罕見！馬化騰：誰"殺死"了ofo小黃車

千萬用戶蜂擁退押金、創(chuàng)始人成“老賴”，ofo最近是攪得滿城風雨。

曾經是無人數追捧的獨角獸，如今從天堂掉下了地獄，ofo為什么失敗了，很多人都在分析原因。

昨天馬化騰罕見發(fā)聲，說了一句話。

馬化騰評ofo潰敗原因：

veto right (否決權)問題

2月20日晚間消息，有騰訊內部人士轉發(fā)有關ofo的評論文章《誰殺死了ofo》，并援引文章內容：如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺，那么ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。

該人士進一步指出，ofo排斥智能化，在智能化浪潮中必然不堪一擊，資本最終也無能為力。

馬化騰，作為共享單車賽道的局中人，在朋友圈指認了造成ofo此刻局面的罪魁禍首——一個veto right(否決權)。

歡聚時代董事長兼CEO李學凌也在其朋友圈發(fā)出了相同的觀點，稱ofo真正的死因在于“一票否決權”。

他解釋稱，目前，戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權。“5個一票否決權，啥事都不通過。很多創(chuàng)業(yè)公司不太注意法律的設定，留下很多的法律漏洞，這樣的情況下對公司來講可能造成致命的威脅。”李學凌表示。

據悉，在ofo董事會中，最初擁有一票否決權的是戴威、滴滴、經緯、朱嘯虎，不過，朱嘯虎在2017年12月初退出了。當時，有媒體稱，朱嘯虎將ofo的股份出售給了阿里和滴滴;其中，阿里持有多數股權，包括朱嘯虎擁有的ofo董事會席位和一票否決權，滴滴只持有小部分股權。

今年3月，《中國企業(yè)家》援引投資人消息稱，朱嘯虎退出ofo后，在ofo董事會中，管理團隊有五個席位(戴威行使全部投票權)，滴滴兩席，阿里一席，經緯一席;而擁有一票否決權的就變成了戴威、滴滴、阿里和經緯。但阿里方面隨后否認持有“一票否決權”。

回顧ofo歷次重大關頭的抉擇：與摩拜合并、被滴滴收購、由阿里接管，擁有“一票否決權”的戴威都充分行使了這一權利。

一票否決如何毀了ofo？

分析稱，馬化騰可能指的是ofo董事會中，戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權的問題。OFO是由于內耗錯過了最佳并購時機，根本原因在于一票否決權者的爭權奪利。

與摩拜合并，被一票否決。

去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合并。

據ofo離職員工Raven向《中國經濟周刊》透露，2017年燒錢最厲害的時候，摩拜和ofo的投資人都意識到，彼此很難打敗對方，所以轉而力推兩家合并。“老戴不接受，沒談攏。”Raven說，戴威當時擁有一票否決權。

彼時摩拜的第一大股東為騰訊，ofo的第一大股東為滴滴，雙方率先達成默契。在合并方案中，合并后的公司將設立聯(lián)席CEO制度，由摩拜CEO王曉峰和ofo創(chuàng)始人戴威分別擔任，董事長任命權歸屬滴滴。

在ofo創(chuàng)始人戴威看來，滴滴當時給出的談判方案是程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創(chuàng)始團隊則要出局。這與他想要的話語權并不對等，談判最終失敗。

在虎嗅今年六月的報道中，在11月的某個周末，戴威趕走了滴滴派駐的原高級副總裁付強、原滴滴開放平臺負責人南山、原滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu，并刪除了他們的內網權限與公司郵箱。

據當時ofo內部人士透露，戴威之所以敢于直接將滴滴高管趕走，實際上是得到了阿里的關鍵承諾。而《財新》的報道，也證實了這一點——阿里、螞蟻金服將立即注資ofo，緩解后者巨大的現(xiàn)金流壓力。

最終，合并談判只進行了一月有余，(11月中旬)合并之說正式破產，戴威行使了自己的一票否決權。與此同時，ofo與其最大股東滴滴的矛盾公開化。

2017年，在幾番燒錢大戰(zhàn)之后，ofo投資人朱嘯虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，畢竟他是過來人，經歷過滴滴和快的兩軍對壘死傷慘重的戰(zhàn)爭。對此好意，戴威婉言謝絕，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現(xiàn)走人。

2018年4月，摩拜宣布被美團收購，ofo失去了和摩拜合并的可能。

緊接著，阿里、滴滴繼續(xù)爭奪ofo的主導權，但戴威不想被大公司、股東控制，堅持獨立發(fā)展。

2017年底，ofo甚至與滴滴反目，這使得陷入資金危機的ofo雪上加霜。據界面新聞描述，在滴滴成為ofo大股東后，派駐了付強等人到ofo擔任高管，“不可否認地是，付強他們加入以后確實加強了公司的各種流程和制度，變得更規(guī)范了，但是很多業(yè)務的進展也變得非常困難。”一位ofo離職員工向上述媒體說。

根據AI財經社的調查報道，一直奔波忙碌著海外市場的戴威被“架空”了，等他回頭一看，發(fā)現(xiàn)國內業(yè)務、市場運營已然被滴滴的高管所掌控。

滴滴想要控制權，從大學時代一手創(chuàng)建起ofo的戴威當然不爽，于是，傳言在2017年冬天，戴威“先斬后奏”地把滴滴派駐ofo的高管驅逐出局，甚至于，“一個多次被報道的場景是，戴威沖著電話那頭發(fā)怒：‘滴滴的人都給我離開ofo!"

滴滴和ofo的合作就此破滅。

到2018年初，ofo資金情況已經非常緊張了，戴威不得不轉向阿里求助?！吨袊洕芸穲蟮婪Q，阿里當時同意戴威保持ofo獨立，并擁有ofo控制權的要求;但阿里的出價非常低，只有10億美元，僅為ofo高峰期估值(30億美元)的三分之一。

最后，外界并沒有看到阿里收購ofo的消息，只知道ofo通過抵押動產(單車)的方式獲得阿里17.7億元貸款。

今年8月，業(yè)內傳出滴滴曾提出以20億美金的估值收購ofo，但被后者辟謠。不過被媒體證實確有其事。

ofo內部還成立了應急小組，主要職能是還債，后《財經》報道也證實了這個說法，該小組由阿里、滴滴、中信產業(yè)基金、DST組成，進行債務重組;不少供應商同意債轉股，這是他們拿回錢的唯一選擇。

10月8日，有媒體爆出一份滴滴的投資意向書，內容顯示如果ofo接受了投資，滴滴將獲得絕對的控制權，ofo的創(chuàng)始人戴威等將被踢出管理團隊。但雙方后來都出面否認了該消息。

收購方案未能達成，滴滴先后兩次發(fā)生了司機強奸殺害女乘客的重大安全事故。滴滴不得不面對由此衍生的政策收緊、單量下滑、收入減少，在客觀上，ofo徹底失去獲得滴滴收購的機會。

在昨日(12月19日)發(fā)布的內部信，戴威也坦言，“從去年底到今年初沒能夠對外部環(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。”言辭中不乏惋惜和無奈，他稱：“這幾天都經歷著巨大的煎熬和壓力”，不過，戴威表示，仍在痛苦和絕望中堅持著。

ofo和創(chuàng)始人被“限制消費”

查詢中國執(zhí)行信息公開網發(fā)現(xiàn)，近期，ofo小黃車的運營方東峽大通(北京)管理咨詢有限公司至少已經收到了20份限制消費令，限制消費人員均為ofo創(chuàng)始人戴威。 以北京市海淀區(qū)人民法院限制消費令(2018)京7101執(zhí)294號為例，法院明確，因東峽大通未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，法院對東峽大通采取限制消費措施，限制東峽大通及東峽大通(法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人)戴威不得實施以下高消費及非生活和工作必需的消費行為：

(一)乘坐交通工具時，選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;

(二)在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費;

(三)購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋;

(四)租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公;

(五)購買非經營必需車輛;

(六)旅游、度假;

(七)子女就讀高收費私立學校;

(八)支付高額保費購買保險理財產品;

(九)乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。

這份限制消費令提出，如東峽大通(法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人)因私消費以個人財產實施前述行為的，可以向法院提出申請。如東峽大通因經營必需而進行前述禁止的消費活動的，應當向法院提出申請，獲批準后方可進行。如違反限制消費令，經查證屬實的，法院將予以罰款、拘留;情節(jié)嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。