新能源汽車的競爭風(fēng)口，不知不覺中又發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

消費者的要求是日益膨脹的，既要滿足一輛車最基本的代步屬性，又要在小小的空間里面塞入各種各樣的智能化能力。很顯然，現(xiàn)在的車，意義已經(jīng)超過了“車”本身。

盡管有的人嘴上吐槽信息娛樂系統(tǒng)太過花里胡哨，超脫了汽車的使用場景，實際上人們對這種前所未有的體驗樂此不疲，“大彩電大冰箱”幾乎要成為新能源汽車的標(biāo)桿，意義大不大不重要，關(guān)鍵是用戶喜歡。

(相關(guān)資料圖)

大、便宜、好用，新能源汽車滿足了這三個核心需求之后，似乎還缺了點什么，這一塊空缺或許就是時下火熱的“智能駕駛”，畢竟車?yán)镞€缺個無形的“司機”。

（圖片來自蔚來）

在民用車型的智能駕駛賽道上，有理想、小鵬、問界、蔚來等廠商領(lǐng)銜，“重感知輕地圖”是重點發(fā)展方向，布局在車上的一系列傳感器得以利用起來?，F(xiàn)在，同為造車新勢力的嵐圖汽車，要帶著最新的智能駕駛技術(shù)加賽道了。

這項智能駕駛技術(shù)來源于百度Apollo，新款嵐圖FREE將成為首款搭載百度智能駕駛的量產(chǎn)車型。

01 年輕化+增程式，仍然是新能源車取勝秘訣？

近期，嵐圖汽車官方公布了新款嵐圖FREE在吐魯番進行夏季高溫測試的官圖，以最為動感的形式展示出了這款新車。

先從硬件入手，新款嵐圖FREE一改以前莊重優(yōu)雅的曲線設(shè)計，包圍部分具有機甲線條，乍一看就是運動味濃厚的SUV。不難看出，改款的嵐圖FREE直接沿用了嵐圖FREE DNA的設(shè)計元素，取向上更偏向于年輕群體。

（圖片來自嵐圖汽車）

總之，小通認(rèn)為是更好看的，強調(diào)運動的屬性使得它更容易在同價位的車型中脫穎而出。

盡管設(shè)計元素取自嵐圖FREE DNA，但新款嵐圖FREE并沒有做得那么激進，反而削弱了科技感，保留了較為霸氣的肌肉線條。嵐圖汽車選擇把DNA的設(shè)計元素直接下放到量產(chǎn)車型FREE上，而非直接發(fā)展出一款新的家族車型，這是讓小通感到驚訝的。

（圖片來自嵐圖汽車）

而在其它方面，新款嵐圖FREE并沒有做太多的改動，保留了極具特色的D柱設(shè)計，尾門右下角則有“Apollo tech”的標(biāo)識，表明這款車型搭載百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)。內(nèi)飾設(shè)計方面，新款嵐圖FREE與現(xiàn)款并無太大差距，只是做了一些細(xì)微的調(diào)整，比如換裝懷擋，控制臺上新增雙無線充電板等。

考慮到產(chǎn)品定位和受眾群體，新的嵐圖FREE仍然包含了增程式、純電兩種動力模式。增程版本將會提供一款東安1.5T內(nèi)燃機作為增程機，驅(qū)動部分為雙電機組合，最大功率分別為160kW、200kW，這很符合嵐圖FREE的運動定位。

（圖片來自嵐圖汽車）

雙電機啥都好，但其存在的一個問題就是能耗較高，尤其是高速場景，更加考驗增程機的補能效率，以及在虧電狀態(tài)下的能耗控制。增程式的優(yōu)勢是跑得遠(yuǎn)，但整車NVH以及虧電狀態(tài)下的功耗輸出，對嵐圖FREE的實際體驗也有不小的影響。

問題又來了，包括理想在內(nèi)的主流旗艦增程車型，基本標(biāo)配雙電機，拼性能也不會比新款嵐圖FREE差。既然是主打年輕運動的中大型SUV，小通認(rèn)為嵐圖或許應(yīng)該在駕控層面上多多發(fā)力，爭取在同質(zhì)化的新能源車市場中，找到一個“人無我有”的突破點。

如果說新能源汽車是一個班級，那么嵐圖FREE在班級里面算是“小透明”，2023年累計銷量僅有6045輛，對于一款受眾廣泛的增程式豪華SUV而言確實是不夠“理想”。

（圖片來自嵐圖汽車）

一方面是新能源汽車市場競爭激烈，內(nèi)卷十分嚴(yán)重，在30-40萬元價位段中，嵐圖FREE的競爭對手實在太多，這個價位段有理想L7、蔚來ES6、小鵬G9這樣的強勁競品。

倒不是說嵐圖FREE的產(chǎn)品力不行，而是相比友商的產(chǎn)品，其光芒難以投射到消費者的眼前。

小通認(rèn)為新款嵐圖FREE是對現(xiàn)款產(chǎn)品力的補充，并且通過設(shè)計取向上更改受眾群體的一次嘗試。說到底，找準(zhǔn)定位和群體，解決群體的使用痛點，才是嵐圖FREE的制勝秘訣。

（圖片來自嵐圖汽車）

年輕人喜歡運動調(diào)性和個性化，同時不希望丟失增程式、大空間這一系列實用屬性，由此看來，運動調(diào)性或許會為新款嵐圖FREE帶來一些差異化色彩。

02 Apollo上車：是百度的一小步，也是嵐圖的一大步

新款嵐圖FREE最大的亮點莫過于百度Apollo智能輔助駕駛技術(shù)，這也是Apollo面向大眾市場的一次重要嘗試。

目前的百度Apollo自動駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)僅處于試商用的狀態(tài)，廣州也僅有黃埔一小個區(qū)域能夠體驗到無人駕駛。由于相關(guān)的政策配套尚未落地，百度Apollo等其它無人駕駛方案供應(yīng)商的發(fā)展節(jié)奏，不得不被拖慢。

民用量產(chǎn)車型對于無人駕駛技術(shù)公司而言，是現(xiàn)階段最好的舞臺。

（圖片來自百度Apollo）

小通也強調(diào)過，如今的新能源車是軟件的“舞臺”，光有一身好硬件沒有用，在造車領(lǐng)域猶如一張白紙的恒馳汽車都能將量產(chǎn)車型的硬件做好，這也強調(diào)了軟件定義在新能源賽道上的難度與重要性。

嵐圖FREE的銷量無法跟造車新勢力頭部硬碰硬，想要發(fā)展自己的智能輔助駕駛，沒有足夠的用戶基數(shù)和測試數(shù)據(jù)支撐，很難跟上主流腳步，又不能“閉門造車”。別的車企都開始搞AI大模型了，嵐圖汽車需要用更快的方式靠近主流。

于是乎，尋找現(xiàn)成的外部解決方案，成為嵐圖“彎道超車”的關(guān)鍵，這正好與希望輸出智能輔助駕駛方案的百度Apollo不謀而合。

作為自動駕駛方案供應(yīng)商，百度Apollo本身不缺智能駕駛方面的積累，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，百度Apollo自動駕駛已有6000萬+公里測試?yán)锍?，在全國?25+完全無人的商業(yè)化試點，并且在國內(nèi)30多個城市中都有Apollo無人駕駛的身影。

（圖片來自百度Apollo）

智能駕駛輔助發(fā)展的過程中，車企逐漸發(fā)現(xiàn)布局高精度地圖的成本太高，難以普及到具體的城市中，而汽車上的高精度傳感器利用率也有待提高，因此才將發(fā)力方向轉(zhuǎn)為感知+地圖的融合方式，使其更能適應(yīng)復(fù)雜的城市路況，并且降低普及成本。

這一切，除了不能“一口吃成胖子”，將L5級別的自動駕駛提前上車外，嵐圖汽車需要的智能駕駛輔助方面，百度Apollo基本能給到。

除了智能駕駛輔助外，百度Apollo所持有的智能座艙技術(shù)，都有機會成為嵐圖汽車提高智能化的“武器”。而百度Apollo方面，能夠與車企合作之余，還能夠?qū)箞DFREE作為自家無人駕駛測試的新平臺。

（圖片來自嵐圖汽車）

由此也能看出，單打獨斗的時代已經(jīng)過去，廠商與廠商之間配合，提升綜合競爭力，才是新能源汽車發(fā)展的新方向。

03 百度Apollo不是嵐圖FREE的全部

回到新款嵐圖FREE身上，小通仍然認(rèn)為這款車值得期待。

百度Apollo上車，毫無疑問讓嵐圖FREE的軟件競爭力顯著提升，補足軟件方面的短板后，它在30萬元的價位能夠站得更穩(wěn)。

這只是小通對未來的“Apollo tech”做的猜想，嵐圖如何劃分嵐圖FREE的配置等級，百度Apollo智能輔助駕駛技術(shù)是標(biāo)配還是增配，附屬的智能座艙屬性能否上車，這一切還需要嵐圖汽車自身去解答。

（圖片來自嵐圖汽車）

只不過，汽車市場永遠(yuǎn)不等人，下半年仍然有許多極具競爭力的產(chǎn)品等待上市，特斯拉的新款Model 3/Y也快到來，新款嵐圖FREE配置變了，競爭壓力卻沒變。當(dāng)然，針對合資燃油車來點小小的“新能源震撼”，對于嵐圖汽車而言也未必不可。