2020年，全球疫情使汽車銷量下降了16%左右，但電動汽車銷量卻猛增41%，達(dá)到300萬輛左右。今年一季度，電動汽車銷量繼續(xù)猛增140%，達(dá)到110萬輛，其中，中國、歐洲和美國市場增長尤為強(qiáng)勁。但國際能源署近日也表示，若想保持這一勢頭，政府仍需在充電站建設(shè)，以及限制傳統(tǒng)燃油車銷售等方面采取更多措施。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報道 當(dāng)?shù)貢r間周四(4月29日)，國際能源署表示，一季度全球電動汽車銷量快速提升，但若想保持這一勢頭，政府仍需在充電站建設(shè)，以及限制傳統(tǒng)燃油車銷售等方面采取更多措施。

國際能源署能源技術(shù)政策司司長Timur Gul在一次演講中表示，“我們還未看到全球電動汽車市場有放緩的趨勢。”

2020年，全球疫情使汽車銷量下降了16%左右，但電動汽車銷量卻猛增41%，達(dá)到300萬輛左右。今年一季度，電動汽車銷量繼續(xù)猛增140%，達(dá)到110萬輛，其中，中國、歐洲和美國市場增長尤為強(qiáng)勁。

中國和歐洲市場電動車銷量的猛增，主要得益于政府政策的助推，以及對二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊。但上周，一份慕尼黑車展研究報告顯示，全球不同國家、地區(qū)電動汽車發(fā)展情況和保有量也存在巨大差異，如在俄羅斯、南美洲和非洲等市場，電動汽車保有量非常低。

另有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球范圍內(nèi)消費(fèi)者對電動車的支出約為1200億美元，政府則補(bǔ)貼了130億美元，相當(dāng)于總支出的10%左右，低于2015年20%的水平。

國際能源署能源分析師Jacopo Tattini認(rèn)為，隨著電池價格的下降，到2030年，電動汽車成本有望與傳統(tǒng)燃料汽車持平。但他仍強(qiáng)調(diào)，“扶持政策必須得到加強(qiáng)，比如，各國政府需要進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并繼續(xù)在充電基礎(chǔ)設(shè)施上投入，才能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的電動汽車部署。”

此外，有汽車制造商和環(huán)保組織也表示，還需要在電動汽車充電樁研發(fā)上投入更多資金，以增強(qiáng)消費(fèi)者對這項(xiàng)技術(shù)的信心，從而提升銷量。