2022年,是世界百年大變局加速的一年,是全球汽車業(yè)需要做出抉擇的一年。

在百舸爭(zhēng)流,力爭(zhēng)上游的新汽車時(shí)代,歷經(jīng)半年疫情沉浮后,2022年7月10日-11日軒轅之學(xué)鈴軒2期以“新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略”為主題在英雄之城武漢迎來了首次開課。

武漢不僅是一座英雄的城市,還是一個(gè)書寫新汽車傳奇的地方。

軒轅之學(xué)鈴軒班與武漢的淵源早在去年就已締結(jié)。2021年12月3日,在這樣一個(gè)平凡的日子里,一群不平凡的汽車人相聚武漢,為鈴軒1期歷時(shí)7個(gè)月的短暫游學(xué)課程畫上了完美的句號(hào)。但揮別不是告別,再見終有歸期,武漢是鈴軒1期的終點(diǎn)亦是鈴軒2期的起點(diǎn)。時(shí)隔半年,鈴軒2期首課在武漢開講,屬于鈴軒2期的傳奇將在這里開始正式書寫。

近年以來,以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)為代表的“新汽車”逐漸成為市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品,成為中國汽車品牌崛起的分水嶺。

無人駕駛、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等成為熱門話題。目前,汽車智能化程度日漸提升,用戶對(duì)汽車網(wǎng)聯(lián)化要求也在增長(zhǎng)。不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展理念發(fā)生了翻天覆地的變化,一場(chǎng)關(guān)于新汽車的產(chǎn)業(yè)變革正在悄然降臨。

軒轅之學(xué)鈴軒班,以“打造中國汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)生態(tài)圈”為己任,面向汽車行業(yè)零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人推出供應(yīng)鏈進(jìn)化方向的頂級(jí)創(chuàng)新課程,師資力量由多為產(chǎn)業(yè)主流車企采購領(lǐng)導(dǎo)人、研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人和行業(yè)專家構(gòu)成,致力于為中國汽車零部件行業(yè)向上提供三大武器:革新、鏈接和化反。

30多位汽車行業(yè)精英齊聚黑芝麻智能科技有限公司,與研發(fā)導(dǎo)師和采購大咖一同探討“新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略”行業(yè)課題,共同聆聽行業(yè)專家在新汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略方向的獨(dú)到見解。

作為全球自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片引領(lǐng)者,黑芝麻智能專注于大算力計(jì)算芯片與平臺(tái)等技術(shù)領(lǐng)域的高科技研發(fā),能夠提供完整的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同解決方案。

在“缺芯”的浪潮下,黑芝麻智能不斷地向市場(chǎng)釋放自己的能量,旗下華山二號(hào)A1000芯片是首款已量產(chǎn)的國產(chǎn)大算力自動(dòng)駕駛芯片。目前,黑芝麻已經(jīng)建立起包含芯片、算法、數(shù)據(jù)、軟件和工具的完善客戶賦能體系,通過自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品體系、開放的生態(tài)以及靈活的商業(yè)模式,幫助客戶打造差異化產(chǎn)品。

在這樣一個(gè)擁有“黑科技”的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片公司中教學(xué)相長(zhǎng)、習(xí)學(xué)共進(jìn),新汽車與新科技勢(shì)必將會(huì)擦出新的火花,也必將賦能新時(shí)代的新汽車人。

場(chǎng)景才是硬道理

在智能化的邏輯底層與長(zhǎng)期趨勢(shì)下如何去定義一個(gè)產(chǎn)品?如何把產(chǎn)品的開放目標(biāo)在上下游達(dá)成共識(shí)?新汽車背后依靠的是完整的數(shù)據(jù)閉環(huán),數(shù)據(jù)閉環(huán)應(yīng)該從哪一些角度著力,讓它形成一個(gè)有效的互動(dòng)?

開課之初,SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮導(dǎo)師發(fā)出了新汽車時(shí)代的靈魂三問,將眾人的思維一把拉向新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略課題上來。

軒轅之學(xué)鈴軒班導(dǎo)師、SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO 張曉亮

從何謂新汽車到場(chǎng)景定義汽車再到數(shù)據(jù)閉環(huán)管理架構(gòu),張曉亮導(dǎo)師向?qū)W員們繪制了一幅新汽車時(shí)代富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品戰(zhàn)略地圖,展示了在新賽道、新場(chǎng)景下的新玩法。

在軟件定義汽車時(shí)代,供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。隨著智能電驅(qū)化變革的持續(xù)深入,汽車的內(nèi)涵、外延均已被重新定義,用戶和市場(chǎng)對(duì)汽車品牌的認(rèn)知也將被徹底改寫。

基于這樣的市場(chǎng)背景,張曉亮導(dǎo)師提出了自己的解決方案,“智能車的關(guān)鍵首先在于充分挖掘和理解關(guān)鍵用車場(chǎng)景,其次是打通產(chǎn)品視角和用戶視角的知識(shí)鴻溝,再次是在可持續(xù)的路徑上不斷積累和覆蓋各種新增場(chǎng)景。”

張曉亮導(dǎo)師模擬了用車場(chǎng)景,從微觀、中觀、宏觀三個(gè)緯度上去理解新汽車場(chǎng)景。與傳統(tǒng)汽車場(chǎng)景不同的一點(diǎn)是,新汽車場(chǎng)景更加注重用戶視角。張曉亮導(dǎo)師坦言道:“我們要做的事情,就是把用戶視角和產(chǎn)品視角對(duì)起來,否則無法產(chǎn)生價(jià)值。”

可要“對(duì)起來”是很難的,唯有從人的視角去主導(dǎo),從車的視角去匹配,才可以打造用戶真正所需的汽車場(chǎng)景,不然,即便科技再炫酷,場(chǎng)景再豐富,脫離了用戶本身,也只不過是車廠“自嗨”罷了。因此,必須牢牢記住用戶是前提,場(chǎng)景是線索,軟件是靈魂,硬件是資源。

打通產(chǎn)品視角和用戶視角的知識(shí)鴻溝后,構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)就相對(duì)容易了,張曉亮導(dǎo)師建議從兩個(gè)方面去支撐構(gòu)建。一是結(jié)構(gòu)化的場(chǎng)景庫,二是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。場(chǎng)景庫不是一次性搭建,它需要在使用過程中不斷增加、積累、豐富新的場(chǎng)景,整個(gè)車企上下游都要向場(chǎng)景庫反饋素材,包括交流、設(shè)想等,并對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理進(jìn)而反饋到場(chǎng)景庫里,逐步形成持續(xù)擴(kuò)大積累的數(shù)據(jù)庫。

在汽車“血海”中殺出一條“共贏之路”

聽完張曉亮導(dǎo)師對(duì)于新汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略的獨(dú)到見解后,如何將理論應(yīng)運(yùn)到實(shí)操中成了亟需解決的新問題,來自東風(fēng)汽車集團(tuán)的尤崢導(dǎo)師給出了答案。

當(dāng)下汽車市場(chǎng)從2000年初以合資企業(yè)為代表的“藍(lán)海”市場(chǎng),發(fā)展到今天的“紅海”市場(chǎng),未來還要變?yōu)?ldquo;血海”。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢導(dǎo)師單刀切入,扒開汽車市場(chǎng)的外衣,將“血海”的刀光劍影毫無保留的展示在我們面前。

軒轅之學(xué)鈴軒班導(dǎo)師,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理 尤崢

如何布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈?如何探尋新時(shí)期產(chǎn)業(yè)共贏之路?

此次尤崢導(dǎo)師從自主品牌、原創(chuàng)設(shè)計(jì)為入口深度剖析了新時(shí)代產(chǎn)品戰(zhàn)略的底層邏輯、實(shí)施難點(diǎn),探討了新汽車時(shí)代下構(gòu)建以客戶為中心的產(chǎn)品開發(fā)體系,探尋企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品之旅,展現(xiàn)了一條汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共贏之路。

“汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期主義”這句耳熟能詳?shù)脑捲俅卧谡n堂上被提及,在面對(duì)汽車這個(gè)龐大而又復(fù)雜的“家伙”時(shí),非長(zhǎng)期不成功,入了汽車這個(gè)局,就必須要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

尤崢導(dǎo)師站在企業(yè)統(tǒng)籌的高度上,以戰(zhàn)爭(zhēng)類比,向我們展示了一條產(chǎn)品戰(zhàn)略的進(jìn)階之路。“在打汽車這場(chǎng)持久戰(zhàn)時(shí),要有戰(zhàn)略目標(biāo),同時(shí)要配備業(yè)務(wù)布局、資源布局,也就是你的軍種、所用槍支彈藥和能夠打仗領(lǐng)軍人物要進(jìn)行詳盡布局,最后以車這一場(chǎng)重大戰(zhàn)役來破局。”

因此,同戰(zhàn)爭(zhēng)一樣,構(gòu)建一個(gè)高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的企業(yè)必須有一個(gè)戰(zhàn)略體系,如果不考慮企業(yè)長(zhǎng)治久安的戰(zhàn)略,就會(huì)進(jìn)入“拼價(jià)”的惡性循環(huán)中。

那怎樣才能避免出現(xiàn)這種情況呢?首先,在市場(chǎng)層面上,競(jìng)爭(zhēng)維度上對(duì)企業(yè)進(jìn)行一個(gè)精準(zhǔn)定位,是屬于領(lǐng)先水平、平均水平、亦或是落后水平,定位之后再看商品,從投資業(yè)務(wù)維度,技術(shù)開發(fā)維度,營銷緯度等判定該產(chǎn)品的現(xiàn)狀,以及距離目標(biāo)還有多遠(yuǎn)的路要走。其次,一定要打有效的戰(zhàn)爭(zhēng),而其中的關(guān)鍵制勝點(diǎn)就在于掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。

同為研發(fā)導(dǎo)師的江鈴福特CTO兼總助,智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng)黃少堂也發(fā)出了同樣的感慨:“實(shí)際對(duì)供應(yīng)鏈最大的影響,是技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),因?yàn)榧夹g(shù)到來,反映了是什么評(píng)判,什么才是結(jié)果,未來供應(yīng)鏈可能會(huì)全部重塑,其結(jié)構(gòu)形式、組織形式、文化形式,以及管理人的方式都要發(fā)生變化。”

產(chǎn)業(yè)的變遷始于技術(shù)的變革,在新能源汽車攪動(dòng)汽車百年格局的當(dāng)下,圍繞著新能源汽車而迅速崛起的智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域,支撐他們發(fā)展的正是創(chuàng)新技術(shù)。

創(chuàng)新技術(shù)成為決定汽車供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)點(diǎn)?？稍谲浖x汽車時(shí)代背景下,擁有創(chuàng)新的核心技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,零部件企業(yè)在變革中將面臨新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

軒轅之學(xué)鈴軒班導(dǎo)師、江鈴福特CTO兼總助,智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng) 黃少堂

黃少堂導(dǎo)師認(rèn)為汽車供應(yīng)鏈在新時(shí)代下將面臨五個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。

一是協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈屬于一種戰(zhàn)略性合作體,鏈上企業(yè)作為合作博弈主體,因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱、信息扭曲、市場(chǎng)不確定性、以及其他政治、經(jīng)濟(jì)、法律等因素變化,導(dǎo)致各種風(fēng)險(xiǎn)存在。

二是利潤(rùn)分配風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N動(dòng)態(tài)的聯(lián)盟形式,如果沒有足夠的利潤(rùn)空間和合理的利潤(rùn)分配方案,很難使各企業(yè)緊密團(tuán)結(jié),將對(duì)供應(yīng)鏈的存在提出直接質(zhì)疑。

三是資金風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈上下游互相提供信用,各企業(yè)都需要在反應(yīng)速度和效率之間進(jìn)行權(quán)衡,一旦出現(xiàn)資金危機(jī),如多米諾骨牌,整個(gè)供應(yīng)鏈面臨崩潰。

四是安全存貨風(fēng)險(xiǎn)。適量存貨是廠商生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行的前提,過多的存貨投資使廠商承擔(dān)過重的儲(chǔ)存成本。

五是外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括政策風(fēng)險(xiǎn),市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),以及對(duì)供應(yīng)鏈有影響的任何行為。

往往風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存,零部件企業(yè)在面臨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),也承接了供應(yīng)鏈新的發(fā)展機(jī)遇。隨著人們的消費(fèi)升級(jí),電動(dòng)汽車?yán)弥悄芑南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)吸引了愿意“嘗鮮”的人群,人們的出行需求不斷提升。汽車已經(jīng)成為了未來移動(dòng)智能端,成為4個(gè)輪子的機(jī)器人,這一切都促使用戶的體驗(yàn)與需求發(fā)生改變,以往汽車對(duì)于人們來說只是出行工具,而現(xiàn)在變成了用戶的第三空間。

整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)由此進(jìn)行了一場(chǎng)顛覆式變更,如今的情狀就成了主機(jī)廠穿透Tie-1技術(shù)壁壘,與底層核心零部件企業(yè)建立合作,從傳統(tǒng)交付模式變成扁平化交付模式。這也就讓整車廠成為整個(gè)供應(yīng)鏈的“鏈主”,與軟件、芯片、生態(tài)、數(shù)字運(yùn)營等其他零部件供應(yīng)商一同構(gòu)筑起了汽車產(chǎn)業(yè)的銅墻鐵壁。

絕不做供應(yīng)鏈“躺平家”

從乘用車產(chǎn)量銷量徘徊在10萬輛左右,到如今不到半年就突破8萬大關(guān),東風(fēng)乘用車公司用實(shí)際行動(dòng)告訴我們什么是厚積薄發(fā),它的“螺旋式上升”發(fā)展情狀正是中國自主品牌向前發(fā)展的縮影。

中國汽車自主汽車品牌發(fā)展之路備受國人關(guān)注,此次東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理徐斌在課堂上向我們分享了一則好消息。

軒轅之學(xué)鈴軒班導(dǎo)師、東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理 徐斌

在2018年到2020年三年時(shí)間,中國自主品牌市場(chǎng)占有率處于持續(xù)下滑的過程,但隨著新能源電動(dòng)化智能化網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展,疊加芯片與疫情對(duì)合資品牌的影響較大,自主品牌市占率是大幅的回升。中國上半年自主品牌市占率達(dá)到45%,同時(shí)自主品牌新能源車市占率也達(dá)到45%。

基于這樣的良好的市場(chǎng)發(fā)展情況,徐斌導(dǎo)師以已為例,與大家一同分享了幾件關(guān)于采購的“小事”。

第一個(gè)故事是主機(jī)廠給供應(yīng)商拜年。以往在大家的印象中,主機(jī)廠處在汽車行業(yè)“金字塔”尖處,需要什么汽車零部件,只需招招手便可引來無數(shù)供應(yīng)商,可如今,在缺芯與疫情雙重打擊下,主機(jī)廠的往日風(fēng)光不再, 徐斌導(dǎo)師以幽默詼諧的語言形象生動(dòng)的將曾經(jīng)艱難“求芯求電”之路向大家娓娓道來。

在“缺芯”的浪潮下,求芯的過程顯然不會(huì)很順利,“只談風(fēng)月,不談電池”成了徐斌導(dǎo)師兩次求芯之路上最真實(shí)的寫照。兩次求芯之路的無功而返,讓徐斌導(dǎo)師感嘆道:“為什么比亞迪新能源車銷售這么好,原因就在于它的自研自產(chǎn)自銷模式,如今各大品牌也在用各種不同的方式掌控零部件資源,所以在關(guān)鍵核心零件上面,一定要把握自己的主動(dòng)權(quán)。”

第二個(gè)故事是春暖花開。缺芯凜冬已至,芯片已從急性病變成慢性病,長(zhǎng)期陪伴在主機(jī)廠身邊,春暖花開與寒風(fēng)凜冽之間差多少呢,徐斌導(dǎo)師以親身經(jīng)歷告訴我們,兩者不過相距咫尺,也許上一秒正在為即將到來的春暖花開而歡欣鼓舞,下一刻的風(fēng)云驟變可能便會(huì)將你拉入萬丈深淵。

這種大起大伏令供應(yīng)鏈變得極為脆弱,因此,徐斌導(dǎo)師認(rèn)為要解決芯片問題,無論主機(jī)廠還是供應(yīng)商,首先要解決訂單問題。

第三個(gè)故事是143個(gè)傳感器。從未想過一個(gè)年產(chǎn)幾十萬只,一月需求才不到一萬只的傳感器供應(yīng)商最后竟然無貨可供,徐斌導(dǎo)師被突如其來的傳感器供應(yīng)中斷打了個(gè)措手不及。

“當(dāng)時(shí)我們?nèi)f(xié)調(diào),但是傳感器就是沒有。當(dāng)時(shí)我們馬上下定決心,找相關(guān)可直接替代的產(chǎn)品,好在這個(gè)傳感器在國內(nèi)有成熟的方案,實(shí)現(xiàn)了替代,解決了燃眉之急。”徐斌導(dǎo)師十分慶幸的向我們講述了他的采購經(jīng)歷。經(jīng)過此事,也讓他明白了一個(gè)道理,那就是在芯片短缺的情況下,做好技術(shù)替代和備份方案是非常有效的一個(gè)解決途徑。

第四個(gè)故事是躺平的代價(jià)。供應(yīng)鏈保證能力成了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,在芯片短缺的大環(huán)境下,無論是整車廠還是零部件都過的非常不容易,可這并不能成為躺平的理由。

有一家芯片公司就屬于躺平的狀態(tài),遲遲完不成芯片交付,無法滿足最基本的生產(chǎn),而最后的結(jié)果必然是被替代掉。躺平的供應(yīng)商,在這波芯片危機(jī)中失去了客戶,失去了項(xiàng)目,失去了機(jī)會(huì),最后等待它的必然是出局的結(jié)果。所以任何時(shí)候,無論主機(jī)廠還是供應(yīng)商,都不能選擇躺平。

躺平的代價(jià)是慘重的,隨著汽車“新四化”的不斷深入,汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨變,由原來的鏈狀走向環(huán)狀,從環(huán)狀走向網(wǎng)狀,這種變化意味著汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)從里到外發(fā)生了巨大的變化。如果在這種情況下仍舊還選擇“躺平”,那么被淘汰就是必然的結(jié)果。躺平容易,拼搏不易,徐斌導(dǎo)師認(rèn)為:“一個(gè)合格的采購,可以是經(jīng)濟(jì)學(xué)家、氣象和地質(zhì)學(xué)家、縱橫學(xué)家,但絕不能是躺平家。”

開放透明的跨界合作

什么是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?毋庸置疑是產(chǎn)品。

路特斯作為全球著名運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家,與法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車制造商,在世界上享有盛譽(yù)。在汽車百年未有之大變局中,路特斯也在加速變革。

2019年7月,路特斯于英國倫敦發(fā)布旗下全球首款英倫純電超跑Evija,向世界展示了路特斯超凡的技術(shù)實(shí)力以及未來產(chǎn)品趨勢(shì),是路特斯積極擁抱全球汽車行業(yè)變革的重要體現(xiàn)。

路特斯科技采購中心高級(jí)總監(jiān)張亮導(dǎo)師告訴我們:“路特斯現(xiàn)在有一個(gè)非常高的共識(shí),那就是‘產(chǎn)品力決定品牌’,我們始終相信產(chǎn)品力一定是前進(jìn)的動(dòng)力,且是唯一的目標(biāo)”。

軒轅之學(xué)鈴軒班導(dǎo)師、路特斯科技采購中心高級(jí)總監(jiān) 張亮

2020年,在一次與行業(yè)前輩談話的過程中,張亮導(dǎo)師受益匪淺,引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及行業(yè)現(xiàn)狀的思考,即汽車工業(yè)空心化問題該如何解決?該如何沖破汽車人供應(yīng)鏈的固有思維?以及如何把中國制造變成中國出品?

供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素,具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)尤甚。面對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)品化這樣一個(gè)宏大命題,需要重塑供應(yīng)鏈思維,站在客戶的角度去進(jìn)行變革?；谶@樣的供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí),張亮導(dǎo)師提出了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)品化的四大解決方案。

一是跨行業(yè)的合作伙伴資源,這是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的重要基石。首先,從消費(fèi)電子行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)出發(fā),會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)電子行業(yè)整個(gè)制造體系比傳統(tǒng)行業(yè)嚴(yán)密,因此,借鑒消費(fèi)電子行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展策略非常有必要。

其次,要小批量大集成,抓住小批量的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)大集成。最后,要學(xué)會(huì)縱橫于半導(dǎo)體行業(yè)以及科技行業(yè),形成大的合作平臺(tái),共同打造一個(gè)大的汽車生態(tài)。

二是工業(yè)化能力。毋庸置疑,中國擁有強(qiáng)大的工業(yè)化能力,可卻沒能走出去,其最大的問題便是中國絕大部分供應(yīng)商沒有意識(shí)到,工業(yè)化是一個(gè)能力。其次,我們?cè)谫|(zhì)量、技術(shù)、以及運(yùn)營能力上都沒有跟上,對(duì)質(zhì)量的把控不過關(guān),對(duì)技術(shù)的政策洞察不夠,對(duì)運(yùn)營方向的理解不透徹。

三是最佳數(shù)字運(yùn)營。大數(shù)據(jù),是國家安全話題,如果在做產(chǎn)品的時(shí)候連大數(shù)據(jù)安全性都沒考慮到,那么這個(gè)產(chǎn)品一定是失敗的。

四是成本理解能力。苦競(jìng)標(biāo)久已的問題就在于成本,要想解決這個(gè)大麻煩,首先要要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)并不是簡(jiǎn)單的將產(chǎn)品從100萬件做到1000萬件,而在于產(chǎn)品對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線,制造系統(tǒng)一種適應(yīng)程度。

其次,要學(xué)會(huì)垂直整合,分段資源整合、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),由主機(jī)廠整合大家共創(chuàng),如果把這個(gè)做好了,成本根本不是問題。做到以上四點(diǎn),汽車行業(yè)供應(yīng)鏈一定可以產(chǎn)品化,而產(chǎn)品化之后帶來的一定是開放透明的生態(tài)圈。

在互動(dòng)中教學(xué)相長(zhǎng),在分享中習(xí)學(xué)共進(jìn)

導(dǎo)師們的傾囊相授激起了學(xué)員們對(duì)新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略的好學(xué)之心,上課之余,下課間隙,紛紛同導(dǎo)師一同探討行業(yè)話題。以下是隨機(jī)選擇的幾個(gè)問答摘要。

上海翌擎智能科技有限公司創(chuàng)始人&CEO陸維琦就如今供應(yīng)商與整車廠之間的關(guān)系切入對(duì)黃少堂導(dǎo)師進(jìn)行提問:“車廠軟件很重要,但是它的邊界不知道在哪里,供應(yīng)商應(yīng)該從哪個(gè)角度切入,才能夠成為車廠的伙伴?”

黃少堂導(dǎo)師對(duì)此回答道:“由于軟件更新太快,現(xiàn)在的空間對(duì)于軟件供應(yīng)商來說是個(gè)挑戰(zhàn),客戶的信任度需要時(shí)間來解決,所以需要另起細(xì)分市場(chǎng)來打動(dòng)主機(jī)廠,通過別人對(duì)你的認(rèn)知,來不斷擴(kuò)大軟件供應(yīng)商的市場(chǎng)。”

未來(北京)黑科技有限公司執(zhí)行副總裁霍全對(duì)市場(chǎng)前景十分擔(dān)憂,對(duì)此向張曉亮導(dǎo)師提問道:“在教育客戶成本高的情況下, 應(yīng)如何在短時(shí)間內(nèi)做一個(gè)良好的市場(chǎng)拓展?”

張曉亮導(dǎo)師認(rèn)為:“新汽車應(yīng)從場(chǎng)景入手,才能實(shí)現(xiàn)對(duì)車的底層結(jié)構(gòu)和重新構(gòu)造,要主動(dòng)參與到整個(gè)過程中來,參與越多,機(jī)會(huì)也越多。”

東來涂料技術(shù)(上海)股份有限公司合伙人、副總經(jīng)理朱孝鋆就國內(nèi)涂料市場(chǎng)的未來趨勢(shì)向徐斌導(dǎo)師提問道:“在涂料行業(yè),國產(chǎn)替代是不是未來趨勢(shì),國內(nèi)自主品牌是否能更進(jìn)一步?”

徐斌導(dǎo)師回答道:“中國整個(gè)科研技術(shù)發(fā)展和海外品牌質(zhì)量上的差距越來越小,國產(chǎn)化替代成為可能,這是一個(gè)非常好的進(jìn)入時(shí)機(jī)。”

至此,軒轅之學(xué)鈴軒2期課程就暫告一段落。兩天時(shí)間,在這場(chǎng)思想觀點(diǎn)與行業(yè)熱點(diǎn)激烈交鋒的盛宴中,五位行業(yè)大咖與近三十位精英學(xué)員教學(xué)相長(zhǎng)、習(xí)學(xué)共進(jìn),讓新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略之風(fēng)吹進(jìn)每一位學(xué)員的心中,利用革新、鏈接與化反三大秘密武器,共同掀起了一場(chǎng)汽車變革的巨浪。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。