全國碳市場第一個(gè)履約周期即將在12月31日到期。12月23日，生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓表示，全國碳市場第一個(gè)履約周期運(yùn)行平穩(wěn)，截至12月22日，碳排放配額累計(jì)成交量1.4億噸，累計(jì)成交額58.02億元。

圍繞著“B端”，碳市場風(fēng)起云涌，碳交易轟轟烈烈，“C端”的個(gè)人如何才能加入這一風(fēng)潮?3月發(fā)布的《碳排放權(quán)交易管理暫行條例(草案修改稿)》中提到，個(gè)人作為全國碳排放權(quán)交易市場的交易主體之一，可以參與碳排放配額交易。個(gè)人如何參與碳交易?又如何通過碳交易鼓勵(lì)更多人參與低碳行動?

探路個(gè)人碳賬戶

事實(shí)上，個(gè)人碳市場與我們并不遙遠(yuǎn)，比如在螞蟻森林里收取15g綠色能量，用幾年時(shí)間在千里之外種下一棵梭梭樹;在地圖軟件上用乘坐公共交通換取5kg低碳能量，積累20次可以兌換一卡通5元充值卡。

12月17日，深圳又多了一顆“低碳星球”。“低碳星球”可將用戶通過騰訊乘車碼參與的公共出行行為，科學(xué)核算二氧化碳減排量，積累相應(yīng)碳積分。小程序與騰訊乘車碼的兌換商店進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的積分禮品兌換。

值得一提的是，深圳碳排放權(quán)交易所參與了聯(lián)合出品，市民可以在程序內(nèi)開通個(gè)人碳賬戶，通過低碳出行產(chǎn)生的碳積分，將成為未來碳資產(chǎn)的一部分。

有趣的是，記者注意到，各地綠色出行的“值錢程度”并不相同。例如四川將每次公交出行碳減排量算作64g，深圳每公里純電動公交出行可減少碳排放量46.8g，而在北京乘坐5站公交，則能收獲2500g能量球。

記者查閱北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《北京市低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)》和深圳市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)(試行)》發(fā)現(xiàn)，通過極其復(fù)雜的公式計(jì)算后，北京軌道出行每公里碳排放因子為28.6gCO2/PKM，深圳軌道出行的碳排放因子為34.5gCO2/PKM。簡單來說，在北京坐地鐵比在深圳坐地鐵更低碳。

除了綠色出行，低碳生活還有更多內(nèi)涵。“對于個(gè)人來說，再生資源的回收利用是一個(gè)非常有效的減碳手段。因?yàn)樵谶@個(gè)過程中減少了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)里的碳排放。比如服裝、圖書、家電等的二手買賣，個(gè)人在這個(gè)過程中其實(shí)已經(jīng)貢獻(xiàn)了碳減排。再具體到我們二手買賣的衣服是化纖的還是真絲的，或者是棉布的，不同材質(zhì)的碳的減排量也是不同的。”中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會副秘書長魏玉梅告訴記者。

但相比于容易量化的綠色出行減碳量，計(jì)算其他個(gè)人綠色消費(fèi)的減碳量難度更大。且各個(gè)企業(yè)端口數(shù)據(jù)難以完全打通，僅是記錄難度就很大。

北京綠普惠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長蔣南青介紹：“碳減排數(shù)字賬本并不是要用戶在我們的App上進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，而是與有場景的企業(yè)進(jìn)行合作，幫助企業(yè)建立個(gè)人碳賬本。如果個(gè)人想要在前端看到個(gè)人碳數(shù)據(jù)，從技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但具體落實(shí)還有很多問題需要解決。”

積分兌換不如參與交易

對于以自愿為主的個(gè)人碳賬戶來說，推廣的核心在于激勵(lì)機(jī)制。“說實(shí)話，現(xiàn)在的獎(jiǎng)品吸引力其實(shí)不是很大，更希望可以是直接的現(xiàn)金券。收能量球的話大概就是記起來去收一下，身邊的朋友在收這個(gè)能量的也不是特別多。”在北京工作、經(jīng)常綠色出行的小妮直言。

“碳積分或碳幣只有能夠參與市場交易才能發(fā)揮真正的作用。目前常用的‘積分兌換’的激勵(lì)方式效果并不明顯，通常積分兌換的商品或服務(wù)價(jià)值還是比較小。未來個(gè)人碳普惠交易市場的建立，在積分的基礎(chǔ)上，還需要探索更多樣、更有力的激勵(lì)措施，比如深圳對碳積分進(jìn)行免費(fèi)停車的獎(jiǎng)勵(lì)，成都可以用碳積分抵消交通罰分，這些都是比較稀缺的資源，激勵(lì)力度會大些。”蔣南青在接受采訪時(shí)表示。

魏玉梅告訴記者：“目前碳交易市場主要還是面向B端的，針對C端的目前很多高校、行業(yè)協(xié)會等都在研究，需要一點(diǎn)時(shí)間。現(xiàn)在大家估的碳價(jià)大概是五六十塊錢，如果個(gè)人都參與碳交易，可能每個(gè)人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，市場流動性會非常大。”

目前來看，個(gè)體通過消費(fèi)所積累的碳減排量相對微小又分散，難以在現(xiàn)行的碳市場進(jìn)行直接交易。通過碳普惠平臺積累碳減排量后整體交易，或許是一種手段。9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司就“MaaS出行綠動全城”碳普惠活動產(chǎn)生的1.5萬噸碳減排量達(dá)成交易意向，預(yù)計(jì)交易金額75萬元。這是全球首次通過市場化交易，將個(gè)人綠色出行方式轉(zhuǎn)化為物質(zhì)和精神激勵(lì)。

雖然碳市場交易已經(jīng)起步，但整個(gè)行業(yè)仍處于探索階段。記者注意到，不少“個(gè)人碳賬戶”運(yùn)營都存在一些困境。如四川的“早點(diǎn)星球”小程序，在手機(jī)上打開時(shí)反復(fù)顯示“登錄失敗”或“請求錯(cuò)誤”;廣東在2017年將PHCER(碳普惠核證自愿減排量)納入碳排放權(quán)交易市場補(bǔ)充機(jī)制，允許個(gè)人或企業(yè)將減排量接入碳交易市場，但在次年，廣東暫停受理了PHCER的備案申請。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院的崔瑩和錢青靜在文章中談到，目前大部分個(gè)人碳賬戶平臺都是無盈利模式，大多是與環(huán)保、公益基金進(jìn)行合作，政府提供支持的空間還很大。政府可以提供一定的資金保障，用于大數(shù)據(jù)技術(shù)的維護(hù)和優(yōu)化，還可以以補(bǔ)貼或減稅的形式鼓勵(lì)更多民間資本對個(gè)人碳賬戶項(xiàng)目的資助。(記者陶鳳王晨婷)