近日，貨拉拉司機楊師傅向齊魯晚報·齊魯壹點記者反應(yīng)，貨拉拉平臺頻繁扣其“行為分”導致賬號降權(quán)嚴重影響接單，目前沒有了經(jīng)濟來源。現(xiàn)在每天靠著幾十塊錢的收入維持著每月2450元的車貸。

本想靠著這輛車在貨拉拉上能夠賺點錢，但目前面臨著接不訂單的困境。為什么貨拉拉會一直扣楊師傅的“行為分”呢?

據(jù)楊師傅介紹，“在貨拉拉被扣分莫名其妙，客戶責任，也要判定為我的責任，不管是客戶取消還是司機取消都扣我分，有的客戶下單又不填什么貨物，貨拉不了也就只能取消，取消就扣分，也不知道是怎么搞得”。楊先生無奈的說。

“平臺現(xiàn)在已經(jīng)扣了我55分了，嚴重影響了我的收入來源”?，F(xiàn)在是交著每月700多元的會員費，面臨一單借不到的局面。

據(jù)楊先生介紹，剛開始做貨拉拉的時候倒是還好，一天能接4、5個訂單，訂單金額在400塊錢左右。而被扣分后現(xiàn)在每天運氣好能有一個訂單，運氣不好一個訂單都沒有，當前是靠每天幾十塊錢的收入維持著每月2000多元的車貸和在貨拉拉上700多塊錢的會員費。

對于平臺扣行為分，楊先生說自己也多次進行申訴，也聯(lián)系過貨拉拉平臺。但最終都沒能解決這個問題。楊先生說，找分公司客服聯(lián)系不上，找總公司客服讓我申訴。說是系統(tǒng)問題，人工無法干預。我前后申訴了幾十次，一點用都沒有，實在沒辦法了。”

對于自己被扣行為分的事，楊先生表示，不光是他自己，其身邊好幾個貨拉拉車友也都遇到多類似莫名其妙被扣分的情況。記者隨后在黑貓投訴上發(fā)現(xiàn)，對于扣分爭議的確是不少貨拉拉司機師傅投訴的一大問題。

為了核實楊先生所遇到的這個問題，記者在貨拉拉上聯(lián)系到濟南本地的司機郭師傅，其稱，自己也遇到過這種扣分的情況，因為弄不懂是哪里出了問題，也就再懶得弄了。

平臺 “任性”的扣分機制，在一定程度上縱容了司機走“歪門邪道”的想法。郭師傅向記者介紹說，我身邊有些在意“行為分“的，也會花錢請別人刷分，聽說是花點錢就能把分刷回來，我還沒刷過，具體怎么操作的也不清楚。

貨拉拉：每天接到申訴2000條1800條會成功 申訴失敗司機沒弄明白平臺規(guī)則

針對這個問題，記者聯(lián)系到貨拉拉方面的相關(guān)負責人，其稱，關(guān)于考評分在貨拉拉司機版APP上都會有詳細的解釋，導致扣分的原因就是司機沒有研究透平臺的規(guī)則。在貨拉拉上每天接受的申訴就有2000多條，但1800多條都會申訴成功。那200條為啥會申訴失敗呢?

其稱，申訴的訂單之所以沒有通過，是因為司機取消原因和申訴原因不一致導致的。例如，司機取消訂單時選擇了貨物裝不下，而申訴的時候填客戶取消點訂單，這種情況系統(tǒng)就有判定定前后不一，匹配失敗。而一旦申訴時間超過48小時，就很難再找回行為分。

難道平臺的規(guī)則這么難懂?以至于司機靠外部平臺的刷分來搶單嗎?

貨拉拉稱：入職前會有培訓 司機：哪有什么培訓，都是讓自己在手機上看

貨拉拉相關(guān)負責人向記者說，司機加入之前都有培訓，包括APP的使用，靠評分的使用都會進行培訓。而平臺的使用規(guī)則也并不復雜，司機師傅只要抽出30秒鐘來就能看懂。

但郭師傅向記者說，現(xiàn)在加入貨拉拉根本沒什么門檻，他們求之不得你加入。加入的話要交上1000押金300塊錢加盟費。第一個月還要交749元的會員費。然后就可以接單了。對于是否進行培訓，郭師傅坦言，“哪有什么培訓，注冊的時候會告訴你注意的事項在手機上都有，但也基本上不看。本來文化程度也不高，那么長的規(guī)則誰看啊，能接單掙到錢就行啊”。

司機吐槽：貨拉拉跑長途去掉油錢、高速費基本是白忙活

此外，郭師傅向記者介紹說，自己干貨拉拉一個多月了，起初做的時候就看著路上貨拉拉的車跑的挺多，應(yīng)該能挺賺錢的吧，但做了這一個多月發(fā)現(xiàn)和當初自己想的并不一樣。”

郭師傅向記者說，在貨拉拉上干的這段時間，感覺最不合理的就是接長途的單子，跑的越遠越不合適。 去掉油錢和高速費剩不下多少錢。說著他向記者算了筆賬。

”前兩天我接了個從濟南去商河的單子，導航是104公里。在貨拉拉上總共是262塊錢。我算了下，高速費來回是92塊錢，油錢基本是一公里就是5毛左右，總共得100多塊錢。這樣一算最后剩到手里也就是幾十塊錢。如果再吃點飯基本等于白忙活。搭上一下午得時間，回來都黑天了，也沒掙到什么錢。

郭師傅，所以現(xiàn)在我身邊的這些跑貨拉拉的，如果接到長途的單子，再另外跟客戶講價，如果客戶同意加錢我們就去，不同意我們只能放棄這個單子，因為按照平臺上給算的真不掙錢。而這樣一弄就會有拒單率，然后就會扣分了。

“不過站在消費者的角度說，貨拉拉的確比找租賃的車要便宜不少。這也是大家可能喜歡找貨拉拉的原因把，便宜歸便宜，但也不能不讓司機賺錢啊“

貨拉拉衍生“黑產(chǎn)”刷分搶單 司機對平臺失去信任“逃離”成必然現(xiàn)象?

對于郭師傅上述所說的貨拉拉刷分搶單也已經(jīng)不是什么新鮮事了，此前就有媒體有過揭露，據(jù)中新經(jīng)緯記者調(diào)查，一些賣家稱可提供針對貨拉拉平臺刷分服務(wù)，“300元能刷到滿分”，并有外掛出售，以“幫助”司機搶到更多單。

當司機被扣行為分申訴未果，當平臺派單金額利潤太薄。外掛等違規(guī)然軟件就有了滋生的土壤。

行業(yè)專家此前接受媒體采訪時分析稱，刷分情況長時間存在，平臺方不可能不知道，只可能是一種默許，如果司機在該平臺長期接不到單自然就會轉(zhuǎn)到其他平臺。同時貨拉拉APP存在一些漏洞，導致刷分問題的出現(xiàn)。

而外掛長期的存在，就會導致訂單產(chǎn)生分配不均的問題，當交了會員的司機掙不到錢，不再信任這個平臺，司機流失也將是必然現(xiàn)象。

正如郭師傅所說，現(xiàn)在從貨拉拉接到的一些單子還需要再從線下跟客戶講價。這樣一來，用戶體驗受損、司機覺得沒有利潤太薄，貨拉拉到頭來雙向不落好。

一邊是吐槽不掙錢的師傅，一邊是頻遭貨拉拉騷擾邀請加入當司機的用戶。

或許是司機的流失，導致貨拉拉對司機“求賢若渴”。

在黑貓投訴，用戶張先生向記者反應(yīng)，從9月份到現(xiàn)在一直飽受貨拉拉的短信轟炸，一天多的時候有3、4條。”有的時候晚上10點多還發(fā)，自己沒注冊過貨拉拉，也沒用過，我也不知道他們?yōu)槭裁唇o我一直發(fā)短信"。

而信息的內(nèi)容無非就是“年底運輸高峰，急招師傅帶車加入”等相關(guān)的邀請加入當司機師傅的信息。張先生表示，現(xiàn)在已經(jīng)嚴重影響到自己生活了。

隨后，記者嘗試注冊貨拉拉司機師傅，只是進行了簡單的手機號注冊，還沒進行實名認證都程序，貨拉拉方面便很快打來電話。稱現(xiàn)在年底本地師傅比較稀缺，希望可以加入，半小時就能辦理好入職的手續(xù)。而收入據(jù)其介紹也是相對客觀，其稱，一天能接到8-10單訂單，月收入能在7000-8000左右。這顯然與文中兩位受訪的司機師傅的描述存在差異。

留住司機需找到癥結(jié) 粗狂擴張不是長久之計

一面是吐槽的司機，一面是頻繁騷擾用戶加入的騷然信息。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這樣的粗狂的擴張方式，很難留住長期的司機師傅。其根本的癥結(jié)在于平臺評價體系和定價標準。當越來越多的司機師傅質(zhì)疑平臺規(guī)則，貨拉拉應(yīng)該做出些改變。