在營(yíng)收和規(guī)模不斷增長(zhǎng)的時(shí)期，空客為何會(huì)出現(xiàn)訂單不足、大規(guī)模裁員的情況，公司究竟面臨著怎樣的困境?

空中客車(chē)公司因?yàn)锳380客機(jī)和A400M運(yùn)輸機(jī)的訂單不足，計(jì)劃裁員3700人。預(yù)計(jì)此次裁員將涉及英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和西班牙四國(guó)工廠員工。

北京時(shí)間3月8日，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)2018年2月空客集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)，其2017年度業(yè)績(jī)十分亮眼：公司收入規(guī)模保持穩(wěn)定，盈利能力大幅改善，成本控制良好，自由現(xiàn)金流持續(xù)增長(zhǎng)。2017年交付飛機(jī)數(shù)量更是創(chuàng)歷史新高，由2016年的668架增長(zhǎng)至718架，2018年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到800架。

在營(yíng)收和規(guī)模不斷增長(zhǎng)的時(shí)期，空客為何會(huì)出現(xiàn)訂單不足、大規(guī)模裁員的情況，公司究竟面臨著怎樣的困境？

“巨無(wú)霸”停產(chǎn)危機(jī)

2018年1月，空客公司發(fā)布消息稱(chēng)，去年12月收到有史以來(lái)最大的訂單，總共841架飛機(jī)。2017年該公司訂單總量達(dá)1109架，2016年訂單總數(shù)為731架。

然而隨著訂單總數(shù)的增加，全球載客量最大的A380客機(jī)卻面臨停產(chǎn)危機(jī)。

空客公司曾在1月表示，如果空客不能與阿聯(lián)酋航空公司簽訂一份長(zhǎng)期合同，將不得不停產(chǎn)有“空中巨無(wú)霸”之稱(chēng)的A380客機(jī)。

2月11日，阿聯(lián)酋航空終于敲定了36架空客A380飛機(jī)訂單，包括20架確認(rèn)訂單和16架可選訂單。該訂單早先于1月中旬宣布，計(jì)劃2020年開(kāi)始交付。

2007年10月25日，出售給新加坡航空公司的巨無(wú)霸A380完成了前往悉尼的首次商務(wù)飛行。之后，多家航空公司陸續(xù)訂購(gòu)了300多架A380。

到2014年12月11日，由于銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，空客公司發(fā)布了當(dāng)年的盈利預(yù)警，當(dāng)日股價(jià)隨即出現(xiàn)了6年來(lái)最大單日跌幅。

當(dāng)時(shí)彭博社在報(bào)道中指出，A380最早或?qū)⒂?018年停產(chǎn)。

A380是全球最大客機(jī)，擁有四個(gè)引擎，三艙配置可容納500多個(gè)座位，一度被視為空客的“家族明星”。但是其耗油量巨大，普通機(jī)場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足它的起降條件，使其運(yùn)營(yíng)成本增加，國(guó)際上只有少數(shù)航空公司的航線(xiàn)流量可以平衡它的巨大開(kāi)支。

所以，A380的客戶(hù)群體范圍很小，除了阿聯(lián)酋航空及南航外，很少有客戶(hù)感興趣，美國(guó)更是沒(méi)有公司采購(gòu)。

轉(zhuǎn)而訂購(gòu)了10架波音777。

此前，聯(lián)邦快遞有意購(gòu)買(mǎi)后又反悔，取消了30億美元的A380大單，

市場(chǎng)判斷偏差

空客于上世紀(jì)90年代早期就開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃。除了完善機(jī)種、填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。

空客最初認(rèn)為，隨著乘客數(shù)量的增加，解決因航班激增而造成跑道擁擠的最佳方案，就是使用A380這樣的大飛機(jī)來(lái)串聯(lián)主要的航空樞紐，再通過(guò)中小型飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)分流。剛好這種想法與阿聯(lián)酋航空不謀而合。為了將迪拜打造為一個(gè)國(guó)際旅游勝地和航空樞紐，阿聯(lián)酋航空向空客訂購(gòu)了143架A380，是目前世界上唯一一家把A380作為全球發(fā)展戰(zhàn)略核心的公司。他們認(rèn)為，只有這種載客量大的飛機(jī)才能夠滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的游客需求。

而作為空客最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音的想法恰恰相反。波音認(rèn)為，客流將會(huì)從主要的航空樞紐分流到二三線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。所以，波音開(kāi)始建造一種體積更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的遠(yuǎn)程客機(jī)，這便是后來(lái)的“夢(mèng)想客機(jī)”787。在2017年，波音737飛機(jī)交付數(shù)量為529架，波音787飛機(jī)為136架，波音連續(xù)6年蟬聯(lián)全球最大飛機(jī)供應(yīng)商。

事實(shí)上，在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，更多人愿意選擇方便的直航，而非耗時(shí)耗力的轉(zhuǎn)機(jī)。

對(duì)于航空公司而言，無(wú)論是出于飛行成本控制的考慮，還是在航程設(shè)置上的靈活機(jī)動(dòng)性，中小型客機(jī)都更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如今，空客意識(shí)到其市場(chǎng)判斷的偏差。其首席財(cái)務(wù)官哈羅德·韋赫姆曾公開(kāi)表示，公司在開(kāi)發(fā)A380上投入巨大，但它的銷(xiāo)售狀況無(wú)法達(dá)到預(yù)期，可能要到2018年才能收回成本，所以減產(chǎn)和裁員成為平衡收支的無(wú)奈之舉。

近年來(lái)，空客生產(chǎn)的A380已經(jīng)從2015年生產(chǎn)的27架“砍”到2017年的15架。今年，這款飛機(jī)的產(chǎn)量將進(jìn)一步減少至12架，明年減少到只有8架。即將卸任的空客部門(mén)負(fù)責(zé)人布雷季爾說(shuō)，將A380的年生產(chǎn)量減少到6架，是公司所能承受的底線(xiàn)。

而A380曾經(jīng)最大的支持者阿聯(lián)酋航空，也開(kāi)始向空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠攏，對(duì)波音飛機(jī)的采購(gòu)量連年上升。

雖然A380面臨停產(chǎn)危機(jī)，但距離完全“斷供”可能還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。據(jù)路透社估算，如果以現(xiàn)在的生產(chǎn)效率計(jì)算，空客目前手上已經(jīng)拿到的A380訂單，至少還可以繼續(xù)維持十年的生產(chǎn)。

現(xiàn)階段達(dá)成新訂單對(duì)A380而言至關(guān)重要。這個(gè)曾經(jīng)被寄希望為“未來(lái)的客機(jī)”的A380，將面臨諸多不確定。