11月22日，本應(yīng)是小藍(lán)單車的一歲生日。但就在前幾天，小藍(lán)單車由押金難退問(wèn)題升級(jí)，員工遣散企業(yè)倒閉，還拖欠著員工工資和供應(yīng)商貨款，正應(yīng)了小藍(lán)創(chuàng)始人李剛曾說(shuō)的今年冬天可見(jiàn)“生死分曉”。而11月16日的一篇發(fā)文聲明，也正式宣告了小藍(lán)單車的結(jié)束。

去年11月22日，野獸騎行旗下的共享單車平臺(tái)小藍(lán)單車于深圳正式落地運(yùn)營(yíng)，其后的幾個(gè)月中，鼎盛時(shí)期的小藍(lán)單車也曾擁有2000萬(wàn)注冊(cè)用戶。而今年6月，小藍(lán)單車融資失敗導(dǎo)致財(cái)物狀況惡化，早在9月底小藍(lán)單車已經(jīng)被指出現(xiàn)了退押金難的問(wèn)題，直至上周小藍(lán)單車問(wèn)題一觸即發(fā)，全盤(pán)崩潰。11月15日，運(yùn)營(yíng)不滿一年的小藍(lán)單車倒閉，16日CEO發(fā)文稱與拜客出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，至此事情初落眉目。

但令人感到意外的是，與前度悟空單車、3Vbike、町町單車不同，小藍(lán)單車倒閉之后的用戶正面反響卻更為強(qiáng)烈，其中最突出的字眼就是“最好騎”。而這些字眼正在無(wú)時(shí)不刻地強(qiáng)調(diào)小藍(lán)單車用戶體驗(yàn)與口碑之優(yōu)，這恐怕是引發(fā)小藍(lán)單車討論熱潮、令眾人萬(wàn)千慨嘆的因素之一。這也足以引起我們的思考，“很好騎”的小藍(lán)單車為什么偏偏活不下來(lái)呢?

“小藍(lán)們”走向倒閉的必然

綜合網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小藍(lán)或感嘆或謾罵的文章我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，小藍(lán)單車的押金退還問(wèn)題是硬傷，用戶體驗(yàn)一流的優(yōu)勢(shì)也毋庸置疑。而現(xiàn)在的局面毫無(wú)疑問(wèn)證實(shí)了一點(diǎn)：小藍(lán)單車有決定性的短板存在，其倒閉并非偶然。

首先來(lái)自小藍(lán)單車的定位偏差。在3月底《中國(guó)企業(yè)家》對(duì)李剛的采訪中可以了解到，野獸騎行項(xiàng)目專注于為騎行者服務(wù)，生產(chǎn)高端自行車，小藍(lán)單車顯然延續(xù)了這一“傳統(tǒng)”。其創(chuàng)始人李剛在野獸騎行這一詞條上的介紹為“騎行愛(ài)好者”、“資深騎行者”，李剛也在采訪中毫不掩飾小藍(lán)單車的高成本，甚至帶有變速器的bluegogo pro成本高達(dá)2000元以上，小藍(lán)單車一開(kāi)始就定位于最優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。但小藍(lán)單車忘記了共享單車的服務(wù)對(duì)象并非騎行者，在共享單車的熱潮中，單車的出行功能屬性非常突出，即“有車可騎”是基本條件，“騎行”功能則可有可無(wú)。在這樣特定的環(huán)境下，小藍(lán)單車“好騎”這一優(yōu)勢(shì)基本蕩然無(wú)存。

其次是錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。今年5月，速途研究院出具的《2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》中，摩拜以56.56%的市場(chǎng)份額排名第一，其后依次是ofo、哈羅單車，小藍(lán)排名第四位，市場(chǎng)份額僅剩2.71%。而在另一份共享單車業(yè)務(wù)基本要素對(duì)比表中，小藍(lán)單車的各項(xiàng)配備方面基本都與頭部企業(yè)摩拜持平，甚至在押金、車身重量方面均低于摩拜，但在最后一項(xiàng)覆蓋城市量上，與摩拜的130和ofo的150形成鮮明對(duì)比的是小藍(lán)單車一欄刺眼的數(shù)字7。就在這樣一個(gè)共享單車遍地都是、市場(chǎng)份額所剩無(wú)幾、且用戶已經(jīng)形成一定粘性的情況下，小藍(lán)單車依然義無(wú)反顧保持著相當(dāng)樂(lè)觀的心態(tài)向前沖，結(jié)局無(wú)疑很明顯。

最后，也是最重要的成本高企而資金鏈斷裂問(wèn)題。資金壓力是這個(gè)行業(yè)所有企業(yè)都共同面臨的難題，即便是ofo也在6月20日正式將99元押金提高至199元。造車成本、損毀率、運(yùn)維成本、推廣運(yùn)營(yíng)成本，甚至在用戶身上的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，沒(méi)有一項(xiàng)不需要花錢(qián)。就在這樣資金短缺的背景下，共享單車還偏偏是一個(gè)頭部效應(yīng)非常明顯的行業(yè)，在雙雄爭(zhēng)霸格局初顯之后，資本開(kāi)始冷靜下來(lái)且紛紛向頭部靠攏，第二梯隊(duì)都很難得到融資。重用戶體驗(yàn)的小藍(lán)單車雖然被資本稱贊，卻拿不到錢(qián)，基本上不具備與“燒不完錢(qián)”的兩大巨頭抗衡的資本。

要知道，用戶體驗(yàn)并不是決定生存的唯一要素，在新興產(chǎn)業(yè)觸達(dá)用戶為先，資本更看重市場(chǎng)占比的情況下，重用戶體驗(yàn)而輕運(yùn)營(yíng)的小藍(lán)單車并沒(méi)有掌握住生存的訣竅?？梢钥闯?，如果在同等市場(chǎng)占有率下，用戶體驗(yàn)更優(yōu)的產(chǎn)品其市場(chǎng)占比自然會(huì)越累越高，但正是共享單車的快速發(fā)展注定了，不先搶占市場(chǎng)的企業(yè)，后續(xù)會(huì)連生存的空間都沒(méi)有。

在共享大潮中搶占市場(chǎng)是首要任務(wù)

事實(shí)上，我們都知道用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)占比同樣重要，但如果非要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，那也必須因時(shí)因地而制宜。對(duì)小藍(lán)單車這類裹挾在共享浪潮中前行的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們中的大多數(shù)還沒(méi)有走到“拼實(shí)力”的階段，占據(jù)更多的市場(chǎng)贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)才是這些初創(chuàng)企業(yè)的首要任務(wù)。

從內(nèi)因來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)占比的確會(huì)受用戶滿意度的影響。如果與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)占比勢(shì)均力敵，那么內(nèi)在的用戶體驗(yàn)將直接決定誰(shuí)能下出一盤(pán)更大的棋，用戶是企業(yè)后續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力。但對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)這層大浪來(lái)說(shuō)，其發(fā)展速度之快基本沒(méi)有給任何企業(yè)喘息的機(jī)會(huì)，也只有站在金字塔尖的人才有機(jī)會(huì)、時(shí)間和精力去創(chuàng)新改造、打磨產(chǎn)品。也就是說(shuō)，在共享單車領(lǐng)域這個(gè)特定的新興產(chǎn)業(yè)下，多數(shù)企業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到要拼用戶體驗(yàn)這一硬實(shí)力的時(shí)候，多數(shù)企業(yè)都在前期就“被倒閉”了。

從外部因素來(lái)說(shuō)，影響共享單車市場(chǎng)占比的因素基本可以分為兩個(gè)方面。

一方面是資金。如今，摩拜與ofo融資動(dòng)輒就是上億元融資，而這場(chǎng)燒錢(qián)戰(zhàn)什么時(shí)候結(jié)束基本還是個(gè)未知數(shù)，只要有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，頭部企業(yè)就能利用資金的壓倒性優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝對(duì)手。畢竟以盈利為最終目的的企業(yè)不會(huì)白白將成本回收線拉長(zhǎng)，對(duì)巨頭來(lái)說(shuō)“有失”，也就必然有人會(huì)為此付出代價(jià)。從悟空、小藍(lán)的倒閉可以看到，一來(lái)資本冷靜，二來(lái)頭部企業(yè)市場(chǎng)擠壓，可分給后來(lái)者的資本少得可憐。

另一方面則是資源。眾所周知，摩拜和ofo各有金主在身后，有了巨頭資源加持，整個(gè)行業(yè)的馬太效應(yīng)得到了進(jìn)一步深化。一來(lái)阿里和騰訊的站隊(duì)為ofo和摩拜贏得了最基本的用戶信任，可能只有在這兩大巨頭身上，用戶才不用擔(dān)心押金會(huì)退不回來(lái);二來(lái)支付寶與微信的兩大流量入口為摩拜和ofo敞開(kāi)著，平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn);其三是巨頭的數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以直接賦能促進(jìn)單車迭代升級(jí);四是……頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了安全地帶，擁有了良性的生態(tài)閉環(huán)，后來(lái)者則陷入了惡性循環(huán)。

在互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)中，市場(chǎng)占比是考量企業(yè)生存能力的首要條件。畢竟在流量越來(lái)越稀缺的時(shí)代，觸達(dá)用戶才是一切發(fā)展的前提。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)與后發(fā)優(yōu)勢(shì)之別

摩拜與ofo鋪進(jìn)市場(chǎng)的速度驚人，流量第一，體驗(yàn)第二，小藍(lán)也是典型的前車之鑒。用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)占比對(duì)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，的確是二者擇一的關(guān)系。用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)占比是決定企業(yè)優(yōu)勢(shì)期的不同要素，而在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下，借助共享單車行業(yè)發(fā)展以及小藍(lán)單車的沒(méi)落，我們對(duì)兩者平衡產(chǎn)生新的思考。

對(duì)共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)占比就是體驗(yàn)的一部分：鋪進(jìn)量決定了用戶能否隨時(shí)隨地用車。用戶體驗(yàn)不僅局限于騎行體驗(yàn)，如果以自行車出行的眼光去看，小藍(lán)單車的替代品實(shí)在太多了，小藍(lán)缺乏基本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。摩拜和ofo的核心競(jìng)爭(zhēng)力就來(lái)自于市場(chǎng)，需要用車隨時(shí)隨地都有，這就是市場(chǎng)占比高的力量。一旦實(shí)現(xiàn)了廣泛觸達(dá)用戶，那么資本、資源、品牌效應(yīng)等流量紅利都將接踵而至，在這種有門(mén)檻的全新產(chǎn)業(yè)里，留存用戶還是比吸納新用戶要容易。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，面對(duì)這種新鮮產(chǎn)業(yè)首先是要能夠觸達(dá)產(chǎn)品，其次才是比較與篩選。而不管是摩拜、ofo、還是現(xiàn)在剛剛開(kāi)始廣泛鋪進(jìn)市場(chǎng)的hellobike，都是在前期以市場(chǎng)占比為先發(fā)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而得到了融資。先生存，后發(fā)展，先贏得廣泛市場(chǎng)，再考慮產(chǎn)品打磨是更明智的選擇。摩拜與ofo是一二線城市的巨頭，hellobike則選擇從三四線城市向上推進(jìn)，這無(wú)疑都是在空白的市場(chǎng)大展拳腳，這些都是先市場(chǎng)、后體驗(yàn)的范例。

而對(duì)資本來(lái)說(shuō)，資本沒(méi)有耐心等待精品的打磨出爐，看到盈利才是他們的目標(biāo)。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)還面臨著資本短缺的問(wèn)題，資本呈現(xiàn)出集中化趨勢(shì)也都在告誡創(chuàng)業(yè)者市場(chǎng)占比的重要性。于是，更多的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目會(huì)被拋棄，不是因?yàn)楫a(chǎn)品不夠好，而是因?yàn)樯鐣?huì)資源集中在頭部企業(yè)，后來(lái)者不夠分了。而經(jīng)歷了幾個(gè)大的風(fēng)口吹過(guò)，資本紛紛冷靜下來(lái)，這讓創(chuàng)業(yè)者看到，創(chuàng)業(yè)并不是喜與憂的分別，而是生與死的較量。

事實(shí)上，摩拜、ofo一時(shí)間的雙雄爭(zhēng)霸并不妨礙更多的后來(lái)者趁機(jī)夾縫生存，甚至肆虐生長(zhǎng)。摩拜與ofo也只是資本挑選中的幸運(yùn)兒，一旦巨頭站隊(duì)，資本和資源都會(huì)迅速聚攏，而摩拜和ofo正是在市場(chǎng)占比上抗衡著成長(zhǎng)起來(lái)的。在共享大潮中，企業(yè)在用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)占比的選擇中，前期要生存，后期要壯大，先搶占市場(chǎng)再打磨產(chǎn)品才是明智的選擇。