【網(wǎng)易智能訊 10月30日消息】過(guò)去，輕按手機(jī)便可輕松出行的比例是1%。前Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡拉尼克表示，他在2009年推出了震驚全世界的應(yīng)用程序，這讓他獲得了驚人的財(cái)富和力量。他后來(lái)告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，“我們只是想點(diǎn)擊一下就能搭便車(chē)，而且坐的還是一輛不錯(cuò)的車(chē)。”

現(xiàn)在，諸如Uber、Lyft和其他按需載客的叫車(chē)服務(wù)公司已大受歡迎，或許最后全民皆可使用其服務(wù)。洛杉磯縣大都會(huì)運(yùn)輸署剛宣布，將尋找一位合作伙伴，幫助其開(kāi)發(fā)一個(gè)按需運(yùn)輸程序，作為對(duì)該機(jī)構(gòu)已運(yùn)行服務(wù)的補(bǔ)充。

洛杉磯地鐵稱(chēng)之為“微型交通”，是一種介于按特定路線行駛的大巴車(chē)和路線自由選擇的私人車(chē)輛之間的交通工具。當(dāng)然，我們說(shuō)的“合作伙伴”指的是私營(yíng)公司。Uber、Lyft，或福特旗下的Chariot以及紐約的Via汽車(chē)服務(wù)公司都有可能。周一，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了請(qǐng)求，尋找有意向計(jì)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施并最終評(píng)估一個(gè)微型交通試點(diǎn)項(xiàng)目的人。該機(jī)構(gòu)每日客流量為130萬(wàn)人次。

洛杉磯地鐵系統(tǒng)對(duì)激發(fā)創(chuàng)造性解決方案并沒(méi)有明顯的需求，但它確實(shí)希望在2018年推出那種實(shí)驗(yàn)性服務(wù)：通過(guò)使用智能手機(jī)應(yīng)用或打電話，與其他乘客一起享受便車(chē)服務(wù)。這種車(chē)車(chē)型較小，介于轎車(chē)和大型公交車(chē)之間。這種車(chē)將在類(lèi)似于UberPOOL或Lyft Line這樣的平臺(tái)上運(yùn)行，根據(jù)用戶的位置和目的地靈活地創(chuàng)建路線。你可能需要走一兩個(gè)街區(qū)到指定的上下車(chē)站點(diǎn)(一個(gè)“虛擬公交車(chē)站”)，但如果你接下來(lái)是坐公共汽車(chē)或坐火車(chē)出行，你就可以免費(fèi)換乘。你需要支付一筆享受補(bǔ)貼的特定費(fèi)用，這與如今的拼車(chē)服務(wù)相比有競(jìng)爭(zhēng)力，且可以在試點(diǎn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的任何地方使用這些車(chē)輛。

按需、共享的微型交通工具可能會(huì)給整個(gè)城市帶來(lái)更快、更具性價(jià)比的服務(wù)，并讓司機(jī)們少開(kāi)自己的車(chē)。

沒(méi)錯(cuò)，按需服務(wù)終將進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，且有可能重塑美國(guó)人的出行方式。這計(jì)劃也來(lái)得非常及時(shí)。美國(guó)的城市正在增長(zhǎng)，交通狀況越來(lái)越差，尾氣排放量也在激增，公共交通系統(tǒng)正遭受多年來(lái)資金不足和忽視之痛。(洛杉磯已經(jīng)投入了大量資金來(lái)改善其公共交通系統(tǒng)，但在過(guò)去的三年里，公共汽車(chē)的客流量下降了16%。)

或者，它可能是最新的閃亮物體(超級(jí)高鐵)，分散了解決城市出行問(wèn)題所需的時(shí)間和工作密集型解決方案，比如更好的支付系統(tǒng)，升級(jí)的火車(chē)和汽車(chē)，高頻率的服務(wù)，以及道路定價(jià)方案。

洛杉磯相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為這值得一試。約書(shū)亞·尚克說(shuō)，“看到新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，我們不能袖手旁觀，而是要試圖弄清楚它們?nèi)绾稳谌牍步煌I(lǐng)域”。他是洛杉磯地鐵公司非凡創(chuàng)新辦公室的首席創(chuàng)新官。

但仍有很多細(xì)節(jié)遲遲未定。雖然試點(diǎn)計(jì)劃可能僅限于該縣的一個(gè)地區(qū)，但該機(jī)構(gòu)不能透露具體的地點(diǎn)信息。該機(jī)構(gòu)不知道按需出行的花費(fèi)，也不知道將在這項(xiàng)服務(wù)的投入是多少。它希望加入其聯(lián)盟的司機(jī)只限于開(kāi)車(chē)服務(wù)方面，但實(shí)際上并沒(méi)有遵守這一理念。試點(diǎn)計(jì)劃最多可能運(yùn)行4年或者更少的時(shí)間。洛杉磯地鐵公司表明，如果它證明了一種可以讓許多人在城市里通行的劃算的方式，會(huì)考慮讓這個(gè)服務(wù)在全縣范圍內(nèi)永久使用。

支持者們認(rèn)為這種公私合作關(guān)系是新型公共交通服務(wù)的關(guān)鍵，在這種服務(wù)中，各機(jī)構(gòu)更像旅行代理商而不是航空公司。沙龍·費(fèi)貢說(shuō)，“我們希望交通機(jī)構(gòu)成為流動(dòng)性的召集者和經(jīng)紀(jì)人”。他是共享移動(dòng)中心的執(zhí)行董事，該中心致力于促進(jìn)機(jī)構(gòu)和私營(yíng)移動(dòng)公司之間的關(guān)系。“他們應(yīng)該像往常一樣管理火車(chē)和公共汽車(chē)，并通過(guò)成為一名流動(dòng)性的召集者來(lái)繼續(xù)改善和加速這些交通工具。這概念在于，他們成為所有這一切的組織者，并確保一切都相互聯(lián)系。”舉個(gè)例子：使用你的公交卡進(jìn)入你所在位置附近的共享單車(chē)停放點(diǎn);乘坐有公共補(bǔ)貼的Lyft便車(chē)去最近的共乘車(chē)停車(chē)場(chǎng)，然后進(jìn)去。

但我們也知道存在著未知的困難，因?yàn)槁迳即壊⒉皇堑谝粋€(gè)嘗試微交通的城市。在堪薩斯城，有一個(gè)為期一年的試點(diǎn)項(xiàng)目，派出一輛由機(jī)構(gòu)雇傭司機(jī)駕駛的機(jī)構(gòu)所屬汽車(chē)，在經(jīng)過(guò)快速計(jì)算的路線上搭載乘客。在僅僅一年的時(shí)間后，該項(xiàng)目于今年3月中止，因?yàn)樵谶@座擁有200萬(wàn)人口的城市中只有1480人嘗試過(guò)。政府官員的結(jié)論是，他們的廣告宣傳力度不夠。在舊金山，福特旗下的私人汽車(chē)服務(wù)公司Chariot與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)發(fā)生了小摩擦，因?yàn)樗緳C(jī)們開(kāi)著車(chē)在公交車(chē)站和街道中間閑逛。如果你要發(fā)展微型交通工具，你必須找到安全的地方用于停放車(chē)輛。

你還得教會(huì)你的居民使用這些服務(wù)。佛羅里達(dá)州圣彼得斯堡市的陽(yáng)光海岸交通管理局仍在運(yùn)行一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，以與公交車(chē)費(fèi)相同的費(fèi)用，將居民與Uber和出租車(chē)司機(jī)連接起來(lái)。但這一項(xiàng)目在2016年2月推出后不久就發(fā)現(xiàn)，只設(shè)置幾個(gè)廣告牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？死锼雇懈?middot;科克倫是負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的高級(jí)規(guī)劃師，今年4月，他對(duì)《連線》雜志說(shuō)：“我們的乘客依賴于交通，有最低工資收入，因?yàn)樗麄円郧皼](méi)有使用過(guò)Uber，所以他們對(duì)此并不熟悉。”(他后來(lái)離開(kāi)了該機(jī)構(gòu)。)“你需要教人們?nèi)绾问褂肬ber，以及為什么這是最好的選擇。”他的機(jī)構(gòu)后來(lái)制作了一些傳單，教居民如何使用這款應(yīng)用。

當(dāng)然還有錢(qián)的問(wèn)題。大衛(wèi)·布拉格登說(shuō)，“運(yùn)輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢(shì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以直線運(yùn)輸?shù)姆绞?，把大量的人從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方。”他是智庫(kù)交通中心的執(zhí)行理事。“我認(rèn)為這個(gè)建議警告人們，它怎么可能是經(jīng)濟(jì)的呢?”按需定制的輔助客運(yùn)系統(tǒng)中，各機(jī)構(gòu)必須依法給殘疾人和年邁乘客提供交通運(yùn)輸服務(wù)，占到2013年美國(guó)全部交通支出的12%。

如果雄心勃勃的私營(yíng)運(yùn)輸公司相信，他們可以讓各種各樣的人在交通堵塞的洛杉磯地區(qū)以更快的速度更低廉的價(jià)格去到城市的任何地方——好吧，現(xiàn)在是時(shí)候加速了。洛杉磯地鐵將于10月25日開(kāi)始接受提議。