3月17日，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從國家發(fā)改委獲悉，根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自2021年3月17日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)每噸分別提高235元和230元。折合升價(jià)，92號汽油每升上漲0.18元，95號汽油每升上漲0.19元，0號柴油每升上漲0.2元。

據(jù)悉，這是進(jìn)入2021年后國內(nèi)成品油價(jià)的第5次上漲。累加2020年末的調(diào)價(jià)，國內(nèi)成品油價(jià)格已實(shí)現(xiàn)“九連漲”。本輪調(diào)價(jià)落實(shí)后，國內(nèi)95號汽油零售價(jià)格提高至每升7元，這是2019年6月份以來95號汽油零售限價(jià)重回7元時(shí)代。

對于車主和物流企業(yè)來說，用油成本將進(jìn)一步增加。卓創(chuàng)資訊分析師張瑾怡表示，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前增加9元左右，較“九連漲”之前多花66元左右。以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來單輛車的燃油成本將增加380元左右。

不過，油價(jià)上漲對加油站零售利潤來說，形勢并不樂觀。根據(jù)隆眾資訊監(jiān)測，截至3月中旬，全國加油站汽油平均理論利潤已跌至1000元/噸附近，處于近4年以來的最低水平，且2021年以來一直處于下滑趨勢。

隆眾資訊分析師劉文杰表示，主要是因?yàn)槠裼团l(fā)端價(jià)格漲幅大于零售端，使得加油站利潤空間較前期收窄。其中，主營加油站汽油零售利潤平均每噸下跌170元/噸;主營柴油零售利潤每噸下跌223元/噸;銷售地方煉廠加油站柴油利潤同步回落，利潤減少58元/噸;同時(shí)，銷售地方煉廠加油站汽油利潤亦出現(xiàn)下滑，跌幅為76元/噸。

張瑾怡分析認(rèn)為，近期，原油市場價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，且連續(xù)多日，但整體幅度并不太大，依然沒有將之前減產(chǎn)利好的漲幅回吐完畢，足可以看出當(dāng)前市場的樂觀情緒和相對健康的基本面情況。由于OPEC+會議討論結(jié)果是將之前的減產(chǎn)協(xié)議延長至4月，故原油價(jià)格底部支撐較強(qiáng)。

據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測模型顯示，新計(jì)價(jià)周期原油變化率或以正值開局，下輪調(diào)價(jià)窗口將在3月31日24時(shí)開啟，上調(diào)預(yù)期仍存，或?qū)?chuàng)下“十連漲”的記錄。不過，一是當(dāng)前原油市場波動(dòng)性較大，原油仍存在一定不確定性。二是距離下次調(diào)價(jià)窗口開啟時(shí)間較長，故最終的調(diào)價(jià)結(jié)果尚有較大不確定性。