中國國產大飛機的生產，也是發(fā)展本土航空產業(yè)戰(zhàn)略的一部分。“不過，隨著波音因為埃航墜機事故處于守勢，中國對政治利益的盤算可能發(fā)生改變。”

文章稱，“中國引領全球停飛波音737MAX，讓美國航空管理局被孤立，尷尬地成為兄弟中最后一個叫停商飛的國家”，“中國可能看到了確立其航空業(yè)領導者的機會”。“中國不會放棄作為安全倡導領袖的新角色，特別是中國商飛準備2021年交付首架C919、打破波音和空客的市場壟斷之際。”文章稱，中國表示其C919已經獲得800多架訂單，但C919面臨的問題之一是，與西方同類客機比安全飛行記錄少，“因此在飛行安全方面，中國做的任何提高形象的事情，都對中國商飛的訂單有利，也可以增加中國人的信心”。

彭博社稱，在此背景下，即使中國現在仍采購波音客機，也是短期的。文章稱，埃航事件對波音的影響最終有多大，目前還是個問號，對波音來說，更緊迫的威脅不是中國停購新客機，而是取消尚未交付的訂單。據報道，在波音尚未交付的4636架737MAX訂單中，中國占104架，遠低于美國、愛爾蘭、印度等，“雖然數量并不大，但中國的舉動可能引發(fā)其他國家效仿”。