特斯拉海南“失控”事件持續(xù)發(fā)酵多日后，最終以雙方和解的“劇本”告終。

3月16日，特斯拉車主喻女士發(fā)表聲明稱，認(rèn)可第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)結(jié)果，認(rèn)同車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能正常，不存在質(zhì)量問題。此后，該名認(rèn)證為“特斯拉海南碰撞事故車主”的微博用戶刪除了此前的所有質(zhì)疑內(nèi)容，消失在了輿論浪潮中。

同日曝光的協(xié)議顯示，喻女士已與特斯拉汽車銷售服務(wù)(海南)有限公司約定將所購特斯拉Model 3過戶至后者名下，后者通過二手車交易的方式以249900元向喻女士購買車輛，“在雙方完全履行完協(xié)議約定的義務(wù)后，不存在任何爭(zhēng)議與糾紛”。

特斯拉最終選擇以回購事故車輛、息事寧人的方式與消費(fèi)者和解，并不代表特斯拉車輛本身不存在安全隱患。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家?guī)斐蓡T張翔看來：“只有行車數(shù)據(jù)才能證明車輛本身是否存在問題。目前這些數(shù)據(jù)掌握在特斯拉的后臺(tái)系統(tǒng)里，由于其并沒有交由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行托管，因此無法證實(shí)數(shù)據(jù)的可靠性和真實(shí)性。”

事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次陷入“失控門”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年初至今特斯拉因車輛失控而導(dǎo)致的交通事故在國內(nèi)已累計(jì)達(dá)10余起，多由突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)。

依托官方指導(dǎo)價(jià)快速下跌形成的價(jià)格壁壘，特斯拉Model 3等車輛迎來了銷售高峰期和產(chǎn)能的快速提升，在為產(chǎn)能讓路的過程中，特斯拉的品控也飽受市場(chǎng)和消費(fèi)者詬病。對(duì)于特斯拉未來是否會(huì)將后臺(tái)數(shù)據(jù)交由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行托管，以及如何在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)做好品控工作等問題，《中國經(jīng)營報(bào)》記者多次致電致函特斯拉方面，但截至發(fā)稿時(shí)未獲進(jìn)一步回復(fù)。

屢陷“失控門”

近年來，特斯拉在國內(nèi)投資建廠擴(kuò)大產(chǎn)能，并連連創(chuàng)下了股價(jià)和營收的新高。但隨之而來的，是其接連被曝光發(fā)生異常加速、剎車失靈等事故。“失控門”正成為消費(fèi)者關(guān)注和維權(quán)的重點(diǎn)。

3月9日，一女子在河南一家特斯拉4S店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，該車主花費(fèi)41萬元于2020年1月份購入一輛進(jìn)口版本的特斯拉Model 3。而在今年春節(jié)期間，她在與家人駕駛該車輛出行時(shí)出現(xiàn)車輛剎車失靈問題，接連追尾兩輛車，導(dǎo)致車內(nèi)兩人受傷。

不久后的3月11日，“失控”事件在海南再次上演。在海南一停車場(chǎng)內(nèi)，特斯拉Model 3車主喻女士在單位附近停車場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛發(fā)生意外撞上對(duì)面防護(hù)欄板。該事件在經(jīng)喻女士曝光后，在引發(fā)輿論對(duì)特斯拉質(zhì)量安全問題關(guān)注的同時(shí)，也幾次發(fā)生反轉(zhuǎn)，最終以特斯拉回購車輛的方式息事寧人。

根據(jù)特斯拉車主曝光的協(xié)議，喻女士以貸款方式購得Model 3，車輛購買價(jià)款為249900元，外加保險(xiǎn)費(fèi)6602元和車膜費(fèi)5000元，總計(jì)花費(fèi)261502元。特斯拉汽車銷售服務(wù)(海南)有限公司通過二手車交易的方式、以249900元的價(jià)格向喻女士購買車輛，剩余11602元作為車輛折舊費(fèi)由其自行承擔(dān)。

和喻女士車輛撞上防護(hù)欄導(dǎo)致的單方責(zé)任事故相比，來自浙江溫州的特斯拉車主因車輛突然加速導(dǎo)致的后果更為嚴(yán)重。據(jù)媒體報(bào)道，該車主身受重傷，搶救時(shí)間長達(dá)7個(gè)小時(shí)，腹部手術(shù)創(chuàng)口超過20公分。

據(jù)了解，在距離停車場(chǎng)100米左右的距離時(shí)，上述溫州車主駕駛的Model 3突然加速。根據(jù)監(jiān)控視頻，一輛特斯拉轎車加速?zèng)_進(jìn)停車場(chǎng)，騰空數(shù)米并翻轉(zhuǎn)后砸向地面。事后經(jīng)交警確認(rèn)，當(dāng)時(shí)該車輛的撞擊速度高達(dá)120km/h，而車主既非酒駕也非毒駕。

“失控門”頻現(xiàn)，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于特斯拉車輛安全性能的擔(dān)憂。張翔告訴記者，特斯拉汽車的確存在安全隱患。他指出：“特斯拉的車輛配置有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)分由感知層、決策層以及控制層組成。目前，相關(guān)硬件由博世和iBooster等提供，但其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很復(fù)雜，感知層以及決策層都是由特斯拉自主設(shè)計(jì)的，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出了錯(cuò)誤的指令，沒有讓相關(guān)硬件發(fā)揮作用，很容易導(dǎo)致剎車失靈等事故，引發(fā)安全隱患。”

實(shí)際上，特斯拉車輛接連發(fā)生的多起事故，也引起了國內(nèi)相關(guān)監(jiān)管部門注意。在今年2月份，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司。

在被五部門約談后，特斯拉曾回應(yīng)稱，將全面加強(qiáng)自檢自查，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者集中反映的問題，將進(jìn)行系統(tǒng)排查。如今距離約談已經(jīng)過去一個(gè)月的時(shí)間，對(duì)于排查措施以及排查結(jié)果等問題，本報(bào)記者聯(lián)系特斯拉方面，對(duì)方并未回應(yīng)。

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克在今年2月初曾公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題，并建議避免在生產(chǎn)加速期間購買特斯拉電動(dòng)車。“在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升，同時(shí)保證所有的細(xì)節(jié)都完美，是非常困難的。”

盡管馬斯克承認(rèn)特斯拉在生產(chǎn)過程中存在品控問題，但特斯拉當(dāng)前仍將提升產(chǎn)能作為公司第一要?jiǎng)?wù)。有分析人士指出，馬斯克和特斯拉當(dāng)前作出“質(zhì)量讓位于產(chǎn)量”的抉擇，或是出于考慮“投資人的態(tài)度”或加速攻占市場(chǎng)。

被壟斷的后臺(tái)數(shù)據(jù)

在特斯拉“大本營”——美國，特斯拉事故頻發(fā)也引起了消費(fèi)者和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的質(zhì)疑。

今年1月份，美國國家公路交通安全管理局就“特斯拉失控加速事故”作出調(diào)查報(bào)告稱，該機(jī)構(gòu)缺陷調(diào)查辦公室(ODI)審核人員在分析相關(guān)車輛的日志數(shù)據(jù)和車內(nèi)視頻后，尚未找到能夠支持車輛突然加速故障的證據(jù)。特斯拉中國對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也引述美國國家公路交通安全管理局結(jié)論表示，沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障。

但在中國市場(chǎng)，目前尚并沒有一份令人信服的第三方調(diào)查報(bào)告對(duì)多起事故的原因進(jìn)行認(rèn)定和說明。在多起“失控門”中，維權(quán)車主和特斯拉也是各執(zhí)一詞。

具體到特斯拉海南“失控”事件，3月14日，特斯拉在其回應(yīng)說明中表示：“根據(jù)車輛數(shù)據(jù)顯示，在車主踩下制動(dòng)踏板后，車輛制動(dòng)系統(tǒng)、ABS均正常工作，但在踩下制動(dòng)踏板的初期制動(dòng)壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動(dòng)壓力大幅升高。”

特斯拉指出該事故原因主要是因地面濕滑和車主最初踩下制動(dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長。隨后，其公布了由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)——海南捷安通汽車檢測(cè)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“海南捷安通公司”)出具的安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告，該報(bào)告顯示，該事故車輛在相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)項(xiàng)上為合格，其中整車制動(dòng)率為85.9%。

但車主喻女士此前對(duì)這一結(jié)論并不認(rèn)同。3月15日，喻女士發(fā)文對(duì)特斯拉的結(jié)論表示質(zhì)疑，并提出了“七大問題”。其中，對(duì)于后臺(tái)數(shù)據(jù)，喻女士指出，3月14日，特斯拉售后人員拒絕給出事發(fā)時(shí)的行車數(shù)據(jù)，她質(zhì)疑特斯拉所給數(shù)據(jù)結(jié)果的真實(shí)性。“08:52-08:53那一小段出事時(shí)的數(shù)據(jù)沒有了。”喻女士表示。而對(duì)于數(shù)據(jù)消失的原因，工作人員最初回應(yīng)稱是由于沒有摁喇叭，后改為“自動(dòng)覆蓋”。

根據(jù)喻女士聲明，為認(rèn)定事故發(fā)生原因，其和特斯拉工作人員駕駛同款其他車輛在事故現(xiàn)場(chǎng)以與事故發(fā)生時(shí)相同路況下路面條件進(jìn)行多次測(cè)試，“工作人員采用相同駕駛方式未能及時(shí)在障礙物前停車。”

此外，在一份由海南捷安通公司出具的檢測(cè)報(bào)告中，“驅(qū)動(dòng)型式”一欄顯示車輛為“前驅(qū)”車型。但本報(bào)記者注意到，特斯拉此前推出的車型皆為“全驅(qū)”或者“后驅(qū)”車型。

喻女士還提到，其致電海南捷安通公司后得知，該公司只是一家普通年檢公司，檢驗(yàn)的主要流程就是測(cè)出制動(dòng)力，和車重算出比重后大于等于60%便算合格，整個(gè)過程不到半個(gè)小時(shí)，費(fèi)用一般為幾十元到一百元。

對(duì)于檢測(cè)過程和細(xì)節(jié)等問題，記者也曾在3月17日聯(lián)系海南捷安通公司，但截至發(fā)稿時(shí)對(duì)方并未回復(fù)。

張翔告訴記者：“特斯拉出具的報(bào)告并沒有說服力，制動(dòng)率合格說明不了任何問題。制動(dòng)系統(tǒng)失靈，是屬于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的故障，而現(xiàn)在的檢測(cè)機(jī)構(gòu)很難重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。”

張翔還強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在特斯拉Model 3軟件非常復(fù)雜，是目前量產(chǎn)智能汽車?yán)镘浖a最多、也是最復(fù)雜的，很多狀況都可以觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)失靈的情況，這是動(dòng)態(tài)的。但是檢測(cè)機(jī)構(gòu)無法重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的狀況，也無法確定當(dāng)時(shí)是哪一個(gè)參數(shù)或者是哪一種狀態(tài)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失靈。”

而對(duì)于特斯拉所提供后臺(tái)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，張翔也向記者證實(shí)，不排除特斯拉方面修改和刪除數(shù)據(jù)的可能性。“因?yàn)樘厮估暮笈_(tái)數(shù)據(jù)沒有經(jīng)第三方托管，公司可以自行進(jìn)行修改或者抹除，因此無法證明特斯拉在這個(gè)事件中是無責(zé)的。”張翔表示。

對(duì)于一直沒有官方調(diào)查報(bào)告，張翔也向記者解釋道：“目前官方機(jī)構(gòu)沒有辦法檢測(cè)，只有后臺(tái)數(shù)據(jù)能證明是否存在問題。官方機(jī)構(gòu)應(yīng)該要求特斯拉等公司將后臺(tái)數(shù)據(jù)交由第三方托管，這相當(dāng)于可以保存數(shù)據(jù)的汽車“黑匣子”(行車記錄儀)。若剎車失靈事件持續(xù)增加，政府應(yīng)該對(duì)智能汽車企業(yè)和行業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管。”