近日，有媒體從接近大眾汽車的工程師處獲悉，除了柴油排放造假外，“大眾在若干型號的汽油車發(fā)動機上也做了手腳，并配備了相應(yīng)的作弊軟件，從而可以達到‘降低真實尾氣排放數(shù)據(jù)和油耗數(shù)據(jù)’的目的。

上述人士表示，2015年11月份后大眾、奧迪和保時捷的自動變速箱安裝了可以影響排氣指標的控制程序，進而操縱二氧化碳排放和油耗數(shù)據(jù)。

報道稱，這與大眾此前在“柴油車尾氣排放數(shù)據(jù)造假丑聞”中所使用的手法類似，公司因此涉嫌操縱了大眾、奧迪和保時捷的汽油發(fā)動機排氣數(shù)據(jù)。

對此，9月2日德國交通部發(fā)表聲明予以否認。聲明中說，媒體報道內(nèi)容不屬實，德國聯(lián)邦機動車管理部門已經(jīng)對相關(guān)品牌的大眾汽油車進行過測試，但至今還沒有發(fā)現(xiàn)任何“操縱尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)”的嫌疑。截至目前，大眾公司尚未就當前調(diào)查發(fā)表評論。

事實上，在柴油車數(shù)據(jù)造假之后，大眾生產(chǎn)的36000輛汽油車同遭質(zhì)疑發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標，并交由獨立檢測機構(gòu)進行檢測。不過，在完成檢測后，由于結(jié)果與規(guī)定要求的偏差極小，德國政府并沒有對大眾下達相關(guān)的整改通知。

早些時候，奧迪和保時捷的母公司大眾汽車的發(fā)言人曾表示，大眾汽車不會就正在進行的調(diào)查發(fā)表評論，并補充說該公司最近幾個月與聯(lián)邦汽車運輸管理局進行了密集的會商和談判。該發(fā)言人稱：“并沒有新的情況發(fā)生。”

事實上，受“柴油門”丑聞影響，奧迪公司已從今年9月份起被迫減產(chǎn)。減產(chǎn)的原因為從今年9月份起，奧迪需要測試燃料消耗和廢棄排放的實際指標，只能生產(chǎn)成功通過“全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程”(WLTP)的車型。受此影響，奧迪減產(chǎn)將A5和A4款車型。從9月份到年底平均每天減產(chǎn)約300輛。

據(jù)記者了解，2015年大眾柴油車“排放門”丑聞曝光，彼時就有證據(jù)指出，大眾在生產(chǎn)的柴油車上非法安裝作弊軟件，以大幅降低尾氣排放數(shù)據(jù)，從而在美國的汽車尾氣排放測試中達標。

經(jīng)調(diào)查，當時大眾在全球銷售的大約1100萬輛柴油車上都安裝了這種作弊軟件，為此，大眾已累計支付了高達226億歐元的罰款和車輛維修費用。

與此同時，大眾的多名高管也因涉嫌“故意向公眾隱瞞真相”而遭到司法起訴。多家德國車企陸續(xù)也被發(fā)現(xiàn)存在柴油車尾氣檢測造假問題，德國汽車行業(yè)的口碑和聲譽因丑聞嚴重受損。