2017年10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機(jī)車之都”株洲實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行。來湘參加2017中國(湖南)國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇的全球嘉賓，試乘體驗(yàn)了這條全球領(lǐng)先的高科技虛擬軌道列車示范線。

中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華介紹，23日“上路”的智軌列車車長(zhǎng)31.64米、車寬2.65米，滿載車重51噸，最大載客數(shù)307人，最高時(shí)速70公里。

“在路上雖然是個(gè)‘巨無霸’，卻是個(gè)靈活的‘胖子’”，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，智能對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺(tái)列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長(zhǎng)車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省了掉頭的麻煩。另外，智軌列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，大大提高運(yùn)力。

與現(xiàn)代有軌電車相比，雖然智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需1年，能快速投入使用，且建設(shè)成本大大低于傳統(tǒng)有軌電車。馮江華算了一筆賬：智軌列車在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。目前，我國現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5億元至2億元/公里，也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)1公里的線路，智軌至少能節(jié)省1億元以上。

在株洲神農(nóng)大道與泰山路交會(huì)處看到，道路中央的ART站點(diǎn)已經(jīng)成型，現(xiàn)場(chǎng)有施工人員正在緊張調(diào)試，站臺(tái)上會(huì)顯示車輛到站時(shí)間及車輛行駛信息。正在調(diào)試的智軌列車由3節(jié)綠色車廂組成，長(zhǎng)達(dá)30余米的“巨無霸”正沿著地面兩排虛線前行。車廂內(nèi)部顯得異常寬敞，類似于地鐵車廂，車內(nèi)乘車設(shè)施與公交車基本類似，而上下車處與站臺(tái)持平，將大大方便殘疾人乘坐。

(圖片來自人民網(wǎng))

連線在城市里靈活穿行的“智軌”智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(ART)，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具屬于跨界之作，相比城市軌道交通建造成本高，且需開辟專區(qū)、專線的劣勢(shì)，“智軌”既保持軌道列車載人多的優(yōu)勢(shì)，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車一樣靈活穿行，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗(yàn)。

試乘途中，列車還演示了一段“無人駕駛”，駕駛員雙手不觸碰方向盤，列車自動(dòng)調(diào)節(jié)方向，遇到障礙減速停車。“未來智軌將進(jìn)一步豐富功能和應(yīng)用場(chǎng)景”，馮江華表示，智軌列車接下來會(huì)嫁接一些更先進(jìn)的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)等，使列車的裝備更先進(jìn)、更安全、更舒適、更快捷，預(yù)計(jì)在2020年可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，智軌示范線日前期體驗(yàn)線經(jīng)過一段時(shí)間試運(yùn)行后，將于明年春節(jié)前后正式投入運(yùn)行。株洲市還將啟動(dòng)二期工程建設(shè)，全長(zhǎng)約9公里，將與一期連接并形成環(huán)線。株洲市還將逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT(快速公交系統(tǒng))對(duì)接融合，并與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘。目前，國內(nèi)外已經(jīng)有70多個(gè)城市有意向與中車株洲所合作，建設(shè)智軌系統(tǒng)。