車頭蘊(yùn)藏超復(fù)雜工藝

高鐵“復(fù)興號(hào)”車頭棱線曲面造型復(fù)雜，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。

但好在磨刀不負(fù)砍柴工。整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。

超智能傳感系統(tǒng)

高鐵“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整車檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)。這些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。

系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn)，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級(jí)。最終“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了1秒鐘記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的驚人能力。

被動(dòng)安全技術(shù)：安全更有保障

除具備失穩(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組加裝了一把“安全鎖”——被動(dòng)安全技術(shù)，即通過(guò)增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力。“復(fù)興號(hào)”也是首次應(yīng)用該技術(shù)。

被動(dòng)安全防護(hù)，也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞吸能單元通過(guò)有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障，相當(dāng)于為列車加了一把“安全鎖”。

高速降噪

當(dāng)高鐵“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，客室噪聲最大僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

怎么做到的呢?

優(yōu)化動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)，包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風(fēng)擋等，以此降低氣動(dòng)噪聲;應(yīng)用新型隔聲材料;進(jìn)行降噪控制。

高鐵“復(fù)興號(hào)”蘊(yùn)藏了哪些黑科技?

2017年10月22日 17:17:51

來(lái)源：褚少軍

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車頭蘊(yùn)藏超復(fù)雜工藝

高鐵“復(fù)興號(hào)”車頭棱線曲面造型復(fù)雜，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。

但好在磨刀不負(fù)砍柴工。整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。

超智能傳感系統(tǒng)

高鐵“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整車檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)。這些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。

系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn)，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級(jí)。最終“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了1秒鐘記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的驚人能力。

被動(dòng)安全技術(shù)：安全更有保障

除具備失穩(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組加裝了一把“安全鎖”——被動(dòng)安全技術(shù)，即通過(guò)增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力。“復(fù)興號(hào)”也是首次應(yīng)用該技術(shù)。

被動(dòng)安全防護(hù)，也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞吸能單元通過(guò)有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障，相當(dāng)于為列車加了一把“安全鎖”。

高速降噪

當(dāng)高鐵“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，客室噪聲最大僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

怎么做到的呢?

優(yōu)化動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)，包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風(fēng)擋等，以此降低氣動(dòng)噪聲;應(yīng)用新型隔聲材料;進(jìn)行降噪控制。