共享電單車行業(yè)遇到成長難題，市場(chǎng)上仍在開展業(yè)務(wù)的企業(yè)開始謀求新的突破口，有些企業(yè)把電動(dòng)助力自行車作為“替補(bǔ)隊(duì)員”推向市場(chǎng)。資料圖片

“小鹿電單車暫停運(yùn)營了?以后還會(huì)不會(huì)重回北京市場(chǎng)?我的押金怎么辦?”這是在10月份的最后一天，用戶王先生聽到小鹿電單車將退出北京市場(chǎng)后的第一反應(yīng)，緊接著他拿出手機(jī)開始研究如何退款。

10月21日，共享電單車企業(yè)小鹿單車發(fā)布通知稱，10月21日起回收車輛，10月23日暫停運(yùn)營。對(duì)于用戶王先生關(guān)心的押金問題，小鹿單車客服向記者表示，用戶可自行申請(qǐng)退還押金，7個(gè)工作日內(nèi)將按原路返還，賬戶余額會(huì)自動(dòng)退還賬戶。

這是北京市出臺(tái)明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運(yùn)營的企業(yè)。小鹿電單車停運(yùn)后，市場(chǎng)仍有平臺(tái)在運(yùn)營。另外，有消息稱，摩拜單車與ofo小黃車也有入局共享電單車的跡象。面對(duì)政策的規(guī)范，未來這些共享電單車將如何開展業(yè)務(wù)?共享電單車行業(yè)又該如何發(fā)展?

搶單車蛋糕，資本不敢投

今年2月份，共享電單車出現(xiàn)在市場(chǎng)上。不過，相比于共享單車，共享電單車的發(fā)展沒有那么迅猛。以北京市場(chǎng)而言，市場(chǎng)出現(xiàn)的4家運(yùn)營企業(yè)“低調(diào)”地在局部區(qū)域布局。新京報(bào)記者注意到，小蜜單車與芒果電單車全城布點(diǎn)，7號(hào)電單車基本布局在北四環(huán)以北，小鹿單車則深耕朝陽區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，截至今年7月份北京市場(chǎng)投放的共享電單車約4萬輛。

共享電單車一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車的夢(mèng)，沒有共享單車的命”，把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車和網(wǎng)約車的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享電單車的產(chǎn)品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車，若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車。

尷尬的身份造成了共享電單車“爹不疼、娘不愛”的處境，資本方自然也不是那么感興趣。截至目前，該行業(yè)獲得融資的企業(yè)屈指可數(shù)，并且融資金額與進(jìn)程都屬前期階段。今年4月共享電單車僅有西游電單、電滴出行、萌小明等平臺(tái)完成了千萬級(jí)融資，今年7月，蜜蜂出行完成億元Pre-A融資，但各方都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

一位長期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報(bào)記者表示，共享電單車看似是獨(dú)立的行業(yè)，實(shí)際上它的競(jìng)爭對(duì)手還是共享單車。共享電單車作為一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，可以運(yùn)營，但難以在后面競(jìng)爭中勝出。因?yàn)槿绻蚕韱诬囋黾右粋€(gè)電助力功能，就可以將共享電單車這種偏低頻次的事物打敗。目前共享單車頭部玩家沒有做的原因，是覺得這個(gè)東西沒有特別強(qiáng)的必要。當(dāng)有一天共享單車需要這種助力型的電單車時(shí)，只需增加一套動(dòng)力系統(tǒng)就可解決問題。

上述投資人說，當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后，后面像小藍(lán)單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了，VC不敢投了。同樣道理，對(duì)共享電單車而言，資本也不是特別敢投。因?yàn)橥读司鸵馕吨Π菖cofo背后的一大批實(shí)力強(qiáng)悍的資本競(jìng)爭，很難有如此實(shí)力的財(cái)團(tuán)能夠支撐這樣一家共享電單車企業(yè)。

缺少大金主的資金支持，共享電單車“跑得”很慢。“我就見到過小蜜電單車和芒果電單車，但是覆蓋面不大，大部分停在主干道的路邊。”10月26日，市民李先生向記者表示，共享電單車投放量沒有共享單車多，而且速度不太快，平常很少使用，對(duì)于小鹿單車北京市場(chǎng)停運(yùn)，他表示只聞其名不見其車。

大多數(shù)企業(yè)選擇繼續(xù)堅(jiān)守

“這個(gè)模式想要持續(xù)下去，必須滿足兩個(gè)條件，要么不停有人投錢，要么迅速開始賺錢。”一位投資人向新京報(bào)記者表示，影響創(chuàng)業(yè)的因素很多，共享電單車受政策影響更大，因此它不會(huì)如共享單車那樣快速擴(kuò)張。

盡管發(fā)展遇到困難，但仍有不少共享電單車企業(yè)選擇堅(jiān)守。小鹿單車停運(yùn)后，其他企業(yè)并沒有太大的反應(yīng)，小蜜單車、芒果電單車、7號(hào)電單車等目前仍在運(yùn)營。一位共享電單車業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“行業(yè)還處于早期階段，平臺(tái)投放的車輛也不太多，短期內(nèi)盈利受到限制。但共享電單車的使用頻率還是很高的，而且不像共享單車那樣有免費(fèi)騎的促銷手段，總體來講，單臺(tái)共享電單車的收入流量還是很可觀的。”

北京一家共享電單車企業(yè)告訴新京報(bào)記者，“這種出行方式已經(jīng)是剛需，僅北京一天的訂單數(shù)就高達(dá)數(shù)萬級(jí)。”以該電單車使用一次收費(fèi)最低2.5元計(jì)算，其僅在北京一天的收入就有幾萬元。另外，據(jù)記者了解，目前北京市場(chǎng)的共享電單車押金均為299元，用戶沉淀下來的押金動(dòng)輒千萬元，這也是很多共享電單車企業(yè)所看重的。

不僅如此，一些平臺(tái)繼續(xù)堅(jiān)守，還有繼續(xù)觀望等待新機(jī)會(huì)的考慮。“雖然北京市場(chǎng)大，但是監(jiān)管也是個(gè)大問題，大家目前更愿意在二三線城市發(fā)展。”一位在二線城市運(yùn)營的業(yè)內(nèi)人士表示，他們對(duì)盈利模式還是很看好的。

記者聯(lián)系一位共享電單車的加盟商，對(duì)方表示類似小蜜電單車成本近4000元，“在二三線城市可以彌補(bǔ)網(wǎng)約車、專車的空白區(qū)，收益不錯(cuò)，很快就能回本盈利。”

不過，在資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師看來，在目前的出行系統(tǒng)里，共享電單車是偽剛需。即使政策完全放開，共享電單車也難以做大，因?yàn)閱挝贿\(yùn)營成本太高，不可能像網(wǎng)約車和共享單車一樣大規(guī)模地批量投放，目前來說是一個(gè)虧錢的生意。

安全環(huán)保等問題也制約發(fā)展

不少專家認(rèn)為，共享電單車比共享單車更復(fù)雜，可能涉及公安、交通、工信、質(zhì)檢等方面。除環(huán)保問題外，產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌介紹，共享電單車游離于法律邊緣，不少城市都在“限摩限電(治理摩托車、電單車)”，電單車是交通秩序“麻煩制造者”。

公開資料顯示，近年來，電單車交通事故頻發(fā)，已成為繼摩托車之后的事故多發(fā)車。僅2015年北京涉及電動(dòng)自行車的事故，就導(dǎo)致113人死亡、2萬余人受傷。雖然，有運(yùn)營企業(yè)表示，共享電單車速度低于普通電單車，但其對(duì)交通秩序影響，及交通安全隱患不容忽視。

正因如此，共享電單車遭遇到了監(jiān)管的約束。今年8月，交通運(yùn)輸部等十部門出臺(tái)政策明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。9月15日，北京交通委明確，北京不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發(fā)展共享電單車，其他地區(qū)對(duì)共享電單車的相關(guān)政策也比較模糊。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市場(chǎng)上投放的租賃電動(dòng)自行車普遍不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上租賃電動(dòng)自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會(huì)帶來較大傷害和損失。共享電單車存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。

■行業(yè)出路

1封閉場(chǎng)合將是一個(gè)方向

從一出生的“不鼓勵(lì)、不禁止”，到明確要求不發(fā)展，共享電單車經(jīng)歷了近7個(gè)月的夾縫生存。在9月15日北京市發(fā)布不發(fā)展共享電單車的政策后，北京仍有4家共享電單車企業(yè)運(yùn)營。

10月23日，小鹿單車在官方微信公眾平臺(tái)針對(duì)外界的質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)表示，“小鹿單車主動(dòng)暫停北京市場(chǎng)運(yùn)營，是計(jì)劃中的戰(zhàn)略調(diào)整，我們將會(huì)布局全國市場(chǎng)、封閉場(chǎng)景以及海外市場(chǎng)，尋求更大的發(fā)展空間，我們未來再見。”

對(duì)于政策后時(shí)代的去向問題，芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示，“如果政策強(qiáng)制停止運(yùn)營，公共場(chǎng)合不允許的話，還有一些封閉的場(chǎng)合去運(yùn)營，例如校園、工廠、景區(qū)。”而其他企業(yè)對(duì)于未來發(fā)展諱莫如深。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一線城市的政策監(jiān)管比較嚴(yán)格，這也是北京市場(chǎng)的共享電單車企業(yè)少的原因，目前大家更愿意在二線城市發(fā)展，除此之外，封閉場(chǎng)景也是一個(gè)方向。

2助力自行車成“替補(bǔ)隊(duì)員”

電單車處于尷尬境地，但助力自行車卻頗受歡迎。今年6月，北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)助力自行車專業(yè)委員會(huì)成立，該委員會(huì)表示，將大力推廣和引導(dǎo)助力自行車在北京城內(nèi)的發(fā)展。

ofo小黃車對(duì)助力自行車也同樣感興趣。今年9月，ofo公開了一款已經(jīng)研發(fā)完成的“智能助力車”。ofo表示，助力車可以解決目前單車遠(yuǎn)距離騎行體驗(yàn)下降的問題。此前，有報(bào)道稱，摩拜正考慮推出共享電動(dòng)自行車，“并且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。不過，摩拜單車對(duì)新京報(bào)記者稱，目前摩拜并無發(fā)展共享電動(dòng)車或助力自行車的計(jì)劃。

日前，哈羅單車已在山東東營批量投放共享電踏車，首批投放5000臺(tái)。哈羅單車的共享助力自行車同時(shí)兼具電動(dòng)和助力兩種模式。

前述業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，共享助力自行車會(huì)比共享電單車環(huán)保，成本相對(duì)也低于電單車，在目前政策環(huán)境下，不失為一種選擇。

今年7月，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)共同起草了《共享自行車第二部分:電助力自行車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，為共享助力自行車的發(fā)展提供了行業(yè)參考。

今年8月，交通運(yùn)輸部對(duì)九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部提出的《關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行的建議》作出回應(yīng)，交通運(yùn)輸部表示將鼓勵(lì)和規(guī)范包括電踏車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展。