特斯拉股價(jià)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)交易日下跌。而近一周的持續(xù)下跌已讓特斯拉市值蒸發(fā)超過(guò)100億美元。

禍從口出用在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)身上最貼切不過(guò)。在9月29日剛與美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)達(dá)成和解幾日后，馬斯克又在推特上嘲諷SEC為空頭致富委員會(huì)(Shortseller Enrichment Commission)，就連網(wǎng)友們都替他捏了把冷汗。

但另一方面，據(jù)彭博社報(bào)道，麥格里(Macquarie)給予了特斯拉跑贏大盤的評(píng)級(jí)，特斯拉股價(jià)在10月8日盤后漲幅近2%。

此外，Model 3一向是特斯拉股價(jià)的晴雨表，該公司表示，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Transportation Safety Administration)進(jìn)行的針對(duì)中型轎車的安全測(cè)試中，Model 3有著最低的造成傷害的可能性(probability of causing injury)。

市值蒸發(fā)超100億美元

截至周一(10月8日)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)交易日下挫，跌至18個(gè)月以來(lái)的最低點(diǎn)，市值蒸發(fā)超過(guò)100億美元(約合人民幣692億元)。而在今年8月，特斯拉股價(jià)還曾一度逼近每股380美元。

9月29日，馬斯克與SEC達(dá)成和解協(xié)議。因?yàn)樵?jīng)的一句“要將特斯拉私有化”，馬斯克這次賠了2000萬(wàn)美元(約合人民幣1.4億元)，又丟了特斯拉主席一職。

不僅如此，特斯拉也需支付2000萬(wàn)美元的罰款。不過(guò)和解協(xié)議一出，10月1日開盤時(shí)特斯拉股價(jià)高漲17%，算是給投資者吃下了一顆定心丸。

馬斯克卻似乎未從“私有化”一事中學(xué)會(huì)控制情緒。在和解協(xié)議中，SEC明確要求特斯拉監(jiān)督馬斯克與投資者之間的溝通，然而就在協(xié)議達(dá)成后的第5天——10月4日，馬斯克在其個(gè)人推特賬號(hào)上公開嘲諷SEC(Securities and Exchange Commission)，利用相同的縮寫，稱SEC為Shortseller Enrichment Commission，即空頭致富委員會(huì)。

而就在馬斯克發(fā)推嘲諷SEC之后，網(wǎng)友都替他急了，一位自稱特斯拉電動(dòng)車的買家及股東的網(wǎng)友Alex Chen就向馬斯克表示“沉默是金”。

“你是這個(gè)時(shí)代的天才，但與SEC的斗爭(zhēng)將使特斯拉無(wú)路可走。SEC不是你的敵人，空頭也并不一直是你的敵人，就像長(zhǎng)期持有者也不一定就是你的朋友。請(qǐng)專心完成你的任務(wù)。”該網(wǎng)友評(píng)論道。

Model 3被評(píng)美國(guó)最暢銷轎車之一

據(jù)CNBC(10月8日)報(bào)道，特斯拉在其官方博客表示，該公司的Model 3車型在NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)進(jìn)行的針對(duì)中型轎車的安全測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱特斯拉官方博客發(fā)現(xiàn)，該公司還提到Model S以及Model X車型在NHTSA之前進(jìn)行的測(cè)試中，是擁有最低以及第二低致傷概率的車，而現(xiàn)在Model 3成為了最安全的汽車。

據(jù)CNBC報(bào)道，NHTSA目前還未立即官方證實(shí)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)。對(duì)于旗下產(chǎn)品有著較高的安全系數(shù)，特斯拉詳細(xì)解釋道，特斯拉汽車底部的重型電池組有助于保持車身的低重心，從而保持汽車穩(wěn)定以及降低車輛在事故中出現(xiàn)翻車的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉還表示，其前部防撞區(qū)“經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可以更有效地吸收能量和擠壓”。

除了在安全測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，Model 3同樣還是銷量的佼佼者。據(jù)彭博數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉的Model 3擠進(jìn)了第三季度美國(guó)轎車銷量排行榜前十，而特斯拉也是第一家并且也是唯一一家擠進(jìn)該排行的電動(dòng)汽車制造商，這一排行常由日本以及韓國(guó)的汽車制造商霸占。

“汽車業(yè)正立于由破壞性創(chuàng)新以及技術(shù)來(lái)推動(dòng)的數(shù)十年轉(zhuǎn)型的懸崖邊，而特斯拉是處于‘獨(dú)特地位’的領(lǐng)導(dǎo)者”，看好特斯拉的麥格理的分析師梅納德·烏姆(Maynard Um)在一份報(bào)告中這樣寫道。