6月15日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達8.8GWh，同比大增317.3%，占國內(nèi)動力電池總產(chǎn)量的63.6%，遠超三元鋰電池的5.0GWh。今年1～5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量29.9GWh，同樣超過了三元鋰電池，這也是近三年來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超越三元鋰電池。這一顛覆性變化，在業(yè)界引發(fā)了廣泛關注。

增長的動力

在傳統(tǒng)認知中，磷酸鐵鋰電池雖然安全性表現(xiàn)更佳、成本更有優(yōu)勢，但從能量密度和續(xù)駛里程角度看，三元鋰電池更勝一籌。再加上新能源補貼政策一度推波助瀾，車企對三元鋰電池偏愛有加。不過，近年來，由三元鋰電池導致的電動汽車自燃事故在全球范圍內(nèi)屢屢出現(xiàn)，讓人們對其又愛又恨。

而近來，情況明顯發(fā)生了改變，其背后是越來越多的車企推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型。從特斯拉Model3、Model Y到比亞迪漢、五菱宏光MINI EV、小鵬P5、小鵬N5，不少車企都已或?qū)闊徜N車型選用磷酸鐵鋰電池。市場分析認為，去年特斯拉Model 3實現(xiàn)銷量“井噴”的主要原因，就是其標準續(xù)航版車型開始配裝由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池，由此在安全性、性價比上有了一定提升。據(jù)透露，國產(chǎn)特斯拉Model Y或于今年7月推出磷酸鐵鋰電池版車型，同樣搭載來自寧德時代的動力電池組。

“目前，國產(chǎn)長續(xù)航版Model Y的價格仍維持在34.79萬元。因售價高于30萬元，無法享受新能源汽車補貼。而隨著使用磷酸鐵鋰電池的標準續(xù)航版Model Y推出，該車型售價預計下探至30萬元以下，可以享受到補貼。”山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠向《中國汽車報》記者表示，這也是特斯拉急于為車型切換國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的原因之一。

近日還有消息稱，正在加速籌備造車的美國蘋果公司正與寧德時代、比亞迪兩大電池供應商談判，其Apple Car或?qū)⒋钶d中國企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。同時，隨著國產(chǎn)車型產(chǎn)量的增加，特斯拉也正在尋找新的磷酸鐵鋰電池供應商。此外，大眾計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的標準電芯，將使用磷酸鐵鋰電池。據(jù)稱，蔚來新的70kWh電池包也將采用磷酸鐵鋰電芯。

“磷酸鐵鋰電池在安全性能等方面的表現(xiàn)本來就優(yōu)于三元鋰電池，近年來隨著技術進步，不僅其能量密度及續(xù)駛能力有所增強，而且成本也實現(xiàn)了大幅下降，使磷酸鐵鋰電池的‘翻身’有了較為可靠的基礎。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠告訴記者，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性較好、壽命較長等優(yōu)勢日益凸顯，正在成為越來越多電動汽車企業(yè)的優(yōu)先選擇。

背后的嬗變

市場是最好的試金石。數(shù)據(jù)顯示，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達到2000次以上，優(yōu)于三元鋰電池。在熱穩(wěn)定性上，其最高分解溫度可達到500℃左右，而三元鋰電池的分解溫度只有200～300℃，不及磷酸鐵鋰電池。

同時，再加上技術進步，磷酸鐵鋰電池能量密度的不足也有了明顯改善。“三元鋰電池所需的鈷、鎳等材料資源稀缺，而磷酸鐵鋰相對資源豐富、價格更低，以前因為能量密度較低不適宜用在乘用車上，但通過近年來的技術攻關，這一‘天花板’已被打破。”國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無介紹稱，目前，國軒高科通過技術研發(fā)，已將磷酸鐵鋰電池的能量密度從2009年的90Wh/kg提升到210Wh/kg左右，單體能量密度已達到三元鋰電池NCM5系水平;同時，成本也有所下降，與三元鋰電池相差無幾，到2022年新能源補貼退坡完畢后，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將更為顯著。

據(jù)悉，通過近年來的技術創(chuàng)新，目前磷酸鐵鋰電池已可以使整車達到400～600公里的續(xù)駛里程，能夠滿足絕大部分乘用車的需求。言及磷酸鐵鋰電池的技術進步，比亞迪自研的刀片電池也值得一提。比亞迪旗下弗迪電池工廠相關負責人告訴記者，每一塊刀片電池的長度為96厘米，寬度為9厘米，高度為1.35厘米，采用無模組設計，使電池包空間利用率高達60%，從而使體積能量密度提升了50%。并且在嚴格的針刺試驗中，做到了不漏液、不冒煙、不起火、不爆炸。目前，比亞迪弗迪電池工廠的刀片電池年產(chǎn)能為20GWh，明年有望提升到35GWh。

“技術進步帶來了裝車量的增加，也使磷酸鐵鋰電池從被冷落逐漸變得又火起來。”華東新材料技術研究院研究員林澍文表示，自2018年被三元鋰電池超越后，磷酸鐵鋰電池的市場份額一度跌至12.8%。不過，從去年下半年開始，磷酸鐵鋰電池又開始出現(xiàn)重新崛起的態(tài)勢;隨著下游車企需求的持續(xù)增長，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量也不斷攀升，今年逆襲之路一馬平川。

日前，寧德時代董事長曾毓群就公開表示，該公司在未來三四年間，將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，而三元鋰電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。

耀眼的逆襲

“近年來，隨著電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，對動力電池的需求也在大幅增加，而在技術演進背景下，磷酸鐵鋰電池本身的優(yōu)點逐漸被車企認可，這也為相關動力電池企業(yè)帶來了新的‘風口’。”北京大學新能源材料與技術實驗室主任其魯對記者表示。

受到磷酸鐵鋰電池市場利好的驅(qū)動，目前國內(nèi)從上游材料供應商到動力電池生產(chǎn)企業(yè)都開始擴產(chǎn)。江西智鋰科技近日再次擴產(chǎn)，年內(nèi)將達到年產(chǎn)3萬噸磷酸鐵鋰。億緯鋰能宣布，將投資39億元，在廣東惠州新建乘用車鋰離子動力電池二期項目，擴大其磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。

“調(diào)研表明，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池擴產(chǎn)已經(jīng)成為一大趨勢。”招商證券分析師馬宏圖在接受記者采訪時表示，呈現(xiàn)出的特點主要有，一是除頭部企業(yè)外，還有中航鋰電、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景AESC和瑞浦能源等動力電池供應商均擴產(chǎn)磷酸鐵鋰電池;二是動力電池擴產(chǎn)規(guī)模動輒20GWh起步，部分項目規(guī)模達到50GWh甚至100GWh;三是磷酸鐵鋰項目占比增多。“這應該是市場驅(qū)動的結(jié)果。”他認為。

目前，從裝機量上來看，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比仍有差距，但已非常接近，且增速較快。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池裝車量中，三元鋰電池共計5.2GWh，同比增長95.3%;磷酸鐵鋰電池共計4.5GWh，同比增長458.6%。按照這種趨勢，磷酸鐵鋰電池的裝車量反超三元鋰電池或指日可待。

研究機構預測，到2025年，新能源汽車等領域?qū)榱姿徼F鋰提供的全球市場空間將超過1萬億元，國內(nèi)市場空間也將達到6000億元。磷酸鐵鋰電池有望在未來10年內(nèi)占據(jù)市場主導地位。“行業(yè)已將對動力電池安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰電池因為本身良好的穩(wěn)定性、安全性以及成本優(yōu)勢，將再次站到動力電池的舞臺中央。”安馳科技總經(jīng)理徐小明表示。