隨著各地復工陸續(xù)開啟，全國的航班量這幾天終于一天比一天有所增長，但相比往年春運，返工潮并沒有給民航帶來類似往年的返程高峰。

民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月9日，民航春運期間累計旅客運輸量3686.88萬人次，比去年春運同期減少34.6%。其中2月9日單日僅運輸35.7萬人次，比去年春運同期大幅減少81.6%;客座率僅41.15%，比去年春運同期減少48.82個百分點。而從預訂數(shù)據(jù)來看，未來一周平均訂座率只有30%左右，每天的訂票量是去年同期的40%左右。

幾天前第一財經(jīng)記者曾報道，受疫情影響，加上免費退票政策的作用，民航旅客量大幅下滑，在飛一班虧一班的窘境下，航司開始大量取消國內(nèi)國際航班，更有航司開始安排無薪輪崗。不過最近幾天，也有一些航司開始制定應對經(jīng)營壓力的“自救”方案，畢竟疫情總會過去，挺過這段“危”，迎來的就是“機”。

壓降成本費用

據(jù)記者了解，目前多家航空公司已要求旗下各部門梳理增收節(jié)支實施方案，制定措施清單，并且要求明確具體目標、責任人、時間表，而對于各項成本費用支出以及相關投資計劃，不必要的考慮取消，可以推遲的考慮推遲。

其中，一家中型航司就要求核減日常業(yè)務經(jīng)費、宣傳廣告費、培訓費預算20%，核減日常差旅費預算10%，還要求壓降銷售費用，協(xié)商免除疫情期間因查詢退票產(chǎn)生的系統(tǒng)費用，同時壓降人工成本，落實 2020年非生產(chǎn)一線部門不增編。

目前，燃油費用、飛機和航材采購，以及機場起降等費用是航空公司的主要成本支出。

據(jù)記者了解，為了穩(wěn)住現(xiàn)金流，已有航空公司開始爭取暫停或推遲飛機發(fā)動機的引進及付款，并開始評估現(xiàn)有飛機或備發(fā)的售后回租方式，以緩解資金壓力。

日前，陸續(xù)有溫州機場和深圳機場出臺免除相關機場收費或租金的通知。其中溫州機場為所有在溫州機場運輸防疫物資的各類民航貨運包機、貨物專包客機、公務機及通用飛機等航空運輸開通無障礙綠色保障通道，并免除其溫州機場所有航空性業(yè)務收費、地面服務代理費、運輸防疫物資托運人及收貨人機場貨站的各種操作費用等全部機場收費。

深圳機場對非機關事業(yè)單位、非國有企業(yè)、個體工商戶租戶，免除T3 航站樓商業(yè)(含商鋪、售票柜臺與自助值機資源)、倉儲物流設施、廠房、配套服務用房四大類租金。

不過，除上述兩家機場外，其他機場目前依舊正常收費。

爭取更多減免

幾天前，國務院常務會議明確，將支持疫情防控和相關行業(yè)企業(yè)的財稅金融政策，自1月1日起免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

這對目前因疫情而處于水深火熱的民航企業(yè)來說，可以說是雪中送炭。整個2018年，航空公司繳納民航發(fā)展基金120億左右，2019年繳納100億左右。

不過，多家航空公司對記者指出，對于目前每天至少上千萬的虧損來說，免除民航發(fā)展基金只是杯水車薪，目前的問題主要是要保證現(xiàn)金流維持正常運營，畢竟飛機即使停飛，飛機租金也要照常交，員工工資和機場停場費也要照常付。

據(jù)記者了解，目前已有航司開始與所在機場洽談，要求壓降起降航路費，協(xié)商機場免收特許權使用費，爭取候機樓柜臺、貴賓室、業(yè)務用房租賃費用等方面的減免，此外還要求各分公司爭取當?shù)卣敹悆?yōu)惠政策，加速補貼資金回籠。

而在2月12日民航局舉行的網(wǎng)絡直播新聞發(fā)布會上，民航局新聞發(fā)言人表示，免費退票政策實行以來，截至2月10日國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億，疫情面前，航空公司和旅客一樣都是利益受損者，民航局也在繼續(xù)向國家有關部門爭取對民航企業(yè)疫情防控的財政補貼政策，出臺進一步降低民航企業(yè)成本負擔措施，對于執(zhí)行疫情防控任務飛行的民航企業(yè)免收起降費等機場航空性業(yè)務收費以及免收航路費等空管收費。此外支持航企根據(jù)需要進行聯(lián)合重組、優(yōu)化運力。

“疫情之下，有些航司的確可能會活不下去，一是連年虧損，沒什么積蓄的，二是資產(chǎn)負債率高的，每月要還很多錢的，三是租賃飛機多的，每月要付很多租金的，四是航線補貼占比低，收入主要來自旅客賣票的。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，而市場的恢復取決于兩個重要的節(jié)點，第一個是湖北以外的省區(qū)能不能控制住疫情，如果這些地方的警報先解除，那么整個市場基本面就會有明顯的好轉，特別是國際航線;第二個是疫情全面解除，市場才會徹底恢復，但是報復性的增長相對來說也沒有非典后那年那么強，因為市場本身大的驅動力比較弱，今年的市場增速本身就慢，加上學生的延遲開學，必然會縮短暑假時間，那么對暑運也會有蔓延式的影響。

不過，據(jù)記者了解，已有相對規(guī)模較大的航空公司，開始為旺季的到來提前準備，要求控制好市場運力投放和維修計劃，把故障多的飛機，尤其是大飛機集中安排維修，同時根據(jù)市場情況，在大線、快線和主商務線上要求敢于逆勢而上，將國內(nèi)原10條商務大線擴展到30條。