中國三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機制造巨頭空中客車，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。

7月1日晚間，南方航空(600029.SH)、中國國航(601111.SH)和中國東航(600115.SH)先后宣布，擬購買292架空客A320NEO客機，目錄價格總計為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。

三大航公告顯示，飛機購買合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定。實際交易中空客公司會給予航司較大優(yōu)惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格將低于上述基本價格。

據(jù)澎湃新聞記者梳理三大航往期公告發(fā)現(xiàn)，此次交易均為三大航有史以來飛機購買訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

三大航為何在當下拋出史上最大訂單?這筆“團購”式訂單為何又會選中空客A320NEO?這筆訂單又對空客最大的競爭對手波音意味著什么?

三大航為何在該節(jié)點簽下史上最大訂單?

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務量占據(jù)國內(nèi)半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量超六成，達66.3%。三大航營業(yè)收入共計2433.03億元，占國內(nèi)航司總營收57.31%。

三大航空央企為何會在此時聯(lián)手出手狂買飛機?

“此次訂單節(jié)點，對航司而言縱向對比或有更大的價格優(yōu)勢。”民航專家李瀚明告訴記者，當下飛機銷售行業(yè)受疫情導致的運力過剩影響市場低迷，正處于逐步復蘇的階段，因此當下節(jié)點購買所需的機型，優(yōu)惠幅度會更大，也展示了三大航對2024年后中國民航國內(nèi)外出行需求增長的信心。

根據(jù)公告，三大航這次擬購的292架客機，擬定交付的時間比較接近，均為分批交付，最早于2024年開始交付，最晚至2027年全部交付完畢。

一位空客內(nèi)部人員向記者透露，去年空客就有不少超過百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數(shù)和金額最多的訂單。

河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長、航空經(jīng)濟發(fā)展河南協(xié)同創(chuàng)新中心研究員喬善勛告訴記者，此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種“團購”活動，價格或比單個談更低。“目前全球航空市場已經(jīng)在走修復形態(tài)，不能為了短期的波動而忽視長期的增長?，F(xiàn)在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備”。

東航在公告中表示，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利于爭取更優(yōu)的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。

此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因將陸續(xù)退出，因此此次訂單將部分起到對存量機型的置換更新作用。南航表示，此次訂單將使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單將使國航集團運力增長約10.4%。

此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發(fā)，下半年有暑運加持，因此于下半年簽訂購買協(xié)議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業(yè)績壓力。

交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額將分期支付，預計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務運營產(chǎn)生重大影響。

去年國內(nèi)全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬于上市公司股東的凈虧損持續(xù)擴大，凈虧損總額達409.59億元，占全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。

三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機?

即便當下是個不錯的出手機會，那么三大航為何會選中空客的這款窄體機A320NEO?

A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發(fā)動機選裝方案(New Engine Option)，也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭產(chǎn)品。

單通道窄體機是國內(nèi)航線和中短程國際航線的主要客機。截至2021年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，其中，窄體飛機數(shù)量為3178架，在運輸機隊中占比近八成。

喬善勛向記者介紹，國內(nèi)航司對于窄體飛機有較強的需求，而三大航自身也有規(guī)模龐大的窄體機隊，目前窄體機占比為七至九成，本身就有老舊飛機等方面的更新需求。

而空客A320和波音737，是全球單通道客機中最受歡迎的兩大機型，這也是空客與美國老牌飛機制造商波音競爭最為激烈的市場之一。

2021年，空客共交付611架客機，同年波音只交付了340架，空客已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的飛機制造商。在波音737MAX接連出現(xiàn)事故后，空客在單通道客機市場已有獨占鰲頭的趨勢。

值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單，此次中國三大航空央企292架訂單，相當于空客去年該機型訂單總數(shù)的44%。

A320NEO系列飛機的競爭對手包括波音737 MAX和中國商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機?？湛头Q，A320NEO已經(jīng)占據(jù)了該級別60%的市場份額。

據(jù)空客方面介紹，A320NEO系列座位數(shù)從120至220座不等(傳統(tǒng)兩艙級別下)，航程依據(jù)不同機型在6400-8700公里。與現(xiàn)款A320系列飛機相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現(xiàn)金運營成本。與同級別競爭機型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優(yōu)勢，A321NEO的單座燃油消耗優(yōu)勢可以達到7%。

對波音737 MAX和商飛C919意味著什么?

需要指出的是，目前，中國民航局仍未完全批準波音737 MAX復飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。多國宣布暫停波音737 MAX8飛機的商業(yè)運行。

眼下，波音737 MAX已獲得適航批準，后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作。民航局去年年底表示，經(jīng)補充運行合格審定后，有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。

而C919是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機，目前C919試飛取證和交付準備工作仍在有序推進。2022年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、總會計師吳永良在接受澎湃新聞采訪時透露，預計將于2022年完成交付。“具體的交付將等到取證完成后才具備條件。”

對于此次空客訂單對C919在國內(nèi)市場發(fā)展的影響，民航專家林智杰指出，這筆訂單總計292架飛機，相當于疫情前全行業(yè)一年飛機引進數(shù)量，飛機將分4~5年交付，從數(shù)量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。

中國商飛公司營銷中心副總經(jīng)理楊洋去年9月底在珠海航展現(xiàn)場表示，航空市場產(chǎn)業(yè)化需求量大，只靠波音和空客的產(chǎn)能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以后。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業(yè)，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應該是最大的受益者。