4月遞交招股書后，哈啰的上市進程一直備受關注，不過7月28日哈啰相關人士告訴記者，已要求撤回IPO申請，后續(xù)會適時推進IPO事宜。按照哈啰的計劃，上市募集的資金將用于強化和擴大業(yè)務產(chǎn)品、研發(fā)等。

創(chuàng)立至今，哈啰以共享單車挑戰(zhàn)者的身份入局，到現(xiàn)在將邊界伸至網(wǎng)約車、生活服務、電動兩輪車等。因為總是后來者，哈啰采用新老業(yè)務協(xié)同和補貼的形式，拉攏更多用戶“嘗新”。這次從出行平臺升級成基于出行的生活平臺，對哈啰而言又是一次考驗，成功與否還需要時間觀察。

暫停IPO申請

哈啰暫停IPO的傳聞終于有了定論。7月28日，哈啰出行相關人士告訴記者，“經(jīng)過公司管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國證券交易委員會發(fā)出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。后續(xù)我們會根據(jù)國家監(jiān)管要求和資本市場環(huán)境，適時推進IPO事宜”。對于為何暫停IPO申請?后續(xù)會否尋求A股或港股上市?哈啰相關人士并未給出答案。

回頭看，哈啰在4月24日提交招股書，擬于納斯達克上市。那時候嘀嗒剛剛更新了招股書，滴滴還沒有上市，3家移動出行上市競速好不熱鬧。

對比招股書，哈啰的營收規(guī)模介于3家平臺之間，業(yè)務互有交叉。2018-2020年，哈啰營收分別是21.14億元、48.23億元、60.44億元，其中占比超九成的是共享兩輪服務。順風車業(yè)務營收占比逐步上升，其他業(yè)務營收持平。

在時間這個維度，哈啰的營收結構和業(yè)務上線先后有直接關聯(lián)。2016年，哈啰在共享單車風口下入局，采用“農(nóng)村包圍城市”的策略，硬是在摩拜、ofo把持的共享單車市場撕開了一條口子，并最終成為唯一一家仍在獨立運營的頭部共享單車企業(yè)。共享單車塵埃落定后，哈啰上線順風車、網(wǎng)約車……版圖越來越大，如今已經(jīng)不能再用共享單車企業(yè)定義。

新業(yè)務蠢蠢欲動

用哈啰執(zhí)行總裁李開逐的話說，哈啰要做基于出行的普惠生活平臺。簡單來說，就是不只做出行平臺，還要做出行相關的業(yè)務，比如發(fā)布電動兩輪車、提供換電服務等，同時哈啰還將酒店預訂、到店團購等更多本地生活業(yè)務植入自己的平臺。

以基于出行的普惠生活平臺為目標，哈啰今年有關新業(yè)務的動作密集且多樣。比如7月上旬哈啰電動車與天津市寧河區(qū)政府達成合作，將在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動車超級工廠”，在上周發(fā)布了新款電動車、共享助力車、“小哈能量站”社區(qū)充換電一體解決方案。

記者還從哈啰相關人士處了解到，哈啰打車在廣東9個城市上線之后，近期在深圳、成都、杭州、廈門、沈陽等全國19個城市啟動車主招募，預計很快會在這些城市陸續(xù)上線。

在資本層面，小哈換電已完成數(shù)億元融資，計劃把資金用在繼續(xù)投入技術研發(fā)和產(chǎn)品升級迭代，加快城市市場拓展。

繼續(xù)搶用戶

記者登錄哈啰App發(fā)現(xiàn)，目前用戶可使用的服務包括共享單車、共享助力車、網(wǎng)約車、順風車、訂門票酒店、跑腿、查地圖等。

“因為新業(yè)務開花，哈啰的競爭對手早就不是摩拜，而是滴滴、美團、嘀嗒，哈啰和這些企業(yè)都有業(yè)務競爭，但是都不能直接對標。”比達咨詢分析師李錦清告訴北京商報記者。和上述平臺相比，哈啰有一個共同的標簽“后來者”，從哈啰創(chuàng)立至今，這個標簽也是它最明顯的特點。

為了在成熟市場分羹，補貼是最常用的策略。記者登錄哈啰App發(fā)現(xiàn)，哈啰電動車商城的買車頻道共展示了22款車，其中12款車有以舊換新、助力返現(xiàn)等優(yōu)惠。訂火車票、門票、酒店等業(yè)務也有滿減、無門檻券等優(yōu)惠。為了吸引用戶“嘗新”，哈啰的同行們也多采用補貼和新老業(yè)務協(xié)同的形式建立消費習慣。

回到暫停上市，李錦清表示，“一般來說，上市最直接的作用是募資，暫停上市意味著一條資金獲取渠道中斷了，但這不意味著堵住了企業(yè)其他的融資渠道”。