近年來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;快車道”,與燃油車形成強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也在逐漸浮現(xiàn),補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不完善、用戶充換電難、里程焦慮等問(wèn)題亟待解決,同時(shí)伴隨著頻繁發(fā)生的新能源汽車事故,又進(jìn)一步加深用戶安全焦慮,挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的購(gòu)車信心,安全問(wèn)題成為新能源行業(yè)發(fā)展底線。

新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛,但安全問(wèn)題尤為凸顯

綜合近年來(lái)新能源車安全事故,新能源汽車安全主要集中在整車功能安全包括電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全、信息安全、行車安全包括單踏板模式安全、車載大屏隱患安全等6大方面。根據(jù)用戶對(duì)各方面安全度排名發(fā)現(xiàn):

行車安全兩大方面的信賴感知差異最明顯:單踏板模式在6大方面安全的信賴度最低,有近六成用戶認(rèn)為不安全;踏板模式作為駕駛安全的重要部分,是多數(shù)消費(fèi)者在選車時(shí)較為關(guān)注的點(diǎn),相對(duì)對(duì)踏板模式的擔(dān)憂度更高。而對(duì)車載大屏隱患的信賴度最高,僅三成用戶認(rèn)為不安全。

信息安全方面信賴度偏低:超一半用戶認(rèn)為不安全,僅次于單踏板模式安全。車企“用戶數(shù)據(jù)泄露”事件時(shí)有發(fā)生,信息泄露或危及個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失,重則車輛被外部控制造成人身安全,進(jìn)而加大用戶擔(dān)憂。

功能安全三大方面的信賴度感知趨同:電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全三個(gè)方面的用戶信賴度感知無(wú)明顯差異,均有4成左右用戶認(rèn)為其不安全。當(dāng)下新能源事故引發(fā)社會(huì)性事件中也更多集中在這些方面,形成輿情擾動(dòng),加深用戶信任危機(jī)。

新能源不安全因素解析

下面根據(jù)用戶對(duì)6大方面不安全度排名,依次進(jìn)行不安全因素解析,并根據(jù)用戶對(duì)各方面安全度態(tài)度和期望改善方向的調(diào)研結(jié)果,結(jié)合當(dāng)下輿論爭(zhēng)議點(diǎn),去探究新能源安全發(fā)展的改善措施。

單踏板模式安全:誤踩是主因

單踏板模式是基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的輔助配置,踩下踏板即加速,抬起踏板則是剎車,新的駕駛模式容易導(dǎo)致忘踩剎車或錯(cuò)踩油門的情況。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn),新能源車主對(duì)單踏板模式的接受度比非新能源車主高,未有過(guò)使用體驗(yàn)受網(wǎng)絡(luò)影響較大,或加深用戶擔(dān)憂。同時(shí)年輕用戶對(duì)單踏板模式的接受度高,老司機(jī)駕駛年限長(zhǎng),駕駛習(xí)慣難改變,對(duì)新模式更擔(dān)憂。

信息安全:個(gè)人信息泄露和行車被控制擔(dān)憂度高

近年主機(jī)廠信息泄露事件頻發(fā),客戶數(shù)據(jù)泄露、汽車系統(tǒng)遭受侵入、服務(wù)中斷等問(wèn)題不斷,加劇信息安全風(fēng)險(xiǎn)。用戶對(duì)信息安全的擔(dān)憂僅次于“單踏板模式”,55%用戶認(rèn)為不安全;國(guó)內(nèi)個(gè)人信息泄露事件早已屢見(jiàn)不鮮,這也成為汽車消費(fèi)者最擔(dān)憂的汽車數(shù)據(jù)隱患。其次,關(guān)乎車輛運(yùn)行安全的“車輛被外部供給失去控制”排名第二。

電池安全:電池?zé)崾Э厥请姵仄鸹鹬饕?/p>

近年來(lái)新能源火災(zāi)事故率持續(xù)增長(zhǎng),據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年新能源火災(zāi)率是燃油車的2-3倍,起火多由動(dòng)力電池問(wèn)題引起。電池短路,老化、過(guò)度充放電、碰撞及高溫環(huán)境等情況都容易導(dǎo)致電池?zé)崾Э匕l(fā)生起火事故,且用戶對(duì)電池碰撞和高溫造成熱失控最為擔(dān)憂。根據(jù)調(diào)研,非新能源車主、男性、40歲以上人群對(duì)電池信賴度較低。

隱藏式門把手安全:軟硬件協(xié)同原理及嵌入式設(shè)計(jì)安全隱患大

隱藏式門把手工作原理需要軟硬件協(xié)同工作且為嵌入式設(shè)計(jì),事故發(fā)生時(shí),一旦電機(jī)或電腦元件發(fā)生撞擊,無(wú)法通電,門把手則無(wú)法彈出,救援人員缺少著力點(diǎn)施救很容易錯(cuò)過(guò)黃金救援期,增加車內(nèi)人員生命危險(xiǎn)。用戶對(duì)隱藏式門把手安全度感知方面,新能源車主及年輕用戶對(duì)隱藏門把手的接受度更高。

智能駕駛功能安全:輔助失靈和營(yíng)銷失真,加深信任危機(jī)

目前“智能化不足”是制約智能駕駛安全發(fā)展的關(guān)鍵因素,主要由于感知端的識(shí)別精度及算法對(duì)場(chǎng)景的處理能力受限。根據(jù)調(diào)研,用戶在目前技術(shù)較成熟的自動(dòng)泊車、高速場(chǎng)景等使用率高,更加信任其智能駕駛功能使用;在技術(shù)尚不成熟如冰雪場(chǎng)景使用率低,信任度也低;另外城區(qū)擁堵環(huán)境是用戶使用智能駕駛功能較依賴場(chǎng)景,但目前用戶信任度偏低,城區(qū)復(fù)雜環(huán)境的關(guān)鍵技術(shù)有待突破。

車載大屏安全:大屏和觸屏操作不便是造成安全隱患的主因

由于車載大屏的普及度逐漸提升,全觸屏操作系統(tǒng)便利性在逐步提升,但目前仍會(huì)影響駕駛、減慢駕駛員反應(yīng)時(shí)間;同時(shí)由于車載屏幕數(shù)量越來(lái)越大、面積越來(lái)越大,高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散,從而引發(fā)安全隱患。但僅有三成用戶認(rèn)為車載大屏不安全,越年輕用戶對(duì)車載大屏設(shè)計(jì)接受度越高。

銅材料助力新能源汽車更安全、更高效

首先,新能源汽車的高壓線束仍將以銅導(dǎo)線為主,包括裸圓銅線和鍍錫軟圓銅線絞合而成。銅材料具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能。在大電流情況下,其工作溫升更低,一方面可以減少輸電時(shí)發(fā)熱損失,另一方面銅材料優(yōu)良的導(dǎo)熱性能也確保了高壓線束的工作溫度穩(wěn)定在安全范圍之內(nèi)。除了導(dǎo)電性能出色外,銅材料用于高壓線束導(dǎo)線,還具有良好的拉伸強(qiáng)度、彎曲性能、化學(xué)穩(wěn)定性、抗腐蝕性等,在復(fù)雜的車輛行駛工況下可以保證較高的可靠性和使用壽命。

其次,里程焦慮始終是新能源汽車最大的痛點(diǎn),而通過(guò)擴(kuò)大電池包的容量能夠有效地增加續(xù)航里程,滿足消費(fèi)者的訴求,這給銅材料的應(yīng)用帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。但里程焦慮也是把雙刃劍,隨著電池包的容量、能量密度的大幅提升,對(duì)安全可靠性也提出新的考驗(yàn),相關(guān)企業(yè)一直在不遺余力地改善銅箔的性能。鋰電銅箔越薄,對(duì)電池的能量密度提升作用越大。因此要想在電芯體積不變的情況下,增大活性材料鎳鈷錳的用量,使電芯的能量密度提升,加大續(xù)航里程,就必須嘗試將電芯中的導(dǎo)電銅箔厚度從8微米減少到更薄。

再次,新能源汽車“三電系統(tǒng)”中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)是僅次于動(dòng)力電池的核心部件,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的趨勢(shì)是在體積更小更緊湊的同時(shí),除了扁線電機(jī),近年來(lái)一個(gè)新的名詞越來(lái)越受到行業(yè)的聚焦——銅轉(zhuǎn)子電機(jī)。根據(jù)在工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域的實(shí)踐,銅轉(zhuǎn)子電機(jī)比相同的鋁轉(zhuǎn)子電機(jī)效率提升3%以上。銅的電導(dǎo)率更高,反之銅的電阻率就更低,在80℃的條件下,銅的電阻率僅為鋁的60%,可以有效降低熱量的產(chǎn)生,防止發(fā)生過(guò)熱等熱失控風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

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