在淘汰加劇的共享單車領(lǐng)域，背靠螞蟻金服的哈羅單車，面臨城市“禁投令”、盈利點(diǎn)難覓的難題下，又節(jié)外生枝。

11月26日，哈羅單車將樂金化學(xué)(南京)信息電子材料有限公司告上法庭，上海市第一中級(jí)人民法院已經(jīng)正式受理。起因?yàn)楣_單車認(rèn)為樂金化學(xué)提供的智能鎖出現(xiàn)電池故障，致使大批哈羅單車“失聯(lián)”，而其電芯均為L(zhǎng)G化學(xué)生產(chǎn)的INR 18650 M26型號(hào)電芯。樂金化學(xué)為L(zhǎng)G化學(xué)位于南京的電池生產(chǎn)公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造LG化學(xué)電芯。

然而，針對(duì)此質(zhì)疑，樂金化學(xué)一直堅(jiān)持原因在于哈羅單車的“不當(dāng)使用”，并且不承認(rèn)哈羅方送檢的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。哈羅“幽靈單車”事件陷入“羅生門”，記者就其中的疑問向哈羅單車及樂金化學(xué)分別求證，樂金化學(xué)未作回應(yīng)。

幽靈單車

據(jù)了解，自今年5月份起，哈羅公司在后臺(tái)系統(tǒng)上發(fā)現(xiàn)了一批“幽靈單車”，它們的信號(hào)在夜晚來臨后集體消失，當(dāng)太陽升起后又重新出現(xiàn)在系統(tǒng)上，據(jù)哈羅單車方透露，兩個(gè)月時(shí)間，約有數(shù)十萬輛哈羅單車與系統(tǒng)“失聯(lián)”。

經(jīng)哈羅方技術(shù)人員排查分析，智能鎖電芯的防爆閥被沖開，意味著電芯已經(jīng)不能使用，在隨機(jī)拆開的2000輛故障哈羅單車上，安裝的均為L(zhǎng)G化學(xué)生產(chǎn)的電芯。

據(jù)媒體報(bào)道，為厘清雙方的責(zé)任，7月19日及8月8日，哈羅公司分兩次將15枚全新的LG M26型號(hào)電芯送至第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)英格爾認(rèn)證檢測(cè)集團(tuán)，進(jìn)行高溫充放電循環(huán)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，電芯在45℃、4.1-4.2V的條件下，電壓為0，不能充放電。因此哈羅方認(rèn)為L(zhǎng)G M26型號(hào)電芯的兩個(gè)主要參數(shù)可能存在虛標(biāo)的問題，真實(shí)使用情況下并不能達(dá)到產(chǎn)品規(guī)格書的標(biāo)準(zhǔn)。然而，樂金化學(xué)并不認(rèn)可檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，稱“并非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件及方法。”

對(duì)于此爭(zhēng)議，哈羅相關(guān)負(fù)責(zé)人向《投資者報(bào)》記者表示“很遺憾”，她告訴記者：“國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品合格的標(biāo)準(zhǔn)，并不是代表行業(yè)的水準(zhǔn)，就目前檢測(cè)結(jié)果來看，LG電池的產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)測(cè)確實(shí)在規(guī)格書條件下產(chǎn)生問題。”并且引用相關(guān)專家的意見向記者表示：“對(duì)于LG產(chǎn)品規(guī)格書中溫度使用范圍為0-45度的M26而言，實(shí)驗(yàn)所模擬的使用環(huán)境并沒有超出產(chǎn)品規(guī)格書的限定，也就是說，無論如何，在45℃下LG電池因?yàn)?ldquo;保險(xiǎn)裝置非正常啟動(dòng)”而導(dǎo)致大規(guī)模電池報(bào)廢的情況，都不應(yīng)發(fā)生。”

LG M26型號(hào)電芯的產(chǎn)品規(guī)格書顯示，充電環(huán)境溫度為0-45℃，充放電最大電壓為4.2V。

據(jù)哈羅單車透露，到6月份，“幽靈單車”數(shù)量增長(zhǎng)到數(shù)十萬輛，據(jù)了解，哈羅單車單輛造價(jià)約1000元，據(jù)此估算，“幽靈單車”的總造價(jià)可達(dá)1億元以上。哈羅方對(duì)此表示：“為此我們付出了極大的成本，我們必須付出額外的找車成本、維修成本、更換成本和運(yùn)輸成本。”

這次事件無疑給本就難以盈利的哈羅單車帶來了更沉重的負(fù)擔(dān)。

盈利難題

成立于2016年的哈羅單車是共享單車行業(yè)的后來者，在ofo與摩拜在一線城市激烈爭(zhēng)奪的同時(shí)，哈羅單車在二三線城市站穩(wěn)了腳跟。經(jīng)過2017年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，共享單車格局漸定，哈羅成為除ofo與摩拜之外的第三極。

2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并;2017年12月，螞蟻金服成為哈羅單車D輪領(lǐng)投方;2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣，哈羅單車估值漲至23億美元。阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴在湖畔大學(xué)上課時(shí)披露，在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。

哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐曾公開表示，“其中一百個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。”記者在哈羅單車官網(wǎng)看到，哈羅單車已覆蓋了300座城市，這意味著還有200個(gè)城市在虧損。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊也曾對(duì)媒體表示，并沒有一個(gè)明確的盈利時(shí)間表。

然而截至目前，哈羅單車依然沒有正式進(jìn)入到一線城市。2017年9月7日，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車，至此，全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)布共享單車“禁投令”的城市已達(dá)12座，包括北京、上海、深圳、廣州等城市。

一直以來，哈羅單車也因此受到違規(guī)投放的質(zhì)疑。據(jù)了解，今年8月21日，針對(duì)哈羅單車在深圳違規(guī)投放和運(yùn)營(yíng)情況舉報(bào)，深圳市交通委責(zé)令哈羅單車立即整改，清理回收在深圳的哈羅單車。在北京、鄭州、邯鄲等地，哈羅單車都曾受到過相似質(zhì)疑。

對(duì)此問題，上述哈羅單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：哈羅單車嚴(yán)格遵守地方法規(guī)，與政府相關(guān)部門在進(jìn)行積極溝通和合作。針對(duì)明令禁止投放的城市，哈啰單車也積極配合政府相關(guān)管理，及時(shí)按照相關(guān)要求管理運(yùn)營(yíng)車輛。

另一方面，背靠螞蟻金服的哈羅單車，慢慢顯露出了市場(chǎng)野心。9月17日，哈羅單車宣布正式更名為哈啰出行，并將和首汽約車、滴答打車、高德地圖等網(wǎng)約車平臺(tái)合作，上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。自此，哈啰出行將包含共享單車、共享助力車、網(wǎng)約車三個(gè)業(yè)務(wù)。

哈羅單車創(chuàng)始人楊磊曾公開表示，希望共享單車業(yè)務(wù)只占一成，那就意味著還有很多其他很厲害的業(yè)務(wù)。而實(shí)際上，今年4月，哈羅就開始申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)名，商標(biāo)類別包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”。

不過，在共享單車洗牌臨近結(jié)束的當(dāng)下，依然難以達(dá)成盈利，緊鑼密鼓拓展更多業(yè)務(wù)的哈啰出行，究竟能走多遠(yuǎn)，就只能交給時(shí)間檢驗(yàn)了。