又見地陷。12月12日21:50許，福建廈門地鐵2號(hào)線呂厝路口物業(yè)開發(fā)地塊施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生約500平方米塌陷，導(dǎo)致水管破裂。途經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)兩部轎車陷入，所幸車上人員自行安全撤出。尚未發(fā)現(xiàn)人員傷亡，正在采取措施做好處置。

從現(xiàn)場(chǎng)圖可見，大片的塌陷面積令人生畏，沒有人員傷亡已是萬幸。就在不久前的11月28日，廈門地鐵發(fā)布消息稱，地鐵2號(hào)線已順利通過安全評(píng)估，計(jì)劃在年底前開通運(yùn)行。不到一月就塌陷，也不知道當(dāng)初評(píng)估的是什么，估計(jì)之后還得再評(píng)估一次。

不是所有的塌陷，都可以附上一句“未發(fā)現(xiàn)人員傷亡”的。12月1日，廣州地鐵11號(hào)線沙河站施工區(qū)域發(fā)生地面塌陷。初步了解，有一輛清污車和一部電瓶車陷入，有3人被困。救出與否，至今尚無后續(xù)。

城市，是個(gè)高度人為化的環(huán)境。城市道路不是自然生成的地表，而是經(jīng)過施工者修筑鋪墊而成。市民平平淡淡、安安穩(wěn)穩(wěn)的一天，并不是天經(jīng)地義、自然而然的，取決于這些人為的城市環(huán)境是否安全可靠。而遭遇意外，往往也不能諉過天災(zāi)，必須追問是否存在責(zé)任事故的人禍。就像廈門地陷，11月底通過的安全評(píng)估，不到一月就地陷，如果不是安全事故，那就得解釋清楚到底是什么不可抗的天災(zāi)所致。

近些年路面塌陷的事故在各地屢屢出現(xiàn)。有媒體梳理，2017年1月1日至2019年12月1日標(biāo)題含“地面塌陷”或“地陷”的內(nèi)地新聞報(bào)道，去重后，發(fā)現(xiàn)事故總數(shù)為55起。這意味著，地面塌陷每個(gè)月會(huì)發(fā)生至少一次。而頻頻地陷的原因，也可以從問責(zé)結(jié)果中尋找線索。

在統(tǒng)計(jì)的55起事故中，能找到明確追責(zé)結(jié)果的只有3起。其中發(fā)生于2018年2月7日的廣東佛山地鐵2號(hào)線禪城南莊段的事故，因造成11人死亡、1人失聯(lián)、8人受傷和直接經(jīng)濟(jì)損失5328.8萬元的后果，共33名責(zé)任人受到廣東省政府調(diào)查組的處置。5個(gè)月后，佛山地鐵2號(hào)線花仙區(qū)間2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道施工區(qū)也發(fā)生了地陷，但并無人員傷亡，當(dāng)?shù)卣s談了施工單位，要求其“吸取教訓(xùn)、采取有效措施，確保不再發(fā)生類似事故”。

當(dāng)下，城市建設(shè)步伐提速，各路工程開工上馬接連不斷，工程質(zhì)量保障壓力增大，而隨著城市人口密度的提升，類似事故概率也在提高。所以，廈門和廣州，也不妨照此路徑開展后續(xù)追責(zé)。從行政邏輯可知，追責(zé)是否有力就是地面是否踏實(shí)最為基礎(chǔ)的保障。而對(duì)地面塌陷，很顯然也需要從根本上提高基礎(chǔ)的問責(zé)水位。

否則，一塊塊綿軟空心的路面，就是給市民的腳下“埋雷”，誰能知道自己腳下的路面是否踏實(shí)?上班的路上有無意外?路面塌陷，若無強(qiáng)有力的事故追查，安全感也容易隨之塌陷，市民就可能處在一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的城市環(huán)境之中。地陷，別再草草了過，人們需要腳踏“實(shí)”地。