如今的自主品牌車型有顏又有料，前景一片大好，但個(gè)別部分用戶仍覺得“合資車”更香，他們心存顧慮的主要原因在于：中國車雖然表面功夫到位，但是在核心三大件上遠(yuǎn)不及合資車。

這種說法放在以前或許成立，但現(xiàn)在不免過時(shí)了，身處頭部的中國自主品牌早已在核心技術(shù)上全面發(fā)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把合資品牌甩在身后，今年7月24日煥新升級的全新一代星途凌云就是自主中型SUV的代表車型。

星途凌云2017年在法蘭克福車展首次亮相，作為星途的開山之作，由300多位前寶馬設(shè)計(jì)師參與打造，是世界級領(lǐng)先的高性能架構(gòu)——M3X火星架構(gòu)賦能的首款車型。在如今極度“內(nèi)卷”的車圈，星途凌云憑借性能與品質(zhì)積累了良好的市場口碑，歷經(jīng)4年4次迭代升級，延續(xù)CCPC年度冠軍的機(jī)械性能優(yōu)勢，升級智能舒適，成就了更臻完美的全新一代星途凌云，為消費(fèi)者帶來了媲美合資豪華的極致駕控感受。

全新一代凌云在動(dòng)力、操控和制動(dòng)系統(tǒng)這核心三大件上實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)階，在7月下旬于吐魯番舉辦的2023CCPC中國量產(chǎn)車大賽極限站中，全新一代凌云以31.01的綜合得分奪得中型SUV組第一名，并在高溫駕乘體驗(yàn)、高溫操控性能等關(guān)鍵維度碾壓“日系標(biāo)桿”漢蘭達(dá)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新一代星途凌云提供兩款動(dòng)力組合。其中300T星核動(dòng)力，采用優(yōu)化的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到了148kW（201Ps）、最大扭矩300N·m。如果追求極致動(dòng)力表現(xiàn)，可以選擇2.0TGDI“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT 的動(dòng)力組合，最大功率192kW（261Ps），最大扭矩400N·m，超越BBA同排量機(jī)型，同時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率設(shè)計(jì)，兩驅(qū)版2.0T車型WLTC油耗能夠達(dá)到7.7L/100km，四驅(qū)車型8.2L/100km。

操控系統(tǒng)方面，星途凌云不僅擁有高規(guī)格的機(jī)械素質(zhì)，更通過持續(xù)迭代升級給用戶帶來更加愉悅的駕駛體驗(yàn)。針對中國復(fù)雜路面，全新一代星途凌云進(jìn)行了上百次減震調(diào)校與優(yōu)化，達(dá)到運(yùn)動(dòng)與舒適的最佳平衡。即便是挑戰(zhàn)連續(xù)S彎，車輛也能通過強(qiáng)韌的底盤支撐和輪胎抓地力快速駛過障礙。加之第六代博格華納電液四驅(qū)，毫秒級切換，可實(shí)現(xiàn)后軸扭矩50%動(dòng)力分配，滿足整車45%爬坡要求。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代星途凌云采用了同級罕見的“進(jìn)階版”制動(dòng)系統(tǒng)。雙缸雙活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗擁有更大摩擦接觸面，搭配性能均衡的馬牌MC6寬胎與博世最新ABS/9.3ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)36m級超短制動(dòng)距離。

從“追趕”到“超越”，以星途凌云為首的自主品牌車型早已在智能、舒適、安全、性能上全面趕超合資品牌，中國汽車市場的輝煌終將由自主品牌來書寫。

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